這兩天，估計武漢人的朋友圈都被武漢長江大橋刷屏瞭。是的，武漢長江大橋建成 60 周年瞭。
60 年過去瞭，江城武漢已經變成瞭一座“橋城”，而第十座長江大橋楊泗港長江大橋也即將建成通車，十座橋梁既是大武漢崛起的見證也是承接復興使命的紐帶。這僅僅是一個開始 ……
武漢長江大橋
—— 萬裡長江第一橋
武漢長江大橋位於武漢市內，橫跨於武昌蛇山和漢陽龜山之間，是我國在萬裡長江上修建的第一座鐵路、公路兩橋。
全橋總長 1670 米，其中正橋 1156 米，北岸引橋 303 米，南岸引橋 211 米。從基底至公路橋面高 80 米，下層為鐵路橋，寬 14.5 米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋。寬約 20 米，為 4 車道。橋身為三聯連續橋梁，每聯 3 孔，共 8 墩 9 孔。每孔跨度為 128 米，終年巨輪航行無阻。
在武漢，我能想到最浪漫的事，就是和你一起走長江大橋 ~
武漢長江二橋
—— 最早的斜拉橋
位於武漢長江大橋下遊 6.8 千米處。長江二橋區全長 4678 米，其中正橋 1877 米，設六車道，日通車能力為五萬輛機動車。通航凈空為 24 米，比現在武漢長江大橋和南京長江大橋的設計標準高出 6 米，是世界上第一座主塔敦立在深水區的雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋。1995 年 6 月通車。
武漢白沙洲長江大橋
—— 最大跨度為世界第三
位於武漢長江大橋上遊 8.6 千米處。全長 3589 米，橋面寬 26.5 米，6 車道，設計時速為 80 千米，日通車能力為 5 萬輛，分流過江車輛 29%，主要分流外地過漢車輛。白沙洲大橋為雙塔雙索面鋼箱梁橋與預應力混泥土箱梁組合的斜拉橋，最大跨度為 618 米，為世界第三大橋。2000 年 9 月 8 日正式通車。
軍山長江大橋
—— 國內最寬的深水特大型公路橋梁
位於武漢市西南郊，武漢關上遊 28 千米處，西北岸蔡甸區軍山鎮，東南岸江夏區金水鄉。全長 4881 米，其中橋梁長 2847 米，引道長 2034 米。橋梁分為主橋、南北過渡孔橋、南北引橋等五部分。橋面凈寬 33.5 米，引道寬 35 米，雙向六車道。是目前國內最寬的深水特大型公路橋梁。2001 年 12 月 15 日建成通車。
武漢陽邏長江公路大橋
—— 主跨跨度位居世界第八
位於武漢市東北郊，上距武漢關約 30 千米，橋位北岸為武漢市新洲區陽邏鎮，南岸為武漢市洪山區向傢尾。武漢陽邏長江公路大橋為主跨 1280 米雙塔鋼箱梁懸索橋，主跨跨度位居世界第八。陽邏橋采用雙向六車道設計，主橋及引橋橋面凈寬 33 米，大橋設計行車速度 120 千米 / 小時。2007 年 12 月 26 日正式建成通車。
天興洲長江大橋
—— 正橋跨度世界第一
位於武漢長江二橋下遊 10 千米處，北起漢口平安鋪，南止武昌武青主幹道。總長度為 9.3 千米，其中主橋長 4657 米，主跨 504 米，是世界上最大跨度的公路鐵路兩用斜拉橋。上層為六車道公路，設計時速 80 千米；下層為可並列行駛 4 列火車的鐵路，設計時速 200 千米。2009 年 12 月 26 日建成通車。
二七長江大橋
—— 世界上最大跨度的三塔斜拉橋
位於武漢長江二橋下遊 3.2 千米，江北起於江岸武鐵新江岸小區，江南止於青山鋼都花園羅傢港。大橋兩個主跨均為 616 米，是世界上最大跨度的三塔斜拉橋和世界上最大跨度的結合梁斜拉橋，總長度約 6.5 千米，設計行車速度 80k 米 /h，雙向 8 車道，橋面寬度為 29.5 米。2011 年 12 月 31 日通車。
武漢鸚鵡洲長江大橋
—— 武漢最寬的長江大橋
