央視新聞 15 日面對面節目專訪十九大代表、海軍某艦載航空兵部隊一級飛行員曹先建。2016 年 4 月 6 日，曹先建駕駛殲 15 戰鬥機陸上基地模擬訓練過程中飛機故障，失事重傷，經過一年多的醫治和康復訓練，曹先建重新取得瞭著艦資格。駕駛艦載機再次飛向藍天。
在采訪過程中曹先建仔細敘述瞭事故過程和細節。2016 年 4 月 6 日，曹先建駕機陸基模擬訓練過程中。飛機剛剛起飛，高度 300 米，飛控系統工作異常，機頭急劇上揚、速度減小，加油門，推桿支持不住。
維持不住速度的戰機飛速下墜失去高度。此時的戰機開始機頭朝上，向地面快速墜落。按特情處置規定，遭遇這種故障，飛行員可以立即跳傘。然而危急關頭，曹先建沒有選擇跳傘，而是竭盡全力加大油門，將操縱桿推到底，試圖把下墜的飛機重新拉起升空。
然而這一次，因為戰機剛剛起飛，300 米的飛行高度留給他緊急處置的時間實在太短。為瞭挽救戰機，曹先建錯過瞭最佳的逃生時機，直至飛機墜毀前的最後 2 秒鐘，他才拉動座椅上的彈射手柄，然而，因為高度不夠，降落傘沒有完全打開，曹先建重重摔到瞭海面上。
在采訪中，曹先建說如果按照生存需要的話。應該再早 2 秒鐘，或者高度 300 米左右的時候，就應該跳傘瞭。
飛控工作異常，機頭上揚，速度減小→飛機維持不住高度，向地面高速墜落→飛行員拯救飛機，失去最佳跳傘時間。高度不足的情況下跳傘。
這整個事故發生的流程與 21 天後，張超烈士的失事過程極其類似。據新華社報道，4 月 27 日，張超烈士駕機接地滑跑時，飛機突報 " 電傳故障 "，機頭急速大幅上仰。視頻和飛行數據顯示，故障發生後張超為保住戰機，奮力把操縱桿推到最低，阻止機頭上揚，卻因此錯過瞭最佳跳傘時機。故障發生 4.4 秒後，仰角已超過 80 度，戰機幾乎垂直於地面，張超被迫跳傘，墜地後受重傷，經搶救無效犧牲。
犧牲飛行員張超和殲 -15 戰機
同樣的飛控工作異常。4 月 6 日的事故發生在起飛階段，曹先建至少還有 300 米的飛行高度進行緩沖處置。而跳傘後下面是海面。而張超的飛機失控時已經快要降落。跳傘時距地高度已經不足 20 米。緩沖高度和海面地面的區別幾乎決定瞭兩位海天英雄的生死。
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即使是這樣，曹先建被救起之後檢查發現多處爆裂性骨折。以醫生的經驗，曹先建的飛行生命已經就此結束。然而經過 419 天之後，曹先建仍然是依靠專傢的治療和自己的意志力，重上藍天。
兩次事故相隔 21 天，飛機出現的問題也在同一范疇。這確實體現瞭一些問題。中國目前參加殲 -15 訓練準備上航母的這支艦載航空兵部隊可謂是精英中的精英。當初這些飛行員入選該部隊的標準是要求飛過至少 5 個機種，飛行時間超過 1000 小時，三代戰機飛行時間超過 500 小時，基本都是海軍航空兵各飛行部隊的骨幹飛行員。任何一位都是極其寶貴的。任何一個人的損失都是極其令人痛心的。
不過對於中國海軍而言，海軍艦載機從設計到飛行的全過程仍然是一個在追趕學習的進程。即使是全世界艦載機運用的領頭雁美國海軍，近年來的飛行事故也不在少數。從 1949 年到 1988 年，美海軍 39 年累計摔機上萬架超 8000 飛行員死亡。大量事故發生在艦載機起降尤其是著艦過程。就算是電子技術成熟的現代，近兩年美國 F-18 大黃蜂艦載機也是事故頻頻。在發展過程中的這些過程隻是讓事情做得更完美的鋪墊，讓飛機更加安全更具戰鬥力的準備。既不會阻擋中國航母艦載機發展的步驟，也無法阻擋中國飛行員保衛藍天的意志。
