一直以來 C 級都是奔馳旗下最暢銷的車型之一，特別是在中國市場，月銷過萬的數據對於他們而言早就習以為常。從設計上，這幾年奔馳由外而內都在德系三強 BBA 中處於領先位置，從動力表現上，這一次它又依托新一代 C 級為大傢帶來瞭 1.5T+48V 微混動力系統。看樣子，奔馳真的是想在 C 級全新換代之前再制造一次爆點瞭。
共計 3005 字丨建議閱讀時間 8 分鐘
我們來到瞭風景秀麗的貴州，開始瞭這次行程超過 500 公裡的試駕活動。出發之前， 我認真端詳瞭一下眼前的新款 C 級車隊，赫然發現有些 " 眼花繚亂 "，裡面除瞭各色塗裝竟然還有三種不同的車型前臉。若不是出發之前做瞭一些功課，真的容易混淆。
新款 C 級有三種不同的細分車系，分別為標軸運動版、長軸運動轎車和長軸轎車。從前臉上最直觀的區別，就在於車標和中網的造型。用通俗易懂的話來講：大標 + 一道杠的是長軸運動轎車、大標 + 兩道杠是標軸運動版、立標 + 三道杠是長軸轎車。
▲大標 + 一道杠 是長軸運動轎車
▲大標 + 兩道杠 是標軸運動版
▲立標 + 三道杠 是長軸轎車
總之，大車標置於中網處是主打運動風格的，車標立在車頭上的是主推經典豪華風格的。大傢記住瞭嗎？
相對於老款 C 級來說，眼前的新款車型主要改變在於內飾設計、配置和動力系統。配置方面從 S 級車型上汲取瞭一些越級配置，動力方面則還增加瞭一套 1.5T+48V 的微混動力系統。
從外觀上來看，新車最顯著的配置升級就是那套全 LED 的頭燈瞭，除此之外來自於奔馳 S 級的遠程幾何多光束 LED 大燈也是大亮點，不過很可惜它隻作為選配件出現在新車上。這款大燈的官方名稱相當拗口，但是從實際功能上來看，與奧迪推出的燈光處理方案是一樣的。
他們都可以自動調整光照角度，並且主動為對向車輛關閉相應角度的遠光區域。都說奧迪是在車燈上裝瞭臺汽車，殊不知奔馳的大燈也做的可以。
Tips：遠程幾何多光束 LED 大燈
與奔馳老款車型的 LED 智能照明系統相比，遠程幾何多光束 LED 大燈在遠光模式下，若沒有檢測到其他道路使用者，前方道路筆直且車速超過 40 公裡 / 小時，則超遠照射距離遠光燈開啟，照射距離達到 650 米。
如遇對向來車，則主光束模塊中的 84 顆 LED 燈珠能夠部分關閉，形成 U 形照明區域，避免為對向車輛造成眩目。
車內部分，最直觀的配置變化就是那套 12.3 英寸的全 LED 數字儀表板和 10.25 英寸的中控屏瞭。當然，這些並不是全系標配。也有很多朋友們會問，為什麼新 C 沒有像 E 那樣采用 S 級上的那套長長的 " 帶魚屏 "？
其實從目前的趨勢而言，相信全新換代之後的 C 級上很有可能會出現這樣的配置，而此時的 C 還隻是中期改款而已。
當你看到新車的多功能方向盤之後你也會感到煥然一新，因為它加入瞭感應觸控模塊。通過此模塊可以控制菜單的上下左右切換以及點擊選項。
新車上配備的柏林之聲音響與 64 色氛圍燈采用選裝打包的形式供應。值得一提的是，64 色氛圍燈可以實現前後排的獨立調節，這也是來自奔馳 S 級的配置。
除此之外，像被官方稱為 " 暢心醒神 " 功能，可以自定義諸如車內香氛、環境照明、音樂、活力按摩、通風和加熱等功能的融合，並有 6 種模式可選。其實我覺得對於 C 級而言，這樣的配置有點兒過於奢華，還是在 S 級上更搭調。