位於武漢長江大橋上遊約 2.3 千米處。主橋長 2100 米，采用的是三塔四跨懸索橋，這是世界上首次采用主纜連續的三塔四跨懸吊懸索橋方案，同時是世界在建的最大跨度三塔四跨懸索橋；引橋長 1320 米，采用預應力混凝土連續箱梁結構；橋寬 38 米，為武漢最寬的長江大橋。2014 年 12 月 28 日正式建成通車。
武漢黃傢湖長江公路大橋（在建）
—— 長江上最寬的大橋
2011 年 10 月，武漢第九座長江大橋 —— 黃傢湖長江公路大橋動工開建，該橋是四環線重要的過長江通道。位於軍山長江公路大橋與白沙洲長江公路大橋之間，距白沙洲長江公路大橋 7 千米。該項目建設期 4 年，設計為目前長江上最寬的大橋。全長 8.4 千米，橋寬 46 米，按雙向八車道高速公路標準建設，設計速度 100 千米 / 小時，主橋結構類型為雙塔鋼箱梁斜拉橋。
武漢楊泗港大橋（在建）
—— 世界跨度第二的懸索橋
楊泗港長江大橋是萬裡長江上首座雙層公路橋，位於鸚鵡洲大橋上遊約 3.2 千米、白沙洲大橋下遊約 3 千米處，總長約 4.3 千米。工程起點設在漢陽國博立交，止於八坦立交，連接漢陽區和武昌區。工程按雙層 12 車道佈置，上層為 6 車道快速路，下層為 6 車道城市主幹道。工程總投資約 80.34 億元，工期約 54 個月。該大橋采用雙層千米級懸索橋橋型，主跨一跨過江，跨度 1700 米，是世界上跨度第二大的懸索橋。2014 年 12 月 3 日宣佈正式開工，預計 2019 年 9 月竣工，設計工期四年。
中國 N0.1：武漢長江大橋
在長江武漢江段，無論是修橋還是通隧，都源於一個百年的構想。
武漢長江大橋，一直是中國要首先修的一座大橋，歷史可以追溯到 100 多年前。
1913 年 —— 北京大學德籍教授喬治 · 米勒在當時川漢鐵路督辦詹天佑的支持下，帶領北京大學土木科畢業生 13 人，作“武漢紀念橋”的計劃和測量，提出瞭自龜山與蛇山間的橋址線及橋式 3 種，均為公鐵兩用橋。這是在武漢修建現代化橋梁的第一次設想。
1919 年 —— 孫中山在《建國方略》中也具體提出在武漢建設長江大橋的設想。此後的數十年間，華德爾（美國人）、茅以升、羅英、李文驥、梅日易春等一批又一批中外橋梁專傢及國人均對萬裡長江第一橋傾註瞭無限激情，然而這一夢想在舊中國始終未能實現。
1934 年 —— 茅以升主持的錢塘江橋工處又對長江大橋的橋址作測量鉆探，並請駐華莫利納森德森工程顧問團擬定又一建橋計劃：橋址在武昌黃鶴樓到漢陽蓮花湖北劉傢橋碼頭，橋長 1932 米，設兩臺 7 墩 8 孔，6、7 號墩間主跨 237.74 米，以拱形鋼梁架設於 6、7 兩墩之上；橋面一層，公路鐵路並列；橋下在最高洪水位時凈高 30 米，可通航最大江輪；在漢江上分設鐵路橋和公路橋，工期 4 年。這兩個計劃均給後人建橋以啟示。
1949 年 —— 中央人民政府決定修建武漢長江大橋。
1950 年 —— 政務院責成鐵道部進行勘測和設計。1950 年王序森擔當瞭武漢長江大橋鋼梁設計組組長。在開國之初修建這一技術復雜的浩大工程缺乏經驗，請瞭蘇聯專傢作技術援助。
1953 年 ——3 月完成初步設計，延聘蘇聯專傢進行指導並委托蘇聯交通部對設計方案鑒定。1953 年時任武漢長江大橋工程局技術科長的王序森，與我國橋梁專傢、時任副科長的劉曾達一道，一面自己畫鋼梁方案，一面領導全科進行武漢長江大橋的總體設計和施工設計。
1954 年 2 月 6 日，人民日報刊發社論《努力修好武漢長江大橋》，社論說，中國人民渴望已久的武漢長江大橋即將開始修建。這是我國社會主義工業化進程中的 — 件大事。
1955 年 —— 年初，鐵道部大橋工程局編制瞭技術設計，9 月 1 日建橋工程開工。
1957 年 ——9 月底，竣工。
1957 年 ——10 月 15 日，第一座長江大橋在武漢正式通車。人民日報頭版頭條刊發社論《偉大的理想實現瞭》，社論說，武漢長江大橋今天正式通車瞭，我國人民許多世紀以來的理想變成瞭現實。它充分證明瞭社會主義制度的巨大優越性。
