當很多人把 " 開飛機 " 當成一個不太可能實現的願望時，在美國工作的湖南人李湘宏，已在自傢車庫造出瞭一架兩座飛機。今年 7 月 2 日，他開著這架飛機完成瞭從美國飛到加拿大的跨國飛行。
李湘宏和他自己造的飛機 "RV-7"。
這架名叫 "RV — 7" 的飛機，已成功飛行超過 300 小時，是他花瞭 3 年 1 個月的時間，投入 9 萬美元自己造出來的。現在，他準備造第二架四座飛機。李湘宏造飛機的事情，在當地華人圈引起瞭轟動。
飛行夢
開轟炸機的父親讓他感覺很 " 酷 "
1971 年李湘宏出生在湖南株洲 331 廠，從小就自認比別的孩子 " 酷 "，因為他有位開轟炸機的父親。每隔一段時間，他跟母親可以到部隊駐地看望父親。
李湘宏回憶，父親當時開的是 " 轟— 5"。他六七歲時常能在部隊駐地看到轟炸機夜航時起降的場面，機場地面的引導燈光不斷閃爍，伴隨著巨大的轟鳴聲，父親開著戰鬥機又起飛瞭。
他在微博中寫道：" 滿天繁星中，遠遠看見一紅一綠的航行燈和有些刺眼的著陸燈，伴隨越來越清晰的發動機轟鳴聲，在刺耳的輪胎觸地聲後，戰機再次加速離去 …… 震撼中，飛行的種子在我心中播撒瞭下來。"
高中畢業時，正好空軍航校招飛行員。他本來打算報考，但遭到傢人極力反對，因為當時民航並不發達，再優秀的飛行員到瞭 45 歲也很難繼續飛行，轉業之後不好找工作。
" 就算不能直接飛，也要學和航空相關的專業 "，執著的他報考瞭北京航空航天大學應用力學系。北航讓李湘宏有瞭更多與飛機接觸的機會，他加入瞭 " 小飛機協會 "，從 " 航模 " 開始接觸飛機。
李湘宏有位開轟炸機的父親，所以他從小就對飛行感興趣。
讓他印象最深刻的是，他有幸參加瞭一次北航飛行夏令營。在 20 名學員中，他成為可以單獨駕駛 " 蜜蜂 " 系列超輕型飛機的兩名學員之一。20 分鐘飛行，至今讓他難忘，那是他 " 最接近飛行夢想 " 的時刻。
大學畢業後的 1990 年，李湘宏工作沒多久就赴美深造。最終，他在耶魯大學拿到瞭碩士、博士學位，畢業後留美，在一傢咨詢企業從事結構分析工作。
造飛機
從畫飛機開始邊學習邊做
在美國工作年復一年，李湘宏再也沒有機會飛行。之後，父親帶著 "2000 小時無動作差錯 " 的成績光榮退役，轉業後在湖南工作直到退休。李湘宏覺得自己的 " 飛行夢 " 越來越黯淡。繁重的工作讓他很難再有時間去琢磨飛機。
2007 年 5 月，他和傢人度假時看到一架小飛機呼嘯而過，" 內心再也抑制不住沖動 "。他跟妻子說，自己一定要開飛機，於是當年就考取瞭飛行執照。
但買飛機價格不菲，即便是一架通用小飛機，也需要 100 多萬美金。拿瞭飛行執照也開不瞭飛機。
買不瞭，就自己造。美國有近百年的飛行文化積淀，民間有大量的飛行愛好者，也擁有全世界最完備的通用航空環境。李湘宏開始計劃自己買架構、圖紙、零件，準備動手造飛機。
檢修中的發動機。
升降舵。
尾翼。
前儀表盤。
給機身鉆孔打鉚釘的車床。
機身包裝。
與當年報考飛行員一樣，此舉同樣遭到傢人反對。" 連商用飛機都有很多出事的，自己造的飛機，敢上天嗎？"
這次他不顧傢人的反對，開始籌劃自己造飛機。在學習瞭一段時間基礎知識後，2011 年 4 月他開始采購制造飛機的零部件。此時，他也到瞭波音公司做管理工作。
" 造飛機要從畫飛機開始 "，這是李湘宏的總結。在他看來，飛機制造雖然遵循著科學原理，但同時也是高度藝術化的東西。" 每一架飛機都是不一樣的，要自己設計機翼、螺旋槳的位置，這樣造出來的飛機才真正屬於自己 "。