以下為采訪全文：
《面對面》專訪十九大代表、海軍某艦載航空兵部隊一級飛行員曹先建。
2017 年 5 月 31 日，渤海灣某海域，遼寧艦航母之上，我國新一批海軍艦載航空兵飛行員正在進行著艦資格認證飛行，第一個著艦接受檢驗的是海軍某艦載航空兵部隊一級飛行員曹先建。
伴隨著巨大的轟鳴聲，曹先建駕駛戰機，精準勾住瞭遼寧艦飛行甲板的 3 號阻攔索。他以近乎完美的著艦動作，成功通過瞭晝間著艦資質認證。這次認證飛行，被曹先建稱為比高考還要激動的一次考試。
曹先建：我感覺比高考還要期待，還要激動，因為對個人來說是一個歷史時刻。
通過著艦資格認證，意味著真正跨入瞭航母艦載機飛行員的行列。除此之外，讓曹先建體會更為深刻的原因是，在一年多之前，一場生死考驗，險些中斷瞭他海天飛行的夢想。
2016 年 4 月 6 日，渤海灣某軍用機場，天氣晴朗，附近海域也風平浪靜，這樣的好天氣非常適合飛行。一切準備就緒後，曹先建駕駛殲 -15 戰機從陸基模擬訓練場起飛。按照當天的計劃，他和戰友要完成例行的陸基模擬訓練。
曹先建：飛機剛起飛，高度 300 米，飛機的操縱系統突發故障，機頭急劇上揚，速度減小，加油門，推桿支持不住，飛機就往下掉，往下掉的速度很快。
曹先建發現戰機飛控系統工作異常，這是殲 -15 最高等級故障，一旦發生，意味著戰機將會失去控制，此時的戰機開始機頭朝上，向地面快速墜落。按特情處置規定，遭遇這種故障，飛行員可以立即跳傘。然而危急關頭，曹先建沒有選擇跳傘，而是竭盡全力加大油門，將操縱桿推到底，試圖把下墜的飛機重新拉起升空，挽救這架造價數億、有著諸多科技含量的戰機。
曹先建：飛機出現瞭故障，大傢首先考慮的就是我怎麼把它飛回來，安全地飛回來，不想把飛機摔到外面，不到萬不得已，飛行員也是不會放棄飛機的。
記者：所以那個時候，安危，自己的生命排在第幾個去考慮？
曹先建：因為當時可能顧不上自己的安危。
記者：就是本能？
曹先建：對，職業的本能。
記者：如果在那種情況下，人的生存本能會怎麼樣？
曹先建：人的生存本能，當時的時候，在第一時間內，可能就跳傘瞭，越早越好，對彈射機來講，高度越高，彈射越安全。
記者：如果你要是遵從瞭生存本能的話，你會在什麼時候就跳？
曹先建：應該再早 2 秒鐘，或者高度 300 米左右的時候，就應該跳傘瞭。
在此之前，曹先建已經從事飛行 14 年時間，先後駕駛過 7 種機型、飛行過數千架次，曾經多次成功處置過遇到的緊急情況。然而這一次，因為戰機剛剛起飛，300 米的飛行高度留給他緊急處置的時間實在太短。為瞭挽救戰機，曹先建錯過瞭最佳的逃生時機，直至飛機墜毀前的最後 2 秒鐘，他才拉動座椅上的彈射手柄，然而，因為高度不夠，降落傘沒有完全打開，曹先建重重摔到瞭海面上。
記者：人是什麼狀態？
曹先建：那個時候我就感覺到，入水之後，等我反應過來的時候，我就感覺到背上特別疼，動不瞭，我想自救，那個時候也沒有這個能力，我隻能等待救援直升機過來。
