據參考消息微信公號（ID：ckxxwx）19 日消息，這兩天，一條關於英國 " 天價 " 高鐵的消息吸引瞭不少網友關註。
今年初獲準動工建造的英國高速鐵路 2 號（即英國 HS2 工程），被爆出造價嚴重超支，" 每公裡造價是中國的 20 倍 "！
▲英國《獨立報》網站報道截圖
這一數據來自於由英國政府委托專傢撰寫的評估報告：估算稱，每建設大約 1 公裡的鐵路，就要付出近 3 億英鎊（約合人民幣 26 億元）——根據 2015 年的數據，中國高鐵每公裡的造價，約為 1.3 億元人民幣。
因此，全長 348 公裡的 HS2 工程，將要耗資 1040 億英鎊（約合人民幣 9230 億元）的 " 天價 "，可謂 " 全球最貴 "！
▲英國 HS2 工程示意圖
但即使是 " 天價 "，英國政府也曾多次明確支持推進 HS2 工程。用英國工黨影子內閣交通大臣瑪麗 · 克雷的話說，這條鐵路可以在大城市之間建立更好的交通，幫助整個國傢的經濟復蘇。
不知這麼昂貴的高鐵建成後，售票價格又會攀升到怎樣的水準？
其實你知道嗎？在中國人生活中已經稀松平常的高鐵交通，在國外、特別是美歐日等發達國傢，對民眾而言都是件 " 奢侈 " 的事兒 ……
美國：比機票貴，隻有東北地區才有 " 準高鐵 "
提到美國的交通，人們的第一印象可能並不是火車。的確，美國被稱為 " 汽車輪上的國傢 "，加上短途航空發達，鐵路出行不是客運的首選。
相對錯綜復雜的公路網，美國的鐵路網略顯稀疏，其中高速客運線路基本上隻有東北地區的一段。可以說，美國的高速鐵路並未得到成功的發展。
【速度】 提到美國鐵路，不得不說的就是 Amtrak。Amtrak 是美國國傢鐵路客運公司（美鐵）的商標。在美國看到的長途火車，基本上都是藍車頭的鐵皮列車，外觀就散發著年代的味道。
▲美國 Amtrak 火車
而說到高鐵，則必須要談談 Amtrak 旗下的 Acela。Acela 快車是美洲最快的火車，時速達每小時 240 公裡，運營區間在南至華盛頓，北達波士頓，途徑包括巴爾的摩、費城、紐約等 14 個城市。其車速雖是北美最快，但隻相當於中國動車組列車的水平，距離中國高鐵每小時 350 公裡的運營速度尚有相當差距。可以說，如果用中國標準衡量，這隻是一種 " 準高鐵 "。
Acela 快車使用子彈頭車頭，車身也是能夠承受強烈碰撞的不銹鋼車體，其車身重量比法國高鐵的車身要重許多，從而增加瞭防撞性能。美國能源部的最新數據顯示，按每名乘客每英裡數據計算，Amtrak 火車的能源效率比汽車高 30%，比國內航班高 8%，相對之下是比較 " 綠色 " 的出行方式。
▲在美國波士頓市的一個火車站，乘客準備登上 Acela 列車。（新華社）
【價格】 在價格上，美國高鐵交通也比較貴。舉個例子，從紐約到波士頓 340 公裡的距離，高鐵大約 3.5 個小時（停站較多），150 美元左右（約合人民幣 1000 元）。相比之下，同距離的航班甚至更廉價。
不過 Acela 上的食品價格倒是與一般美國飯館裡的差不多。比如，一個漢堡大約六七美元。
▲ Acela 上的食品價目表
【服務】 相對於短途飛機，高鐵的空間更大，車廂內有更穩定的 WiFi 和手機信號，有的車廂內還有臥鋪。
【成本】 幾十年來，美鐵的運營一直被資金困難所困擾，而美國民眾對於建設高鐵也意見不一。而關於聯邦政府是否應該撥款建設高鐵，人們也並不能達成一致。
雖說在全美范圍內，高鐵並不那麼流行，但在人口密集的東北地區，還是會有許多人選擇乘坐高鐵在城市間出行。美國多樣化的交通方式一直將人們的註意力從高鐵上轉移，但隨著世界各地鐵路出行的高速發展，美國人民也越來越意識到這種更加綠色環保的出行方式提供的可能。
法國高鐵：配套服務好，創新 " 疲軟 "
法國高速列車（TGV）是日本新幹線後，人類歷史上第二個投入運營的高鐵線路，推動瞭高鐵的普及。
▲一輛由法國通往瑞士的 TGV 高速列車
【速度】 目前法國高鐵列車可共線使用普通鐵路，速度視路況而定：在普通鐵路上，平均為 100 公裡 -150 公裡時速，如果是適用高鐵的專有鐵路，則時速可以達到 350 公裡。
