" 謝謝中國網友把俄羅斯飛行員想象得如此酷炫 "。
7 月 14 日北京的一場大暴雨，讓 " 所有航班都延誤，隻有俄航一傢敢降落 " 這一情節再次刷屏。各種關於俄航飛行員的段子，諸如 " 飛行員個個是開戰鬥機的 "，諸如 " 飛機老舊卻屢屢創下奇跡 " 等等說法，也再度廣而傳之。有贊俄航飛行員 " 藝高人膽大 " 的，也有人擔心乘坐俄航 " 太冒險 " 瞭。
俄航，真的是 " 神一般的存在 "？那些各種 " 神段子 "，究竟是真是假？安全問題究竟如何？
帶著好奇與疑問，人民日報中央廚房 · 零時差工作室記者，走近這傢航空公司，走近那些活在 " 段子 " 裡的 " 戰鬥民族 " 的飛行員們和工作人員，告訴你一個真實的俄航。
俄航真是 " 藝高人膽大 "？
俄飛行員：降落是真的，但不少 " 傳說 " 是假的。
幾乎每次中國出現霧霾等惡劣天氣時，俄羅斯航空公司就免不瞭要伴隨著出現在網絡熱詞中。這些網絡新聞的真實性到底如何？
有真的，比如 7 月 14 日的這次。但也有不少 " 神話 "，是被 " 神化 " 瞭。
比如，2016 年 11 月 4 日，網絡上，當俄航第 N 次 " 獨自甚至提前降落 " 之後，民航資源網上就發佈瞭一篇辟謠文章，證明 4 日 23:00 至 5 日 1:00 這一時間段首都機場共有 12 個航班降落。俄航航班絕不是該時間段唯一安全降落的航班，也不是該時段唯一提前降落的航班。
當然，這並不妨礙網友們對俄航 " 越是惡劣天氣越能‘脫穎而出’ " 的評價。
但飛齡已有 30 年的俄航飛行員安德烈 · 科羅裡，卻不願認同 " 藝高人膽大 " 這一說法。
他解釋：能不能在惡劣天氣下降落，雖然與飛行員訓練水平有關，但首先取決於飛機自身的配置。技術條件足夠的機型就能夠做到盲降。
其次，不同航空公司制定的標準不同。因為中國機場的設備普遍非常先進，俄航的飛機狀況和飛行員資質也滿足條件，那些極端天氣情況下的起降操作都是符合各項規定的。另外，霧霾等糟糕天氣並非一成不變，其間也會出現一些能見度變高的時刻，隻要抓住這樣的時刻，就可以安全降落。
科羅裡著重強調，再 " 藝高 " 也不能任性膽大。對航空公司來說，安全永遠是比準點率更為重要的指標。
安德烈 · 科羅裡在全飛行模擬器上演示如何在惡劣天氣情況下降落。 曲頌攝
當我們對長期流傳於中國網絡的其他俄航傳說，向飛行員和工作人員一一驗證時，聽到這些段子，科羅裡忍不住大笑瞭一會兒：" 謝謝中國網友把俄羅斯飛行員想象得如此酷炫 "，然後，他一臉認真地說，" 可惜這些段子多半是假的。"
段子一：俄航劫機犯無一幸存。" 為什麼說是戰鬥民族呢，他們的飛行員也是戰鬥機下來的，必要時可以直接擊斃劫機犯。"
回應：飛行員怎麼可能配槍？
飛行員科羅裡：雖然世界各國的空軍退役後都會考慮去民航就業，但是目前俄航飛行員團隊裡的前空軍人員比例非常非常小。駕駛殲擊機、轟炸機的難度和負荷遠遠高於駕駛客機，差別很大，戰鬥機飛行員並不能直接轉型去開民航。目前，有空軍背景的民航飛行員也大多是駕駛伊爾 -76 軍用運輸機等機型出身。俄羅斯很早就有專門的民用航空培訓學校，我自己就是從這樣的學校畢業的。
技術服務部門負責人季托娃：飛行員配槍的故事哪來的？我們從沒聽過。阻止另有企圖的人危害乘客安全是一項龐大的工作，由多個部門協同完成。雖然機上人員也有責任維護安全，但是飛行員真的不配槍。
段子二：機型老舊。" 上世紀 90 年代，有一次坐圖 -154 客機，不幸座位旁邊是緊急出口，起飛以後，慢慢開始結冰，最後結瞭一寸厚的冰。"
回應：俄航機齡平均 4.2 年
俄航新聞處工作人員瑪麗婭姆：今天的俄航早已淘汰瞭事故率較高的圖 -154，目前使用波音 777、波音 737、空客 A330、蘇霍伊 100 等機型。俄航現役飛機平均機齡隻有 4.2 年，在業內可謂 " 相當年輕 "。洲際航班一般使用波音和空客生產的寬體客機。
