【觀察者網 綜合報道】
臺鐵普悠瑪列車 10 月 21 日在行車途中發生出軌事故，造成重大人員傷亡。時隔近半月，日本制造商承認列車設計疏失，導致列車自動防護系統（ATP）切斷時無法自動回傳信息給行車控制中心，且賣給臺灣的所有普悠瑪列車都有該問題。
通常情況下 ATP 可以在列車超過限速時，讓列車自動停止。事故發生後不久，臺鐵曾稱駕駛員關閉瞭 ATP 並超速行駛，且沒有顯示駕駛員向調度員報備關閉 ATP 的情況，這為列車出軌埋下瞭隱患。日本制造商強調，ATP 功能本身沒有問題。
事故發生時
臺灣 " 中央社 "1 日援引日本每日新聞消息稱，普悠瑪列車制造商—— " 日本車輛制造 " 株式會社承認，從該列車當初的制造設計圖發現，並沒有繪制 " 必要配線 "，造成切斷 ATP 電源後並不會自動回傳信息給行車控制中心。
報道指出，設計圖是由負責設計的人繪制，再由其他人員進行檢查，但檢查人員漏看瞭這一部分；同時由於列車制造後無法在臺灣進行運行確認，所以沒有發現這項疏失。
日媒報道截圖
" 日本車輛制造 " 稱，包括這輛事故列車在內，賣給臺灣的 19 個輛普悠瑪列車（每輛 8 節車廂）群都有同樣的問題。隻要臺灣方面提出要求，該公司就會進行維修。
但 " 日本車輛制造 " 同時辯稱，由於駕駛人員也口頭傳達瞭切斷 ATP 的信息，因此他們認為這一疏失並非普悠瑪出軌事故的主因。" 日本車輛制造 " 表示，ATP 功能本身沒有問題，不影響安全性，" 誠摯的接受設計疏失，並徹底查明原因，努力防止相同事件再發生。"
上月事故現場
據臺 " 中時電子報 " 報道，針對 " 日本車輛制造 " 的說法，臺鐵稱，日本公司承認的疏失，目前正在聯系確認中。
對於是否會向日商追究責任，吳宏謀強調，將等法律層面條件成熟後再研究，但臺鐵在普悠瑪列車的采購、驗收、履約以及驗證等整個過程，將會再全面調查一遍。
吳宏謀
吳宏謀表示，針對普悠瑪和太魯閣等傾斜式列車，先以雙人駕駛提升安全性，另外對於 ATP 本身的系統功能，將全面體檢，如有異常，不排除未來讓所有臺灣臺灣鐵路使用的 ATP 品質提升，不過這需要時間。
上月 21 日，臺鐵第 6432 車次普悠瑪列車下午行經宜蘭縣蘇澳新馬車站時發生出軌翻覆意外，造成 18 人死亡、190 人受傷。
