【文 / 觀察者網 張珩】長久以來，美國網絡科技創新總是引領全球，社交媒體、搜索引擎、智能手機等等，大部分創意都來自大洋彼岸。
但是，情況正在發生變化。除瞭讓蘋果、臉書等巨頭為之忌憚的微信、支付寶等產品，最新的 " 共享單車 " 似乎也憑借著先進的模式和理念，影響到瞭美國。
被媒體稱為 " 美國摩拜 " 初創公司 LimeBike 在今年 3 月獲得瞭矽谷 1200 萬美元的天使投資，運營團隊以美國人為主，但跟投方卻有很多中國身影，比如騰訊早期創始人之一曾李青的德訊投資，還有滴滴和 ofo 初創時的投資人王剛。
上個月，LimeBike 正式開始美國西雅圖投放全部由中國生產的 " 小綠車 "，一個月下來，結果如何呢？至少在美媒看來運行良好。
CNN 報道截圖
" 小綠車 " 進入西雅圖一個月
據 CNN 昨日（18 日）報道，上個月，LimeBike 和另外 3 傢共享單車公司一起登陸西雅圖。目前，單車收費為每次 1 美元 /30 分鐘，是美國所有城市中共享單車收費最低的之一，而且不收押金，僅僅綁定用戶信用卡。
同時，LimeBike 將和西雅圖市政府共享出行數據，進而協調當地公共交通。西雅圖市政府表示，在今年年底，西雅圖將建立美國最大的共享單車網絡，而這一切不花納稅人一分錢。
這是非常重要的，因為僅僅 5 個月前，早先啟動的共享單車計劃就因為市政府支出過高而被放棄。但是此次共享單車的重啟一掃上次失敗的陰霾。記錄單車運營情況的 " 西雅圖自行車博客 " 編輯福科洛羅（Tom Fucoloro）告訴 CNN：" 西雅圖在短短幾個月內就從失敗的深淵中走瞭出來。" 福科洛羅還說："西雅圖是美國共享單車計劃的‘大門’，很多城市都在關註著西雅圖的進展。"
進入西雅圖的 " 小綠車 "（圖：推特）
早先，美國的共享單車都是 " 有樁單車 "，不僅建設成本高昂，使用起來也不方便。此次進入西雅圖的單車和中國一樣，隨停隨走，用戶也是下載一個 APP，通過掃碼用車。車上也安裝瞭 GPS 定位系統，方便尋回。
36 氪稱，LimeBike 單車采用自行研發的硬件，供應鏈來自中國天津富士達，這也是 ofo、1 步單車等的供應鏈企業。車身采用黃綠配色，配備實心輪胎、太陽能板、3G 通信電子鎖等等，大體配置與國內主流共享單車相當。
LimeBike 單車的聯合創始人，Toby Sun 告訴 CNN，在西雅圖，你難道喜歡用優步打車，等著別人來接，或者是乘坐隻有 2、30 個站點的公共汽車？
除瞭 LimeBike 以外，其主要對手，另外一傢獲得矽谷投資的 Spin 公司也開始在西雅圖投放單車，CNN 認為，西雅圖的人口結構非常年輕，充滿活力，是理想的建立共享單車地點。目前，因為 5 個月前的失敗，西雅圖市政府對於單車的推廣持謹慎態度，第一個月僅僅允許投放 500 輛，第二個月翻倍，然後第三個月再投放 2000 輛。
競爭對手有 ofo
在西雅圖投放的兩傢單車企業 LimeBike 和 Snip 都是美國本土的公司，但是第三傢公司則是一頭外來 " 大鱷 " 瞭，本周四，中國共享單車 " 巨頭 "ofo 正式開始在西雅圖投放，雖然在時間上晚於美國本土的公司，但是 ofo 希望在能在本月底前投放 1000 輛。
並且，相比起美國本土的兩傢 " 小公司 "，ofo 的在全球有超過 800 萬單車和 150 萬用戶，每天使用次數超過 2500 萬次。同時，ofo 的價格僅為每 60 分鐘 1 美元。
但是，同時，西雅圖共享單車計劃的缺陷也不能被忽視，中國的很多城市因為投放量過快過高已經造成瞭嚴重的城市擁堵問題。
而且在西雅圖，目前 Snip 單車僅有 20 名維運人員，公司表示人數在未來會增加。另外，ofo 的 CEO 戴威向 CNN 表示，ofo 並不急於全面搶占西雅圖的市場，ofo 打算先弄清楚城市的整體需求後再謀求下一步動作。
圖：CNN
另外一方面，西雅圖市政府對於共享單車的發展很有信心。西雅圖市交通部長在采訪中告訴 CNN：" 你會覺得共享單車發展將會導致數千輛單車在馬路上亂停亂放，實際上沒那麼糟糕。" 他還說：" 預期讓新科技被動滲入我們的城市，不如主動和這些公司合作，試著跑在科技發展前面。"
運營團隊主要是美國人，跟投方卻有很多中國身影
LimeBike 雖然是一傢初創公司，但是他們的兩位創始人在業內卻是 " 大名鼎鼎 "。
聯合創始人之一的鮑周佳（Brad Bao）曾經擔任瞭 8 年的騰訊美國總經理，在 4 年前聯合創立瞭昆仲資本（美國），在中美之間跨境投資瞭超過 50 傢公司。而另外一位創始人 Toby Sun 也是昆仲資本的高管之一。
並且，據 36 氪先前報道，公司運營團隊主要是美國人，但是投資卻有很多中國身影。主要投資人是矽谷著名基金 Andreeseen Horowitz，這也是 Facebook, Twitter 和 Airbnb 等的投資方。但是跟投方卻包括滴滴和 ofo 的早期投資人王剛，immersion venture，騰訊早期創始人之一曾李青的德訊投資， 原騰訊集團副總裁吳宵光，七海資本，丹華資本和矽谷天使投資人郭威。
左為 Brad Bao ，右為 Toby Sun（圖：techcrunch）
復刻中國模式？" 小綠車 " 聯合創始人：沒那麼簡單
在微信公眾號 " 矽心事件 "（ID ：SVNEXT）今年 3 月的采訪中，鮑周佳表示，選擇美國是主要是因為成本和競爭的問題。
鮑周佳稱，從摩拜和 ofo 剛剛投入市場的時候，他們就開始關註，尋找國內的投資機會。但是中國的共享單車很快變成瞭 " 百團大戰 "，想入場已經沒有機會瞭，隻能前往美國。但是美國沒有合適的團隊，他們隻能自行孵化，在國內和美國集結優秀的運營和軟件設計人才，分別組建瞭 Limebike 團隊。
在美國投資是有很多優點的，首先，單車都是在中國制造的，成本相對低廉，但是收費在中國是一元人民幣，美國卻是一美元，從匯率上來說要高瞭 7 倍。同時，美國還擁有相對較低的單車盜損率，競爭也很小，這都是有利條件。
很多媒體喜歡稱 Limebike 是 " 美國摩拜 " 或者 " 美國 ofo"，但是鮑周佳表示否認，美國也有自身的問題，無法完全復刻中國的經驗。LimeBike 必須要根據美國人的習慣和身材生產單車，同時，美國在環保、用料方面都有更多的要求，公司必須在單車上進行更多的打磨。
最後，美國政府在投放的控制上也更加嚴格，需要形成一套包含投放規模和地點在內的預先管理措施才能被允許投放。同時，美國的人口密度，氣候差異極大。這一切都給 LimeBike 帶來不小的挑戰。
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