身負重傷的曹先建被直升機救起，運往當地的一傢醫院進行搶救，經醫生檢查，他身上胸椎、腰椎、尾椎等多處爆裂性骨折。
記者：醫生說這種狀態還能飛嗎，因為你是個飛行員？
曹先建：按照他們初步的考慮是肯定不能飛瞭。
記者：是多久不能飛，是暫時不能飛還是一輩子？
曹先建：因為像這種情況他們原來都沒見過，摔這麼嚴重，受傷之後，能不能飛，按照他們的經驗來看是飛不瞭的。
記者：咱先不說飛不飛，你能不能站起來，當時醫生的判斷？
曹先建：這個時候，醫生也不會講能不能站起來，也是要積極治療。
醫生的初步診斷，讓曹先建備受打擊。因為按照原計劃，他將在二十多天之後參加著艦資格認證，然而事故的發生，讓一切都變成瞭未知數。
記者：你為這個目標，你訓練瞭多長時間瞭？
曹先建：2013 年初，從空軍到海軍來，我就是奔著這個目標來的，想成為一名真正的艦載戰鬥機飛行員。
記者：3 年多的時間就為這個目標，結果就在眼前的時候出問題瞭。
曹先建：那時候感覺相當於跑步一樣，倒在瞭終點前面。
之後，曹先建被轉運到北京，在海軍總醫院進行手術治療。
記者：然後到這段你腦子裡琢磨什麼？
曹先建：除瞭疼痛之外，我還想著事故，飛機到底什麼原因引發的這個故障，在考慮這件事情。
記者：飛行員，尤其是艦載機的飛行員，他和飛機之間是什麼關系？
曹先建：親密的夥伴。
記者：等於是飛機這次事故裡面，你這個夥伴就沒瞭，另外一個眼見就要完成的一個任務，為它努力瞭 3 年多，就在眼前完不成瞭，對你來說很現實的一個想法，接下來怎麼辦？
曹先建：首先還是把身體養好，這是最重要的，身體是革命的本錢，隻有身體恢復健康瞭，我們才能繼續從事飛行這個行業，再從事艦載機這個事業。
2016 年 4 月 12 日，曹先建在海軍總醫院接受瞭第一次手術，使用 6 顆鋼釘將骨折的腰椎固定住，按照醫療團隊制定的計劃，他需要在一年到一年半之後進行第二次手術，將植入的鋼釘取出來，如果康復效果好，就能夠重返藍天，這讓曹先建重新燃起瞭飛行的希望。
記者：你手術之後考慮的是能不能飛，但是我想站在你父母的角度，站在你愛人的角度，想到的問題，一定是你能不能正常地活下來，正常地站起來，過正常的日子，普通的日子，你們考慮問題的角度，是不一樣的，會不會沖突？
曹先建：有一個很明顯的沖突在這裡，我的父母對我的飛行，一直是特別支持的，雖然他們也知道有一定的風險性，他們對於我個人來講，還是比較放心的，出現這個事之後，突然感覺不放心瞭。
記者：因為在傢人的整個評價體系裡，你的命是最重要的，他們有沒有阻攔過你，幹脆別飛瞭，就好好過日子。
曹先建：說過這樣的話，手術後不久，能不能康復，能不能像一個正常人一樣，那時候還是一個未知數，說你飛瞭十來年瞭，年紀也不小瞭，該回來過點正常人的日子，當時的時候，他們的心情我能理解，我特別能理解他們，我也不能說我一定要什麼，當時，我就說看身體情況，等恢復好以後再說這個事。
第一次手術之後不久，傷口還沒完全愈合好，曹先建就在病床上開始瞭艱苦的身體康復訓練。
記者：做什麼動作？
曹先建：專業的術語叫等長訓練，類似於躺在那裡，或者坐著，左肩抬右腳，保持背部的肌肉長度不變，增加它的力量。
記者：對於剛剛做完手術 10 天的人來說，上來就做這樣的動作，什麼感受？
曹先建：當時傷口還是比較疼痛的，但是也要堅持。
記者：這樣的苦吃瞭多久？
曹先建：開始前兩個月的時候。