2013 年 ——5 月 3 日，武漢長江大橋入選第七批全國重點文物保護單位，當年 56 歲的武漢長江大橋，也由此成為武漢最年輕的國保文物。
第一座長江大橋建成通車，結束數千年來長江天塹有舟無橋的歷史，徹底解除沿江兩岸人民的“舟楫勞頓之苦”，成為新中國的第一個“百年大計”。
60 年前，萬裡長江第一橋，舉全國之力；60 年後，中鐵大橋局高峰時同時開建 10 餘座跨江大橋。目前僅在長江上已建成和在建的橋梁就接近 200 座。
從武漢長江大橋開始，一代代橋梁建設者傳承著不變的“基因”，自力更生、紮實奮進。如今，按中國標準建設的“中國橋”已矗立在亞洲、非洲、歐洲，總部在漢的“建橋國傢隊”還在跟蹤中美洲、北美及歐洲的多個項目。
武漢建橋“國傢隊”造過的那些大橋：
中國人建瞭 75 萬座橋梁。誰是老大？
此前有一篇文章說：作為行業翹楚“中鐵大橋局”和“中交二航局”兩大企業同場競技，誰能更勝一籌呢？
中鐵大橋局前身為 1953 年 4 月為修建武漢長江大橋經政務院批準成立的鐵道部大橋工程局（2001 年改制為現名），是中國唯一一傢集橋梁科學研究、勘測設計、工程施工、機械制造四位於一體的大型工程公司，具備在各種江、河、湖、海及惡劣地質、環境條件下修建各類型橋梁的能力。
中鐵大橋局，有“中國建橋最多的企業”之稱，中鐵大橋局在國內外設計建造 2000 多座大橋，總裡程超過 2000 公裡。僅是在長江上建造的大橋就有幾十座之多。
中交二航局創建於 1950 年，是原交通部直屬四大航務工程建設一級施工企業之一，同樣坐落於武漢市。
20 世紀 90 年代，中交二航局高起點進軍橋梁建設市場，先後承建瞭 300 多座有影響的跨江、跨海、跨高山峽谷大橋，改寫瞭一項又一項橋梁建設的中國紀錄和世界紀錄，並創造瞭同時建造 8 座長江大橋的驕人戰績。
在長江上，中鐵大橋局以 36 橋領跑，中交二航局以 27 橋緊隨其後。
重慶市 40 多座大橋，中鐵大橋局參建 9 座，中交二航局參建 4 座。中交二航局承建的重慶朝天門長江大橋全長 1741 米，是世界跨徑最大鋼拱橋，在這項世界紀錄裡，中交二航局占上風。
武漢大橋 30 多座，統計數據顯示，中鐵大橋局參建武漢大橋 7 座，中交二航局參建 6 座。兩傢企業在建橋數量上相差無幾。
除瞭國內的各個大橋，中鐵大橋局和中交二航局還把“中國橋”帶出國門，走向海外。海外大橋項目的承建中鐵大橋局和中交二航局也毫不示弱。
中鐵大橋局在孟加拉國承建的孟加拉最大基建工程帕德瑪大橋項目，獲得一致好評。橫跨帕德瑪河（恒河）的帕德瑪大橋主橋全長 6150 米，為雙層鋼桁混凝土結合梁。這座公鐵兩用大橋項目合同金額 15.49 億美元，折合人民幣 96.7 億元。是連接中國與東南亞泛亞鐵路重要通道之一。
中鐵大橋局還參建瞭東非最大斜拉式跨海大橋 -- 基甘博尼大橋、非洲最大斜拉橋 -- 摩洛哥穆罕默德六世大橋 ( 佈裡格裡格河谷斜拉橋 ) 等等。
作為中國橋梁建設的骨幹和龍頭企業，中鐵大橋局積極參與國際競爭，先後在越南、緬甸、孟加拉、南非、印度、馬來西亞、巴基斯坦、澳大利亞、安哥拉、土耳其、摩洛哥、香港、澳門等國傢和地區承攬工程，享譽國際建築市場。2004 年，公司入選美國《工程新聞記錄》（ENR）評選的世界最大 225 傢國際承包商，同時，被評選國際十大橋梁承包商。
中交二航局則把橋梁建設任務發展到馬爾代夫，承建馬爾代夫中馬友誼大橋 EPC 項目。大橋位於馬爾代夫北馬累環礁，連接環礁上馬累島、機場島和胡魯馬累島三個島嶼，是馬爾代夫最重要的島嶼連接線工程。大橋主跨 180 米，主橋長 760 米，包括引橋、引堤全長 2.1 公裡。
還有馬來西亞檳城二橋、塞爾維亞澤蒙大橋、斯裡蘭卡外環高速公路等極具國際影響力的橋梁公路項目，海外市場已成為二航局可持續發展的重要支撐。
兩大企業，並駕齊驅。是武漢的光榮。
文字整理綜合自長江日報、湖北衛視等，圖片來源於網絡，視頻來源自湖北衛視
