日媒稱，關於橫貫印度尼西亞爪哇島的鐵路建設計劃，佐科政權內部出現瞭實施國際招標的方案。此前印尼曾表示 " 與日本攜手建設 "，但目前出現瞭為重視成本而從中國等其他國傢征集計劃方案的可能性。佐科政府 2015 年在另外的高速鐵路計劃中，也曾從日本方案最終改為采用中國方案。
▲資料圖片：2016 年 1 月 21 日，印尼雅加達至萬隆高鐵項目正式啟動，兩名印尼婦女在開工儀式上與高鐵列車模型合影。（美聯社）
據《日本經濟新聞》網站 7 月 14 日報道，爪哇島鐵路是連接首都雅加達和第二大城市泗水（蘇臘巴亞）之間（全長約 750 公裡）的項目。將大幅重建現有的印尼國營鐵路路線，將所需時間從現在的 11 個小時縮短至不到一半。
日本當初提出瞭基於取消鐵路道口等的高速化方案，印尼也一度同意。之後，印尼方面又突然要求全線實現電氣化，由於預計超過 8000 億日元的成本的問題等，項目計劃開始 " 迷失方向 "。
▲印尼爪哇島鐵路規劃圖（《日本經濟新聞》網站）
報道稱，印尼尤其擔心的是財政負擔的增加。日本當初以日元貸款為核心進行討論，印尼考慮接受。但是，在 2016 年 7 月的內閣改組中，重視財政紀律的財政部長絲麗 · 慕莉亞妮就任，隨後開始主張以不增加貸款的政府和社會資本合作（PPP）方式推進基礎設施開發。
印尼交通部 2016 年 12 月單方面宣佈，" 與日本就展開合作達成協議 "。印尼海洋事務統籌部部長盧胡特數次訪日，向政府相關人士等提出瞭與日本攜手推進計劃的意向。但是，據稱佐科政府在背後還在與其他國傢磋商的計劃。中國等被認為顯示出興趣。
▲印尼現有鐵路（BBC）
印尼交通部最近敲定瞭以全線電氣化和以政府與社會資本合作為條件推進國際招標的方案。在事實上使得與日本合作推進建設的承諾回到原點。不過，佐科政府內的意見存在分歧，最終可能由佐科作出判斷。
報道稱，對於日本來說，出現瞭重蹈雅萬高速鐵路計劃（雅加達至萬隆間）覆轍的可能性。日本政府相關人士擔憂的稱這是 " 噩夢重現 "。當時，日本雖然首先提出計劃，但中國方案最終得到瞭采用。
▲印尼首都雅加達
原本，雅萬高鐵項目被認為采用日本的新幹線方式基本沒有懸念。但是，隨著 2014 年 10 月的佐科政府上臺，風向改變，最終，采取政府與社會資本合作方式、不增加印尼政府負擔的中國方案得到采用。日本內閣官房長官菅義偉曾表示，" 根據常識難以想象 "，兩國關系出現裂痕。
報道稱，印尼佐科政府打算 8 月敲定爪哇鐵路建設計劃的概要。