對於我這種喜歡運動風格的駕駛者而言，我很幸運地拿到瞭一臺標軸運動版 C260 試駕車，而且還配備瞭四驅系統，與此同時各項豪華配置已經封頂，接下來就是好好領教一下它的能耐瞭。
眼前的標軸版車型三維尺寸為別是 4704/1810/1454 毫米，軸距 2840 毫米。長軸版車型軸距為 2920 毫米，它們的寬度一樣，高度相差 2 毫米。配置封頂的它，甚至裝上瞭一套 19 英寸的大輪子。這樣一來，車子的整體比例看上去真的很運動。
其實，新 C 級最大的硬件亮點就在於那套 1.5T+48V 電機的微混動力系統瞭。手頭的這臺車所搭載的便是它。
1.5T 的發動最大功率 184 馬力，峰值扭矩 280 牛 · 米。很多人一聽到 1.5T 發動機或許馬上會聯想到 " 三缸 "、" 動力弱 " 等關鍵詞。然而，與寶馬的 1.5T 不同，奔馳上的這臺機器是 4 缸發動機，而且它的動力輸出已經追上瞭老款 C200 上的那臺 2.0T 發動機。
說到這裡順便提一句，奔馳重新調整瞭新 C 級的命名體系，之前的 C200 名稱不再沿用瞭，現在對應動力系統的分別為 1.6T 的 C180、1.5T 的 C260 和 2.0T 的 C300 瞭。
咱們接著說這套 1.5T 微混動力系統，48V 智能電機的引入有助於提升動力系統的燃油經濟性，與此同時對提升舒適性和操控感也有積極意義。加速時，48V 智能電機可以為發動機額外提供 10 千瓦（14 馬力）的助力，從而避免渦輪遲滯。
在換擋過程中，電機所提供的額外動力也能幫助發動機更快達到匹配轉速，從而縮短換擋時間。這些優點，我們在駕駛過程中都可以明顯感受到。在減速、制動過程中，電動機還可以為電池充電。
在車輛滑行過程中，發動機自動關閉，當再次加速時電動機啟動發動機進入做功狀態。而整個過程如果不看儀表板的話是幾乎察覺不到的，動力銜接非常平順。
實事求是地講，手頭這臺標軸運動版 C260 的動力表現並沒有帶來太大的感官沖擊，也許因為四驅系統所帶來額外的重量以及動力負荷吧，急加速的過程處亂不驚。如果是兩驅版車型也許會更好一些。但無論如何，四驅系統的動態極限都是比兩驅車更大的。
作為一款運動風格的車型，這臺 C260 的動態穩定性表現不錯，車頭指向性足夠精準。無論緊急變線還是快速攻彎，都表現出一副從容的姿態。懸架調校偏向運動風格，再加上 19 英寸的車輪，使得路感很清晰。不知道入門款車型的動態感受與這款頂配版車型會有多大差距。
我們這次試駕，總裡程超過 500 公裡，沿途經歷瞭一馬平川的高速、多彎坡陡的山路、羊腸般狹窄並且擁堵的鄉村小路，60 公裡的平均車速仰仗於高速上的一段盡情 " 玩耍 "，而最終的綜合平均油耗為百公裡 7.2 升。表現還算可以，畢竟我們在山路上也並沒有用經濟模式去開它，且車內滿員並全程開著空調。
新款奔馳 C 級價格區間 31.58-48.68 萬元，10 月 25 日剛剛上市，截至目前也就不到兩周，所以它現在還沒有任何優惠。而作為車系中堅力量的 C260 車型則有望成為新 C 級的銷量主力。比肩老款 2.0T 車型的動力表現、更低的油耗，再加上源自 S 級的一系列豪華配置，都是值得拿到面兒上的談資，更何況 31.88-38.28 萬元的價格區間，也比 2.0T 版車型的 C300 有更高的價格優勢。再過一陣子，寶馬也要推出換代的 3 系瞭，不知後期 C 級能否保持現有的優勢。讓我們拭目以待。
