自從 "DX" 系列推出後，東南又煥發瞭活力，現在 DX3 和 DX7 基本撐起瞭東南汽車的銷量。尤其是 DX3，今年上半年，月平均銷量超過瞭 7000 輛。在今年的上海車展上，DX3 新增瞭三款運動版車型，名為 "SRG"。這個版本的用意很簡單，就是豐富 90 後的選擇。它不僅外觀、內飾有更鮮明的風格，還有更實在的 1.5T+6MT 組合，這讓它終於跟上同級別的潮流。
我們還是先從造型講起，"SRG" 車型的外觀與普通版整體差異並不算太大，但如果仔細觀察，還能找到一些細節上的不同，可以對兩個版本加以區分。例如 "SRG" 車型的中網進行調整、加入相應的標識以及輪圈搭配紅色的卡鉗等。
DX3 整體給人第一印象就是利索、有活力。與普通版相比，它的前臉有兩個細微的調整：首先是中網格柵采用更舒展的輻條，其次是增加瞭 "SRG" 標識。車尾燈的變化上加入 LED 尾燈，其次是右側新增瞭 "SRG" 標識。
SRG 版與普通版內飾的差異非常細微，隻是在方向盤的右側多瞭一個 "SPORT"，長按後，除瞭切換到相應的駕駛模式，儀表盤背景光以及車內的氛圍燈也會有相應的變化。
9 英寸的觸摸屏在 SRG 版上為標配，具備導航、手機互聯、音樂播放以及藍牙電話等常規功能，它的分辨率以及反應速度也都不錯。
SRG 版共有三款車型，其中隻有一款匹配瞭模擬 8 速的 CVT 變速箱，另外兩款則使用瞭來自日本愛信的 6 擋手動變速箱。實際上，假如您購買的是 CVT 車型，那麼 SRG 版與普通版的區別就相當小瞭，僅存在外觀、內飾差異（SRG 版多瞭一個運動模式）。但如果您買的是手動擋車型，那區別就比較大瞭，SRG 版匹配的是 6MT，而普通版均為 5MT。
動力方面搭載 1.5T 渦輪增壓發動機，最大功率 156 馬力，最大扭矩 225 牛 · 米。變速箱方面，同級別車型不少都已經匹配瞭 6MT，SRG 班總算是跟上瞭步伐。
實際上，SRG 版三款車型搭載的是代號為 4A91T 的 1.5T 發動機，雖然它的代號與普通版沒區別，但在相同爆發區間下，峰值扭矩比 1.5T 的普通版 DX3 提升瞭 5 牛 · 米。與同級別車型相比，它的各項數據都占有小幅度的優勢。
DX3 給人第一印象很友善，能很輕易的上手，這主要源於它的離合踏板行程比較長，半聯動狀態的寬容度高。當然，第一印象也有 " 瑕疵 "，那就是它的離合踏板腳感較沉，如果日常上下班遇到堵車的情況，反復地走走停停，開起來確實比較累。
低擋位的齒比比較密，這樣的設定讓它在起步時給人動力充沛的感覺，輕踩油門就有。
DX3 的擋位還是比較清晰的，入擋時沒有明顯的生澀感，換擋過程挺順暢。油門調校比較靈敏，起步提速完全不用擔心 " 肉 " 的問題。接著上三四擋也比較平順，渦輪介入不突兀，DX3 在這個細節一直做得不錯。
儀表盤有切換擋位的提醒，包括升擋和降擋，非常貼心，合理的擋位切換有助車輛保持較好的燃油經濟性。
SRG 換上 6 擋手動變速箱後，總算跟上同級別的主流。6 擋手動變速箱好處不用多說瞭，對車輛的油耗以及高速行駛時噪音的控制都很有好處。同樣是以最高擋位巡航 80km/h，之前試駕的 5MT 車型是 2300rpm，而這次的 6MT 車型則是 1500rpm，有利於降低油耗。
相比普通版本，SRG 版的一大亮點在於加入瞭 "SPORT" 模式，它的加速感會稍微更強那麼一點點，與普通版模式相差並不是那麼明顯。DX3 采用瞭電子助力轉向，低速行駛時方向盤的轉向力度偏輕，而日常倒車或者掉頭轉彎時也能毫不費勁。
DX3 采用瞭前麥弗遜加後多連桿的懸架組合，在同級別裡算是厚道的瞭。與此同時，它添加瞭平衡桿，一定程度上能防止車輛在轉彎時發生過大的橫向側傾，使得車身在多彎路段也能保持平衡的姿態。而在日常過減速帶或者坑窪路面，它的濾震能力不錯，坐在車內舒適性有保障。
SRG 車型的推出豐富瞭車系的個性化選擇，外觀和內飾的調整雖然不算明顯，但 "SRG" 標識、紅色卡鉗、黑色塗裝的外後視鏡還是能夠與普通版簡單區分開來。而儀表盤在 "Sport" 模式下變成紅色，這同樣營造出瞭一定的運動氛圍。SRG 車型最大的亮點是加入瞭 6 擋手動變速箱，這讓它跟上瞭同級的潮流。
最後來聊聊大傢最為關心的價格，以我們這次測試的 1.5T SRG 手動旗艦型為例，它與 1.5L 手動旗艦型配置相當，多瞭 LED 日間行車燈、車內氛圍燈，但動力上卻買來瞭 1.5T+6MT 這個組合，並且隻需多花 1 萬元，價格上是合理的，就看你有沒這方面的需求瞭。