從計劃造飛機的那一刻開始，他的業餘時間基本被占滿，還把自傢車庫改裝成瞭 " 造飛機工廠 "。
李湘宏把車庫改裝成 " 飛機工廠 "，這是他在鍛壓鉆孔。
組裝升降舵。
" 造飛機，首要是安全問題。從每一張圖紙，到每一個鉚釘，都要按照標準來安裝。一旦某個零件出問題，可能就會空中起火，危及生命。" 李湘宏對南都記者說。
在他看來，造飛機最主要分三大步驟，第一是確定架構 ( airframe ) ，這個不算很難，因為市面上有很多公開的零件可以選擇；第二是安裝儀表盤和電子設備，這個也有公開零件可選配；最後就是安裝發動機、油路、燃油管道等零件裝配。
飛上天
第一次試飛不敢跟傢人說
經過一千多個日夜，用瞭兩萬多個鉚釘，看瞭數百公斤的圖紙和材料，花瞭 9 萬美元，終於，李湘宏在車庫裡完成瞭飛機的最後一道組裝程序。
他還特意將部分機身、機翼塗成 " 中國紅 "，尾號為 "N168LW"。這架高顏值的小飛機，順利通過瞭美國聯邦航空管理局的適航檢查，拿到瞭適航證，獲得瞭 " 戶口 " 和飛上藍天的資格。
隻是，第一次試飛仍讓李湘宏很緊張。" 它不是玩具，一旦出事，很可能機毀人亡。" 他說。
2014 年 5 月 27 日，是李湘宏的大日子。這天下班後，他特意收拾瞭辦公桌，因為 " 很可能就回不來瞭 "。試飛前，他跟另一位波音公司的同事約好，讓對方駕著另一架飛機跟在後面看 " 飛機是否漏油 "。萬幸的是，第一次試飛相當成功。他駕著自己造的飛機，在 3000 米的高空中，飛行瞭 45 分鐘，一切順利。
李湘宏（右）駕著自己造的飛機和父親一起翱翔。
很快，飛機迎來瞭一位特殊乘客——有 20 年戰鬥機駕駛經驗的父親，在一次赴美探親時，登上瞭李湘宏的飛機。父親坐在他身後，不斷給他講解遇到緊急情況時如何應對。
一趟航行下來，這位老飛行員對飛機的評價相當高：" 操縱性好，穩定性高 "。
" 第一次帶著父親飛上天，我有一種很奇怪的感覺。我心裡知道，能實現這個夢想，與父親的熏陶密不可分。" 李湘宏說，今年 7 月 2 日，他駕駛著這架飛機，從美國西雅圖飛到加拿大，完成瞭第一次國際飛行。截至 7 月 8 日，他已駕駛這架飛機安全飛行超過瞭 300 小時。
7 月 2 日，李湘宏駕機從美國飛到加拿大，完成瞭第一次跨國飛行。
目前，李湘宏已著手制造自己的第二架飛機（四座），他有一個更為遠大的目標：駕著自己造的飛機，從美國飛回中國。
" 在中國，大部分人對飛行還有一種神秘感。我相信在不遠的將來，中國也會有自己豐富多彩的飛行文化。" 李湘宏對南都記者說。
朋友眼中的他
" 最難得的是那份堅持 "
2016 年 10 月，李湘宏從美國回到株洲，在當地飛行愛好者侯珉的陪同下，一起試駕瞭傢鄉株洲生產的小飛機 " 阿若拉 "。兩人是 " 網友 "，都對小飛機有研究；李湘宏自己造飛機的過程，侯珉非常清楚。
在侯珉看來，造飛機最難的不是技術，而是心中的那份堅持。" 他造飛機前後經歷瞭 3 年 1 個月，其中不知道有多少困難，但還是堅持完成瞭，這正是讓我佩服的地方。" 侯珉說。
當與侯珉一起駕著國產飛機在株洲上空飛翔時，李湘宏航拍瞭小時候住過的房子，還興奮地發給他老爸看。
侯珉對南都記者說，李湘宏雖然人在國外，但一直惦記著國內通用航空產業的發展，與國內很多 " 飛友 " 常有聯系。
