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在上一個月，豐田銳志共賣出瞭 425 輛，根據近四個月的汽車銷量顯示，豐田銳志的銷量呈現斷層式下跌，從 3 月份的月銷 1331 輛下跌到 4 月份的 583 輛，再到 5 月份的 287 輛，6 月略有些回升。對於一般暢銷車來說月銷量下跌幾百輛也是正常，但是對於豐田銳志這款銷量基數已經很小的車型來說，每次下跌的幾百輛在比例上來看都是大事，因為比例顯示銳志每次銷量跌幅都超過 50%！
最近很多車迷都在關註著銳志的未來，現款銳志停產已經成為必然，而未來銳志會怎麼樣，坊間也流行著不少傳聞，有說停產的、有說改前驅的 ……
其實，豐田銳志從誕生的那天起其實就並不是為大多數人而生的，2.5 和 3.0 升 V6 引擎匹配當時凱美瑞都羨慕不已的 6 速手自一體，加上前置後驅的佈局，在很多車迷眼裡就是活生生的一個平民寶馬。
但是當然瞭，銳志再怎麼平民，價格也是要比凱美瑞高的，同樣是中級車，銳志有後驅佈局，但是影響瞭空間，有 V6 引擎加 6 擋自動變速箱，但是油耗和養車成本卻上去瞭，傢用車選凱美瑞還是選銳志，恐怕這個問題答案已經很明顯瞭，不是真愛還真不會選銳志。
銳志從引進國產那天起就不是作為暢銷車而存在的，但是卻是那時候豐田提升逼格而又帶動銷量的一款好車，因為在當時國內能有前置後驅佈局的高逼格轎車。
除瞭銳志以外，基本上都是豪華品牌車型，價格都在 30 萬區間以外，如果你的預算沒有 30 多萬而又有想要後驅，你的選擇就是銳志或者二手車，如果你不想要二手車的話，那你還想什麼？
對比 2007 年的銷量數據，銳志雖然沒有豐田第一暢銷車型卡羅拉好賣，但是也絕不是拖油瓶，月銷量 3000 多，為一汽豐田貢獻瞭約 16% 的力量，要知道十年前中國的汽車市場遠沒有現在這麼火爆，這個數字已經是相當難得。
那為什麼 10 年過後銳志銷量縮水瞭呢？網上的主流觀點認為是技術的老舊和改表不改本的換代造成瞭這樣的結果，或許換瞭 2.0T 引擎的新款又能大賣等等。但是我們認為其實技術老舊並不是最根本的原因，最根本原因應該是其定位的尷尬，或者說這是就是它的命。
銳志在 2005 年剛登陸國內市場的時候吸引瞭不少眼光，如果隻是一輛普通的中級車上市並不是什麼大新聞，而銳志和別人不同的地方是它的前置後驅的佈局，可以說在那時候 FR 佈局是銳志的一塊 " 金字招牌 "，這一點我們在它當年的廣告中也能清楚地瞭解到，但是就是這樣一塊 " 金字招牌 "，在 12 年後的今天，卻成瞭它的累贅。
這十年來中國車市發生的變化可以用翻天覆地來形容，國內豪華車市場競爭也到瞭一個空前激烈的程度，越來越多豪華品牌盯上瞭後驅中級車市場，大傢都覬覦寶馬三系的成功，都想從中分一杯羹。
當然，有得意的相對就會有失意的，失意者所能做的就是降價促銷，比如凱迪拉克 ATS-L，這款性能不輸寶馬三系的豪華中級車價格居然劇烈下探，強勢地侵蝕瞭銳志的價格區間，比銳志才貴幾萬，你就能買到大馬力的後驅豪華中級車，要啥銳志？
不過，更可怕的還不是來自 ATS-L 的挑戰，而是來自自傢大哥的皇冠的擠壓，當年很多人心目中的豪車皇冠在激烈的競爭中也不得不向市場低頭，官方指導價最低隻要 25.48 萬，整個價格區間直接落在瞭豪華品牌中級車以下，和銳志的價格區間重合瞭一大片，對於銳志來說就很尷尬瞭。
更為尷尬的是，實際上銳志就是作為一款傢用車引入國內的，FR 隻是當年的一個吸引顧客的噱頭，並不能像寶馬三系和凱迪拉克 ATS-L 一樣為其賺到賣點。
現在的車市裡，務實的消費者們更多地願意選擇價格相對低廉但是空間卻很實在的前驅車凱美瑞，而銳志 " 得益 " 於後驅佈局的成本還有市場定位的原因，很難將價格調低到凱美瑞以下，所以處於暢銷車型凱美瑞和高端車型皇冠之間的銳志的價格生存空間隻能越來越小，最後當價格擠壓到一定程度的時候，銳志的離去就是早晚的事情瞭。
ams 車評
其實銳志連同其前身 MARK II 都是一款非常優秀非常成功的車型，這麼多年來在日本、在中國的表現也證明瞭其優秀，隻是如今的車市變幻莫測，消費者的偏好也是瞬息萬變，沒有什麼車型是能夠以不變應萬變，所以銳志的離去有時候雖然無奈，但是卻是迎合市場的變化的一個必然結果。
幹貨倉庫
後排地板凸包除瞭為排氣管，傳動軸等部件提供通道以外，還起到加強車身縱向抗彎曲剛度的作用。還記得小時候怎麼用白紙搭橋嗎？其原理是類似的。
