特斯拉的車主一直忠誠度很高，一方面是特斯拉本身品牌和產品的特質很難在其它品牌上復現，另一方面就是特斯拉也給瞭老車主足夠的優惠，比如新車型會優先給老車主供貨之類的。
風頭正盛的 Model 3 正在大量交付，朋友圈裡住在加州的朋友都感嘆道 " 幾乎每天都能看到 "，而這些車主當中很多都擁有 Model S、X，同時對比旗艦和 " 中端 "，這些車主感想如何？
董車會（微信搜索：董車會）今天為大傢編譯瞭一篇 Jen 發表於 Teslarati 的感受文章，裡面談及瞭很多隻有車主才能註意到的細節，另外再加上我的一些個人看法，以饗讀者。
在支付瞭定金之後，我等待瞭將近兩年，終於在 2018 年 2 月 12 日拿到瞭我的 Model 3。
我實際上並不需要購買 Model 3 的長續航版本，因為我上下班的通勤裡程並不長，但是考慮到長續航版本更高的性價比，以及特斯拉最先生產的全部是長續航版本的 Model 3，為瞭更早的提到車，我還是預定瞭一臺最高續航 500 公裡的 Model 3 長續航車型。
當我完成最終的訂單交付之後，特斯拉提示我會在 4 周之內交付車輛，其實我對此表示懷疑，特別是當我選配完成之後過瞭 2 周也沒有被分配到一個 VIN（車輛識別碼），但我需要告訴大傢的是，如果你住在東海岸，那麼是可以如期拿到車的。特斯拉的交付團隊非常優秀，從內部的銷售顧問，但本地的交付專員，他們所做的都驚艷到瞭我，一如我從 4 年前購買 Model S 起遇到的每一個特斯拉員工那樣。
Model 3 初體驗
話不多說，讓我們直接跳進車裡，這篇文章最重要的還是要說明 Model 3 到底開起來怎麼樣。我很高興地說，Model 3 立刻滿足瞭我對於汽車的很高的期望值。雖然我曾經說過 Model S 是你能用錢買到的最好的車，但我不得不承認 Model S 比我理想中還是要更大和更重瞭一點，對於一個女性來說（車主本身是女性），很多人並不喜歡一輛全尺寸的四門轎車。
Model 3 更輕、更小，默認設定也更為靈敏。Model S 在它那個大小尺寸的車輛中已經是非常靈活瞭，當一隻鹿在我毫無防備時沖到路中間之時，毫無經驗的我駕駛 Model S 成功躲過瞭它。相比之下，Model 3 的方向盤與 Model S 一樣手感厚重、質感豪華，卻更小一點，讓我想起瞭賽車。我在提車的時候就把方向盤調整成瞭運動模式，我發現這是我最喜歡的模式。
想讓 Model 3 停下來也變得更簡單，因為車輛輕瞭不少。但由於現在是冬天，天氣狀況讓動能回收變得更難瞭一點。
內飾呢？首先我得強調我很喜歡 Model S 的儀表盤，在正前方的儀表盤裡我可以看到車輛當前的能源消耗量和最近的旅行統計數據。Model S 會把當前導航路線的細節放大，並且直接放在你的視線前面，這是我已經非常熟悉且 Model 3 無法提供的。同時我必須要說，把速度和 Autopilot 這樣的核心信息放在視線的正前方是非常符合人的自然直覺的。
當然，我覺得我還是能夠適應 Model 3 的單一顯示屏的，但是這尚需時間，在把 Model 3 開瞭幾天之後，通過屏幕左側區域來看數據已經成瞭我的第二天性。
即便是我的母親，一個 2004 年款雪佛蘭開拓者的車主，也在駕駛 Model 3 五分鐘之後適應瞭這套交互邏輯。事實上，她之前沒有開過我的 Model S，甚至一輛接近特斯拉技術水平的車都沒開過。（不過她開過不少經典的性能車，手動變速器和自動變速器都開過）。
對於 Model 3 的頂部材料我非常喜歡，我的 Model S 有標準版的編制材料頭襯，這種材料與 Model S 的黑色皮革內飾並不是非常和諧，但在 Model 3 上就顯得非常妥當。基於 Model S 的使用經驗，我相信這些材料會在行駛 10 萬公裡之後仍然保持整潔。
Model 3 的采暖通風與空調系統排出的氣流會通過觸摸屏一分為二，這種設計非常天才，令人震驚的優雅和高效，我相信這種設計方案一定會被其它汽車制造商使用的。
