奇怪，印度這回似乎鐵瞭心。
這幾年中印邊境偶有摩擦，基本上都通過外交手段成功化解，握握手，各回各傢。但這回印度覥著臉硬撐瞭一個月，不僅越線阻攔中國在洞朗地區修路，還口口聲聲指責 " 中方的修路行動給印方帶來嚴重安全風險 "。
為一條路耿耿於懷、興師動眾，至於嗎？
印度的夢魘
讓印度人輾轉反側的，首先是洞朗特殊的戰略位置。洞朗位於雲南省亞東縣東南，面積約 100 平方公裡。地圖上看，它就像一個凸出的小水滴，楔狀伸入錫金和不丹之間。最重要的是，這個地方離印度的西裡古裡走廊太近瞭。這條走廊簡直就是印度的七寸，它是連接東西印度的咽喉要道，卻隻有 20 多公裡寬，最窄的地方僅有 3 公裡，易攻難守。
如果中國把洞朗的路修好，從此再直出幾十公裡就更加容易，封鎖西裡古裡走廊，截斷印度東北邦與本土的聯系，印度就將生生分裂成兩塊，而印度東北那幾個邦本來就不太安定，這樣一鬧它們很有可能獨立。
那無疑將是印度最大的夢魘。
印度人肯定忘不瞭，1971 年他們就是這樣對付巴基斯坦兄弟的，當時印軍進入東巴基斯坦，後者很快就獨立成為孟加拉國。假如中國也這麼搞一次，收復藏南恐怕也就是分分鐘的事。
所以，印度看中國在這修路，無異於芒刺在背、如梗在喉。
不光是洞朗這條路，近幾年中國在西南方向基礎設施建設的各項進展，印度都非常忌憚。比如我們修通瞭青藏鐵路，川藏、滇藏與新藏鐵路也會陸續開通，從青海玉樹到西藏藏南的鐵路也在建設中，對此印度人都有一肚子想法。
一位學者向刀姐透露，印度駐華大使曾私下向他表示，印度很多人都認定中國修路是用於運兵，他們相信建成這麼多鐵路後，中國可以在一個月之內輕松運兵二三十萬，而一條鐵路的運輸量就足以支持解放軍 5 個山地旅在前方作戰。
上述幾條鐵路一旦修通，中國就有能力跟印度打長期消耗戰，這將深刻改變中印邊境的軍事平衡和心理態勢。然而，這些鐵路離中印邊境尚有距離，印度不便說三道四，更無力幹涉。這次中國在洞朗修路，它好不容易逮住個抓手和發力點，自然要大做文章。
除瞭軍事上的影響，洞朗的這條路還可能沖擊山南地區的地緣政治格局，尤其是不丹與中印的關系。
不丹是印度的所謂附屬國，它外貿、能源、軍費的 90% 都由印度提供，可以說國傢經濟命脈都捏在印度手中。而中國由於喜馬拉雅山脈與西藏高原的阻斷，難以向這個山南小國施加影響。不丹沒有擺脫印度的戰略空間，所以隻能乖乖聽印度的話。
但印度相信，以中國的經濟實力，可以瞬間把不丹買走。目前中不合作的主要障礙是有高山阻隔，雙方僅有一個可連接地區，就是山南凸出部的亞東縣洞朗地區。洞朗的路一修好，理論上就有可能跟不丹西南的交通樞紐龐措林宗連在一起。
一旦中不交通連接便利瞭，雙方經貿聯系加強，印度就會逐步失去控制不丹的資本，印度的鐵桿粉就要變成路人瞭。萬一中國把不丹拉過來，再通過不丹越境跟印度東北邦接觸，那樣印度的噩夢就又要上演瞭。
這樣一盤算，就難怪印度要不惜犯險阻攔中國修路瞭。
印度想多瞭
隻能說，印度的心眼太多瞭。
洞朗人煙稀少，環境惡劣，歷史上的管理一直很松散，中國對這一地區的實際控制也是在 2007 年以後。但整個亞東縣控制的面積很大，那裡的邊境線有 200 多公裡，卻隻有一個團在守衛，所以那個地方除瞭幾個隘口有部隊，其他大多數邊境都是空白的。當地藏民和不丹人的邊界意識淡薄，經常穿過邊境來回走。
一位曾在當地駐紮過的軍事專傢告訴刀姐，這次修路，我們的初衷很單純，主要就是更好地保衛自己的領土，加強對邊境的管控。由於哨所不多，隻能派巡邏隊季節性地去看看，沒什麼情況就得回來。最近要再修一兩個哨所，可那個地方連電都沒有，老百姓也很少，要修永久性哨所，就得保證汽車能通行，為駐地人員運輸生活所需給養。