【價格】 一般來說，在法國坐 1 小時的高鐵（200 公裡到 300 公裡），成人的二等車廂票價約在 35 歐元左右（約合人民幣 272 元）。如果不得不在短時間內乘車出行，就要盡量選擇在非高峰時段搭乘火車，此時車票票價會比高峰時段車票實惠，高峰時段包括清晨、傍晚、假日前夕、周五全日以及周日下午。
▲在巴黎火車北站，乘客從大力士（Thalys）國際高速列車下車。Thalys 是法國 TGV 的改進型列車。（鄭斌 / 攝）
在法國，高鐵訂票愈早，獲得特價車票的機會越大，越是臨近發車，車票越貴。如果買一年有效的優惠卡，如青年卡，就可以優惠不少。
法國高鐵餐車裡的面條和飯可以加熱，價格也略貴；零食與飲料的價格，也要比傢樂福超市的貴 1 倍以上。
【服務】 與法國高鐵相比，中國的車更新，更快。但法國高鐵的配套服務不錯，在很多高鐵車站裡可以租車，也可以異地還車。
此外，高鐵線路和其它交通樞紐的連接也做得比較好。如巴黎的戴高樂國際機場，有飛機起降的航站樓，也有聯通法國南北的高鐵線路的站臺，還有穿越巴黎市區和巴黎地區的區間快線 RER 站臺，以及機場大巴。多種交通方式給人們提供瞭多個選擇。
就銳參考記者乘坐法國高鐵的經歷上看，法國高鐵噪音不大。列車車廂兩頭設有專門放大箱子的空間。乘客座位上方的儲物空間也不小，也可以放一般的行李箱。
▲法國高鐵內景圖
【成本】 TGV 高鐵一直以 " 法蘭西的驕傲 " 著稱於世，不過目前似乎陷入瞭疲軟狀態，出口困難。因為法國高鐵項目有很大的公營背景，價格高昂，在國際市場上沒有優勢，技術創新也陷入瞭困境。
日本：強調舒適安全賣點，票價是中國四倍
日本在重要幹線道路上鋪設的高速高架鐵路，區別於以往線路 " 在來線 "（意即 " 傳統線 "），稱之為 " 新幹線 "。
【外觀】 日本新幹線車頭外觀和中國高鐵很相似，外形線條流暢，有種 " 子彈頭 " 的即視感。
▲資料圖片：2013 年 9 月，一輛新幹線列車行駛在日本東京的樓群之間。
【速度】 傳統線路高速行駛時，時速為 130 公裡左右，新幹線高速行駛時能達到 300 公裡，兩者均比中國高鐵（高速行駛時 350 公裡）要慢不少。
【價格】 舉個例子，從東京到大阪的距離隻有從北京到上海距離的將近一半（500 公裡），但車票價格為 1.5 萬日元，折合成人民幣約為 1000 元。單純看公裡數與票價關系，其價格大約是中國的 4 倍。
日本高鐵乘坐費用雖然相當高，但是在日本這樣的高收入國傢裡，乘坐 500 公裡的新幹線支出 1000 元人民幣，隻相當於普通公司職員一天的收入，所以普通日本民眾並沒有因此感到昂貴。
【服務】 新幹線應該是日本人能夠乘坐的最為舒適、同時也是非常安全的交通工具，銳參考記者去年曾采訪過新幹線方面的日本專傢，後者表示：" 我們自 1964 年開業以來，從未發生過死亡事故。" 五十多年時間裡，在一個地震、火山、海嘯等自然災害特別頻繁的國傢，新幹線鮮有事故發生，這確實值得贊賞。
▲資料圖片：在日本首都東京，乘客登上新幹線列車。
以銳參考記者乘坐新幹線時的一次經歷為例，當時廣播提示大約 1 分鐘後地震波將傳導至當地，於是列車雖然沒有緊急剎車，但在 1 分鐘內已經明顯降低瞭速度。果真 1 分鐘後，地震來瞭，車輛開始上下顛動起來。雖然震級不強，但可見新幹線的地震緊急速報技術之準確。
【成本】 日本新幹線價格貴也是有原因的。最近，日本國土交通省發表的報告說，建 1 公裡的新幹線需要付出 162 億日元（約合人民幣 10 億元），這還隻是軌道與列車的建造費用。
與以上國傢相比，中國高鐵雖然是 " 後起之秀 "，但實力斐然。
目前，中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡和全球最完整的技術和產業配套體系；而成本大致為日本、法國等國傢的三分之二，投資少，運營成本低，維護成本低。
如今，隨著 " 復興號 " 的登場，試驗時速可達 400 公裡 / 小時，中國高鐵又迎來瞭新的裡程碑。
在乘坐體驗上，中國高鐵也在不斷進步。7 月 17 日起，鐵路部門在 27 個主要高鐵客運站推出互聯網訂餐服務，讓高鐵上吃到可口的外賣成為可能。
怪不得在社交媒體上，外國網友也對中國高鐵贊不絕口：
（編輯 / 杜薇 實習生 / 金志林）
