就數字而言，第八代混動凱美瑞在油耗上進步最為顯著，和運動性相關的剎車和繞樁 G 值也進步不小，但是其他很多重要的方面如重量，動力性和乘員空間等都退步瞭。
編 譯 | 大 明
北美著名的汽車雜志 C&D（caranddriver）算是全球第一個對第八代混動凱美瑞做性能測試的媒體瞭，我們把他們的測試結果翻譯過來以饗讀者。
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這一次測試的車型是第八代混動凱美瑞的 XLE 版本，相當於高配。
下面我們用表格直觀的表現基礎數據和性能測試數據。C&D 在測試性能方面的權威性是比較高的。
在這裡我們把去年 10 月測試的第七代混動凱美瑞高配版本拿來做一個對比。
① 第八代
② 第七代
我們首先說一下這個車的三圍數據，軸距 2825 毫米，相比上代的 2776 毫米增長瞭不少。
然後長寬高分別是 4879,1839，1445 毫米，比上代的 4850，1825,1480 毫米變化挺大瞭，加長加寬。而變得更低矮方面符合豐田宣傳的更加運動的取向。
但是在乘員空間方面，第八代凱美瑞反而縮水瞭，從第七代的空間容積為 2888 升降低到瞭 2803 升，這且不說，車重從第七代的 1595 公斤漲到瞭第八代的 1658 公斤，說實話這真的不是個好事，重量是運動化的第一大天敵，對車輛的運動性會帶來極大的負面影響。
唯一值得高興的是後備箱從第七代的 368 升提升到瞭 425 升，這是電池從後備箱放到後座下面帶來的好處。
下面就是最關鍵的混動部分瞭，還是看以下表格：
而動力系統部分，發動機輸出提升瞭不少，從 156 美制馬力到 176 美制馬力，而電機則大幅縮水，從之前的 141 馬力變為 118 馬力，扭矩則大幅下降從 270 到 212 牛米。綜合輸出隻是從 200 增加到瞭 208。再綜合考慮重量增加瞭 60 多公斤，0~96 加速從 7.2 下降到 7.9 也不足為怪瞭。
在測試部分很清楚的看到加速能力下降明顯，各個環節，從靜止加速到動態加速以及 400 米加速，還有中段 48 到 80 以及 80 到 112 加速基本都是下降瞭的。
而進步明顯的主要體現在繞樁 G 值，剎車距離以及油耗上。前兩者確實能幫助提高駕駛性能，油耗則得益於最新的 41% 熱效率的發動機和新一代的混動系統。