俄航官網上顯示的飛機隊伍構成。
段子三：航班的機長醉醺醺的從機尾的廁所裡走瞭出來，一手拎著一瓶伏特加手拿著一塊黑面包，邊走邊問：" 怎麼降落瞭麼？我們到哪瞭？"
回應：一口酒就會毀瞭飛行員一生
飛行員科羅裡：為瞭當飛行員，我在中等航空學校學習瞭 3 年。入職之後，我又在職拿下瞭航空工程本科學位——因為必須有高等教育學歷，才能當上機長。除瞭這些，我還學習瞭外語、國際航空規則等等許多學科的東西。我投入瞭巨大的時間和精力才能勝任今天這份工作。如果我有酒後駕駛行為，不但會被俄航開除，今後也不會再被任何一傢航空公司雇傭。所以，飛行員不會為瞭一口酒的痛快讓自己的人生功虧一簣。
段子四：在國內著名的貨運機場石傢莊機場，俄航機組成員嚴禁私自外出。原因是，經常發生機長喝醉後無法起飛或者機組成員全部喝醉瞭，機長獨自一人駕駛飛機回俄羅斯的狀況。
回應：這可有恐怖嫌疑瞭
飛行員科羅裡：這些故事真是令人叫絕。如果哪傢機場發生瞭機組成員沒上飛機，機長獨自一人飛走的情況，這傢機場恐怕要全體寫檢查！獨自駕機飛走的行為可是有恐怖行為嫌疑啊！會允許這種事情發生的機場安保工作也太失職瞭！
網絡段子，讓科羅裡笑而無奈。 曲頌攝
段子五：俄航榮膺全世界最致命的航空公司，甩第二名好幾十條長安街那麼寬闊的大街。俄航成立以來有 8231 人在其所屬航班的事故中喪命。而排名第二的法國航空公司的這一數字則隻有 1783 人。
回應：全球最安全航空公司排名中，俄航位列第 36 位。超過美航、大韓航空等。
俄航新聞處工作人員烏薩切娃：俄航已有 94 年歷史，是世界上資格最老的航空公司之一。近 100 年前的飛機事故率當然比今天高許多。應該註意到：從 1991 年至今，俄航發生的墜機空難隻有兩起。航空事故數據評估中心（JACDEC）制定的 2016 全球最安全航空公司排名前 60 中，俄航位列第 36 位。2017 年上半年排名是第 37 位。中國乘客熟悉的美國航空、大韓航空、韓亞航空等多傢公司都排在我們後面。
段子六：俄航是廉價航空，所以飛機舊、空姐老。
回應：隻是經濟艙標價明顯便宜而已
俄航新聞處工作人員瑪麗婭姆：俄航並不是廉價航空，而且俄航隻是經濟艙票價比其他公司明顯便宜，公務艙票價差異並不大。機票定價系統是非常復雜的，俄航的經濟艙有明顯價格優勢的主要原因有以下幾條：飛往歐洲的航線大部分時間在俄羅斯領空飛行，不需要支付領空費；利用轉機降低航班空置率；燃油相對便宜等。
機型的問題已經解答過瞭，我還想介紹一點：俄航規定飛行員每月飛行時間不得超過 90 小時，這個上限在國際上也相對較低。
技術服務部門負責人季托娃：招收空乘人員時，俄航看重的條件主要是身體、心理素質和教育水平，有醫療相關教育背景的人員會更受歡迎，對年齡並沒有太嚴格的限制，年輕人當然在許多方面有優勢，但是年長者的人生歷練也不可替代。隻要空乘人員能夠通過每年的體檢和心理測驗，就可以繼續在飛機上服務。
俄航空乘人員正在培訓中心熟悉新機型的艙門。 曲頌攝
段子七：乘坐蘇聯和俄羅斯航空公司的航班，有個傳統節目，飛機降落後，全體乘客要起立並熱烈鼓掌，感謝機長安全降落。
回應：這個環節是真的。但不是因為 " 幸運 "，而是 " 尊重 "。
所有受訪對象：飛機降落後鼓掌是俄羅斯的傳統，是對機組人員的工作表示尊重和感謝！！！當然，這一傳統也並非硬性規定，現在在俄羅斯乘坐飛機並不是每次都能遇上乘客鼓掌。
百聞不如一見。深入瞭解之後，對俄航，你是不是有更全面的瞭解瞭？
最後，再附贈一個關於俄航的真實段子：俄航提供各界歷史名人陪飛服務，如果你仔細觀察俄航飛機機頭，就會發現國旗的位置都寫著一個名字。乘坐俄航的時候，不妨留意看看，今天帶你飛的是普希金、果戈裡還是托爾斯泰？
這駕俄航客機機頭國旗位置下，寫的是著名音樂傢拉赫瑪尼諾夫的名字。