據他瞭解，亞東縣的公路早就通瞭，洞朗那裡也有路，隻是原來的路比較差，一下雪，汽車就沒法走。現在就是把這段幾公裡長的支岔路鋪點石頭，做個瀝青硬化。這樣一來也能改善村鎮交通，方便當地百姓出行和經濟發展。
簡言之，洞朗這條路主要還是服務於保衛後勤和民生需要，中方的戰略用心被印度過分誇大瞭。大傢想想，假設中國有那麼深遠的戰略考慮，如果我們真下決心修路以威脅印度，那還不早把印度的軍隊清出去瞭，何必多費這一個多月的唇舌？
明眼人都能看出來，中國這麼多年並沒有全心全力準備與印度打仗，否則就無法解釋中國和印度在前線部署軍力人數的明顯失衡。據專傢介紹，印度為瞭防范中國養著十幾個山地師，而中國在西藏邊區隻部署瞭 1 個旅的兵力。因為這些年中印關系總體比較穩定，我們的作戰準備重心並不在西南方向。
說句不好聽的，真要動手，中國還差洞朗這一條小路嗎？
這是病，得治
不過，這次印度的惡劣表現也給我們提瞭一個醒。所謂有備無患，有準備打，才能不打。印度想給我們立規矩，中國絕不能輕易妥協，該修的路一定要堅決修。
路不好，正常的巡邏都保證不瞭，何談守衛國土。前兩天一位資深學者剛跟刀姐聊起，他 1965 年在洞朗地區待過 9 個月，到邊境各個山口巡邏，那時路況艱難，有些路太窄，開汽車經常要像摩托一樣，兩個輪子懸空在外面。雖然駕駛員技術高超，但還是極其危險，有好幾次他們都差點掉到山溝裡犧牲。
道路的重要性，就是後勤的重要性。這位資深學者還給刀姐劇透瞭一段內幕，1962 年中印邊境戰爭，本來中央要求 10 月 18 日動手，就因為道路太差汽車難行，所有炮彈都要靠西藏的耗牛運輸，不得已開戰日就推遲瞭兩天。據說為瞭這事，當地的一位後勤部長差點被槍斃。
至今很多人都不理解，當年 9 月印度打死我們十幾個人，中國為什麼拖到 10 月才動手，而且隻打瞭一個月又迅速收手。這位學者一解釋刀姐就明白瞭，因為受道路所限，那時中國運兵部署都需要相當長時間。而一到 12 月，大雪封山，後勤補給跟不上，我們的軍隊無法在前方持續作戰，隻能回撤。
其實印度也深知道路的重要性。新德裡 10 多年前就準備沿中印邊境修建 73 條戰略要道，計劃 2012 年完工。幾天前它還聲稱要在所謂的 " 阿魯納恰爾邦 " 建兩條隧道，縮短到中國距離，便於軍隊調遣。隻不過，印度的工程進展有多緩慢地球人都知道，73 條路他們現在還沒修完一半。
唉，刀姐都替他們捉急。印度還不如跟基建狂魔打個招呼，修完洞朗這一段，咱順道過去幫他一把，一個月保證通通修好，親記得到時給個好評就行瞭。
無論如何，中國在自傢院裡修路都合理合法，印度想擋也擋不住。正如美國軍艦來南海咋呼瞭幾圈，中國的島礁建設依然順風順水。
對印度來說，與中國合作是最劃算的買賣。如果各方有意願和互信，中國的鐵路公路網還可以進一步延伸，連接印度、尼泊爾和不丹，屆時中印經貿進一步密切，印度經濟將獲得更大的增長動能，對華貿易逆差也有望大大改善。
印度如果與中國和平相處，我們修的路上就會飄滿印度芒果的香氣。它若執意跟中國死磕，就休怪我們不客氣瞭，那些路上運送的必將是我們的軍隊和炮彈。
刀姐想起呂氏春秋裡的一個小故事，倒是很適合講給印度聽聽。
從前有個鄉下人，丟瞭把斧子。他懷疑是鄰居傢的兒子偷去瞭，便觀察那人，那人走路的樣子，像是偷斧子的；看那人的臉色表情，也像是偷斧子的；聽他的言談話語，更像是偷斧子的，那人的一言一行，一舉一動，無一不像偷斧子的。沒多久，他在翻動谷堆時發現瞭自己的斧子，第二天又見到鄰居傢的兒子，就覺得他言行舉止沒有一處像是偷斧子的人瞭。
如果印度永遠放不下 "1962 情結 "，沉溺於被害妄想癥，那不管中國做什麼，它都會疑神疑鬼，覺得是要害自己。這是病，得治。印度隻有拋開成見和臆想，它才不會為中國修一條路輾轉反側，寢食難安。
