中新網 3 月 1 日電 據日媒報道，西日本鐵路公司 ( JR 西日本 ) 本月 28 日在記者會上就 " 希望 " 號新幹線列車底盤發現瞭瀕臨斷裂的龜裂問題透露稱，公司 2007 至 2010 年從川崎重工業公司購買的共 303 個底盤中，還另有 100 個的鋼材厚度未達到設計時的標準。
資料圖：2017 年 12 月，日本新幹線列車希望 34 號在行駛途中傳出異響和異臭，中途停靠名古屋站檢查時，發現列車車臺龜裂且漏油，日本運輸安全委員會將其認定為重大事故。 圖片來源：視覺中國
報道稱，JR 西日本以列車行駛時可能出現故障為由，今後將依次更換。據悉不會對時刻表產生影響。
川崎重工社長金花芳則 28 日在神戶市舉行記者會道歉稱：" 造成瞭巨大麻煩和擔憂，深表歉意。" 他表示將歸還每月報酬的 5 成，為期三個月。
東海鐵路公司 ( JR 東海 ) 當天也發佈消息稱，所擁有的川崎重工制造的 130 個底盤中，有 46 個鋼材厚度未達標，到今年 12 月底前將完成更換作業。
JR 西日本表示，底盤框架采用將 8 毫米厚的鋼板做成 " 口 " 字形的結構，加工後的鋼材厚度要求在 7 毫米以上。但是此次出現龜裂的底盤框架的底面最薄處厚度為 4.7 毫米。
川崎重工在向底盤框架底面焊接被稱為 " 軸彈簧座 " 的零部件時，為使焊接面保持光滑而切削瞭鋼材，但此作業因可能導致強度不足，原本是被禁止的。
據悉，焊接作業時的缺陷可能導致鋼材內部出現裂痕，JR 西日本得出結論稱，" 可以認為出現瞭以焊接部分為起點的龜裂，由於底面強度不足，龜裂進一步擴大 "。
召開記者會的社長來島達夫表示：" 制造商和鐵路公司有必要團結一致保障安全。將要求制造商在生產時確認檢查並保證品質，確保安全。"