記者：天天這樣，一個人要反復經受這種磨難，心裡面也會有很抵觸的時候吧？
曹先建：開始的時候，還是比較急躁的，特別煩，因為平時習慣瞭活蹦亂跳的，突然躺下瞭，動不瞭，不能活動，下床都不方便，那時候心裡面會有這種煩燥的情緒。
也就是在這個時候，曹先建聽到瞭戰友張超犧牲的消息。2016 年 4 月 27 日下午，29 歲的張超駕駛戰機進行陸基模擬著艦飛行，飛機突發電傳故障。飛參數據顯示，從飛機突發故障到墜地，短短 4.4 秒。在這生死一瞬間，張超像曹先建一樣，選擇瞭盡最大努力挽救戰機，但推桿無效、被迫跳傘，墜地後受重傷，經搶救無效，壯烈犧牲。
記者：你跟他熟嗎？
曹先建：特別熟，我們是同一班的戰友，我們平時在一塊訓練，在一塊生活，學習，工作，是親密的戰友，
平時關系都特別好，他出事的頭一天，還給我打過電話，說曹哥，你好好養傷，早點回來，他出事前面，我們還打過電話，他對我也特別關心。
記者：你們平時交流過嗎，關於生死？
曹先建：平時的思想交流，可能也會涉及到這方面。
記者：不會避諱？
曹先建：當然也是一種避諱。
記者：你們會怎麼說呢？
曹先建：我覺得這也是大傢心裡面的一種默契，也是不願提及這一面，大傢都知道風險很高，什麼都可能發生，出現瞭特殊情況，能不能回得來，真的不好說，大傢都不想觸及這個話題，也不想面對這種考驗，所以說艦載戰鬥機飛行員，被大傢譽為刀尖上的舞者，就是因為風險比較高，面臨的風險考驗比較大。
記者：所以雖然你們不願意觸及這個話題，但是當你自己，你獨自一人的時候，心裡面會想這個事情，是吧？
曹先建：對。
記者：你怎麼想？
曹先建：我們在考慮這種問題的時候，一定要保證自己的安全，通過什麼來保證，通過質量，飛行的質量，通過自己地面細致的準備，通過自己雙手精心的操作，保證我們的質量，用質量來保證安全。
懷著痛失戰友的悲傷曹先建加大瞭康復訓練的強度，他希望把身體早日恢復好，能夠比原計劃提前半年時間進行第二次手術，以便趕上參加 2017 年 5 月舉行的新一批艦載機飛行員著艦資格認證。
記者：實際上你是在挑戰自己的身體極限，對吧？
曹先建：對，我覺得沒有問題。
記者：如果你按照醫生的要求，就是今年 5 月，甚至今年下半年再做手術的話，等待下一次上艦的機會，你就等不瞭瞭？
曹先建：當時的時候也比較著急。
記者：為什麼著急？
曹先建：因為我就是奔著這個目標來的，馬上就要實現自己這個目標瞭，在這之前，前一刻倒下瞭，心裡面也特別不甘心，不願意服輸。
記者：但是身體這個事，真不是服不服輸的事，你得遵從一個科學規律。
曹先建：反正就是平時的時候，多加強一點康復的訓練，多吃一點苦，現在回頭想想，那些苦那些疼都不算什麼，都能走過來。
2016 年 11 月 26 日，曹先建如願提前進行瞭第二次手術。術後，他又以倒計時的方式執行最後一個階段的康復訓練計劃。
記者：但是你心裡面比誰都清楚，對於一個艦載機的飛行員來說，恐怕恢復到他那個職業所需要的體力和能力，你還有多遠？
曹先建：那個時候我也知道，我要想回來繼續飛行的話，我就不能把自己當成一個普通人那麼要求，我還要按照飛行員的身體要求進行康復，那時候也感覺到也是非常有壓力。
記者：時間不夠用，是吧？
曹先建：也怕時間不夠用，也怕傷口骨頭骨質愈合不好，有這個壓力。
