據加拿大《溫哥華太陽報》報道，中國人耳熟能詳的加拿大溫哥華市其實包括 " 大溫哥華 " 和 " 小溫哥華 " 兩個概念，前者是指 63 萬多人口的溫哥華市，後者則指包括溫哥華市在內、由 21 個市、鎮、區組成的城市群，人口達 246 萬多。我們通常說的 " 溫哥華 " 其實是大溫哥華。（參考消息獨傢編譯，轉載請註明出處）
大溫哥華最重要的幾個市鎮被菲沙河三角洲的幾條水道分割，依靠橋梁、隧道相互連通。其中南側主河道最下遊、鏈接華裔比例最高的列治文市和港口城市三角洲市的是一條建成於 1959 年的梅西隧道。這條四車道的隧道每天有 1 萬輛公交車和 8 萬輛其他汽車通過，是加拿大太平洋最繁忙的交通樞紐。
由於城市的發展，車輛的增多，樞紐漸漸成為瓶頸，早在幾年前大溫哥華都會局及其所在的卑詩省就開始討論梅西隧道的改造方案——是廢棄隧道改修一座橋梁，還是擴建隧道增加車道？當時執政的省自由黨政府看到一項民調現實，過半大溫哥華受訪者支持修橋，就不顧 21 個大溫哥華市鎮區隻有三角洲市一傢的市長支持修橋，執意推動造價高達 35 億加元的修橋方案。
今年 5 月 9 日是卑詩省的省選日，為搶在省選前賭一把，當時的省自由黨政府在 4 月 4 日突然通知媒體和公眾——要舉行修橋開工儀式瞭，時間是 4 月 5 日上午 9 點半。於是這座僅頭款就撥瞭 6 億加元的大項目，就在一片草率中破土動工，21 個市鎮區首長隻有唯一支持工程的三角洲市長與會。
然而人算不如天算，5 月 9 日的省選，省自由黨離半數隻差 1 票，眼睜睜地看著對手省新民主黨 " 彎道超車 "，組成瞭少數政府。標志色為橙色的省新民主黨組成瞭新省府。
新省府上臺後立即改弦更張，把舊省府的許多項目 180 度反轉，其中既包括取消所有橋梁收費這樣人人叫好的，也有大幅提高車輛保費這種大傢都不歡迎的。具體到馬西大橋，9 月 6 日，新任省新民主黨籍運輸及基礎建設廳長徐蘊娜 ( Claire Trevena ) 宣佈，這個業已啟動並舉辦過開工儀式的項目被凍結，建材采購也已停止，省府將隨即全面研究各種替代方案的利弊再作定奪。
問題是工已經開瞭，前期已花出去至少幾千萬加元，前任省府當初開工時就那麼任性地不和大傢好好商量，如今新任省府又那麼任性地給說停就停瞭。省民們不由得要問，前後不過 5 個月零兩天的這番折騰，白白扔進河裡的一大筆錢，到底該誰來報銷？