Model 3 可以被提升的地方
那麼我不喜歡特斯拉 Model 3 的什麼呢？這裡確實有很多點是可以考慮升級的，但需要強調的一點是，如果你買一輛別的車，那麼你買到手的那一天就是這輛車最好的那一天，不斷的行駛隻會讓它越來越差，你不可能在傢裡就通過在線更新讓這輛車去免費變得更好，但是開一輛特斯拉就可以。
當特斯拉從車主那裡收集到足夠的反饋之後，特斯拉就會做出改變並把更新發送給車輛。這是一種巨大的模式轉變，我很高興成為其中的一員。
話又說回來，下面是我列出的 Model 3 的問題清單：
1、轉向燈設計有一點問題。它一共有兩種操作模式，輕壓會閃爍 3 下，重壓會持續閃爍，然而轉向燈手柄本身是不會物理移動的，這樣就沒有回位時確認的聲響，當你使用輕壓模式時，就得去通過中控儀表來確認閃光燈是否在閃爍。（這一點作者沒有說清，我印象中手柄的使用感覺和其他車輛沒有區別，且有閃光燈的聲音，因此不太理解作者為什麼把這一條放在問題的最前面）。
2、空調的控制需要在觸摸屏上點兩下才能開啟或者關閉。我更希望直接點擊風扇的 Logo 就能開啟或關閉空調，而不是像現在這樣彈出一個菜單才能選擇。
3、告訴你能量回收受限的文字橫幅過高。事實上這個橫幅的高度已經是裡面顯示文字高度的 3 倍瞭，它過於靠近主儀表盤上的車輛位置，遮擋瞭類似車輛距離後方車輛的貼近程度的提示。
4、如果你已經習慣瞭在主屏幕上看到能量信息，那就讓人失望瞭。在 Model S 上你可以看到一個圓形標尺，告訴你即時的能耗狀況。但 Model 3 上隻有一條橫線告訴你現在車輛是在耗電還是在進行能量回收，雖然很優雅簡潔，但是我還是希望看到更多的信息。
5、特斯拉使用卡片設計來展示車輛的一些關鍵信息，比如上次充電之後的裡程等等，每次我進入車裡都會在這些卡片裡滑動尋找我想要的信息，我更希望車輛能夠記住我上次看的屏幕，並默認顯示它。
6、Autopilot 模式的信息也可以有一些改進。當前 Model 3 的 AP 模式下可以改變巡航速度，卻沒法調整與前車的間距，很多設置還需要在屏幕的菜單中進行設定。在我看來，希望可以通過控制桿或者方向盤上的滾輪來進行多種設置，或者直接實現語音控制能力。
7、Model 3 的地圖不能做到即時更新路況。我上班的時候發現地圖上標註黃色的區域實際上非常擁堵，應該被標註為深紅色的那種，但地圖並沒做到實時更新，導致我隻能重新規劃路線。
8、用手機近距離解鎖汽車有些時候不太靈光，特別是當手機放在口袋和包裡的時候。又一次在公共停車場我靠近車輛沒能順利解鎖，我必須得把手機從包裡拿出來解鎖，並且把手機放在杯架上才成功啟動瞭車輛。
9、車輛沒有很明確的標志來提示我他被鎖上瞭。我隻能通過觀察後視鏡有沒有折疊來判斷車輛的狀態，又一次我等著後視鏡折疊的時候，我的丈夫打開瞭乘客一側的車門，讓我沒能搞明白車輛到底鎖上瞭沒有，而且手機可以解鎖這件事更會導致這種焦慮。Model S 由於門把手可以伸縮，是一種更明顯的狀態指示標志。
10、我剛買車回來的第一天順利的用手機 APP 在啟動之前開啟瞭空調並讓車裡變得更溫暖瞭。但是第二天就沒有這麼幸運瞭，我隻能在寒冷中把車開走。我的 Model S 也有這一問題，是時候同時加以改進瞭。
當你把車放在零下二十多度的氣溫裡過夜之後，在駕駛它的 46 分鐘裡都沒能開啟動能回收，我不太能瞭解當時的情況因為在主儀表上並沒有顯示信息，但這也是一輛電動車的正常情況。
我還能明顯註意到的一點是 Model 3 充電時帶來的裡程提升比 Model S 更快，在相同的充電條件下，同樣的時間裡 Model S 可以沖入 29 英裡的續航，而 Model 3 可以充入 38 英裡。
最後我想說的是，我曾經說我最快樂的日子就是開著 Model S 的那一天，但是今天輪到我開 Model S 而我丈夫開 Model 3 瞭，我居然懷念 Model 3 瞭。