記者：所以我還是這個問題，你既然擔心這麼多，為什麼不能放下心，等一等，等身體徹底好瞭，然後再進行你追求的那個事業？
曹先建：既然我們能爭取，為什麼不努力一點？
今年 3 月份，經過海軍總醫院醫療專傢團隊的檢查鑒定，曹先建的身體狀況恢復良好，達到瞭復飛的條件。3 月 31 日，經過瞭一年多時間的等待，曹先建駕駛著他的戰鷹重新飛上瞭藍天。
記者：這個開飛機上天，是完成訓練任務還是做什麼？
曹先建：首先是恢復飛行，先看看適不適應空中生活，找找空中的感覺。
記者：什麼感覺？
曹先建：跟我們團長，我們一塊起飛以後，我感覺這種感覺非常熟悉，雖然一年時間沒飛瞭，這種感覺很快就找回來，感覺就像昨天已經飛過一樣，這種感覺。
記者：經過所謂的劫後餘生，再坐在駕駛艙裡的時候，你才能評估出自己對自己的事業，這個工作什麼感情？
曹先建：確實是對飛行的熱愛吧，飛完之後，心裡面也特別爽快，特別高興，單位的領導還有戰友，也都為我高興。
然而，成功復飛隻是開始，還有一個多月，就是著艦資格認證的時間，對於停飛一年的曹先建來說，要想在短時間內達到著艦水準，需要付出比戰友更多的努力。
記者：你有兩個不利條件，第一，你斷瞭整整一年的訓練，可能別人在這一年裡面，已經練過無數次著艦瞭，哪怕是陸基的。第二，你的身體，恐怕在完成這麼一次任務的時候，跟別人是不一樣的，這兩個大難點，對你來說怎麼克服？
曹先建：一兩個月時間內，也是走瞭不少彎路，上艦日期越來越近瞭，還沒達到上艦的要求，心裡面慢慢產生特別急躁的情緒，看著身邊的戰友，將要一同上艦的戰友，一個個都比較穩定。
記者：換誰都急。
曹先建：領導找到我談心，也看出我的急躁情緒來瞭，怎麼飛著飛著，突然飛得不太穩定瞭，這時候有好多領導都找我，聊聊天，談談心，傳授傳授技術，我是怎麼飛的，這個問題我碰到瞭，我是怎麼處置的，就是在這種情況下，慢慢地進行調整，還有師父也經常講，你不要跟他們比，你跟你自己比，你下一架次比上一架次有改進，或者明天比今天，今天比昨天有提高就夠瞭。
記者：你回過頭去想，你能夠把心理調節過來，最關鍵的是哪句話，讓你覺得我聽進去瞭？
曹先建：我覺得就是這句話，不要和別人比，就和自己比。
曹先建：這裡就是我們陸基模擬著艦的區域，艦載戰鬥機飛行員對這塊區域是非常熟悉的，上艦之前，我們必須要在這裡，進行成百上千次的訓練。
也就是在這裡，曹先建通過最後兩個月的陸基模擬訓練，迅速調整到最佳的飛行狀態。2017 年 5 月 31 日，在遭遇空中險情、身負重傷 419 天之後，曹先建參加瞭新一批次的著艦資格認證飛行。
記者：那天上艦的情況是什麼樣？
曹先建：當天的時候，按照我們平時的訓練，也是一步一步這麼做的，按照整個的程序，按照我們的要求，飛好數據，著艦是自然而然的事情。
飛機著艦後，曹先建收起尾鉤，折起機翼，配合艦上的其他工作人員將戰機拖離滑行到指定位置。曹先建講，當他當走出駕駛艙來到甲板上的時候，心裡感到無比輕松。
記者：遭受過那麼大的一次波折，居然還能再飛，而且還能夠成功著艦？
曹先建：我覺得確實對我個人來講，也是一個很大的挑戰，但我相信有努力就有回報，沒有戰勝不瞭的困難。
記者：取得瞭資格證以後，那就意味著你可以成為艦載機飛行員瞭，接下來你的夢想是什麼？
曹先建：我的夢想，將來能隨著我們的航母馳騁在大洋之上。當祖國需要我們的時候，一聲令下，我們能上得去，能打得贏。
