說到國內的豪車，特別是頂級豪車，無非就是法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、邁凱倫這些，再往上就是帕加尼、科尼塞克、佈加迪這種幾千萬的貨。
如果說捷豹也有頂級豪車，估計一般人就不知道瞭。畢竟捷豹如今沒有特別牛 X 的產品，特別是被印度 TATA 收瞭後存在感也差瞭好多，而且國內賣的捷豹有些已經是在國內的奇瑞常熟工廠生產瞭，逼格也降瞭不少。
但捷豹作為有底蘊的豪華品牌，還是生產過一些頂級豪車的，畢竟也牛 X 過啊！譬如在上世紀 90 年代推出的 XJ220，說是當年最強量產車也不為過，甩同時代的法拉利、蘭博基尼一條街。捷豹 XJ220 國內也有，在北京放著，全國隻有一臺，今天老劉就來跟大傢分享下這款車的前世今生：
這是老劉之前寫的北京銀泰地下停車場豪車，文章裡出現過這樣的一張圖片。當時主要是介紹這兩臺帕加尼 CINQUE 瞭，其實在旁邊角落裡的捷豹 XJ220 才是最牛的。為啥按說它最牛呢，因為這是捷豹品牌的最巔峰之作，非常稀有，全國就這一臺，而且歷史底蘊深厚，極具收藏價值；而帕加尼不斷推出跟 CINQUE 類似的車型，雖然性能更強但在價值上還是沒法跟 XJ220 比，就像美國最貴的車不是速度最快的西爾貝、軒尼斯之流，而是 1968 年的福特 GT40，最後一次轉手的價格是 1100 萬美金，捷豹 XJ220 就類似這種角色。
如今看這個車身造型或許覺得不那麼時尚，但這個車身設計是 1988 年就完成瞭，到現在快 30 年瞭。在當年也算是驚艷之作，有興趣的車友可以看看同時代的法拉利 F40、蘭博基尼 Diablo、保時捷 959 這些車長啥樣，基本也是這種圓潤的風味。車頭比較扁平，車燈采用伸縮式設計，啟動的時候會升起，這點跟法拉利 F40 一樣的設計，不過 F40 是雙層燈設計，一個明燈一個暗燈。
捷豹 XJ220 跟如今的法拉利拉法、保時捷 918 比，在尺寸上明顯大一號。尺寸達到 4930*2220*1150，軸距 2640，差不多 C 級轎車的長度，福特猛禽的寬度，再搭配這 1 米 15 的車身高度，視覺效果還是很震撼的，如同一頭猛獸趴在地上。這張圖片是在運輸過程中，四輪被固定瞭，用現在的審美看這個輪轂造型確實覺得一般。捷豹 XJ220 的前輪規格為 255/45 R17，後輪 345/35 R18，輪胎寬度放到如今來看也算是很高規格，但這個尺寸確實小瞭點，現在的頂級超跑一般用到 R20 瞭。
捷豹的原型車誕生於 1988 年，距離現在快 30 年，值得說道的是，捷豹 XJ220 算是最早探尋空氣動力學的車型瞭，從後面看這個車尾、車背就知道，車背上做瞭通風開口設計，裡面就是裸露的發動機，整體造型非常流線型，還設計瞭一個鏤空的尾翼，底部的導流槽非常深，高速下壓力達到 1361kg。
內飾跟如今的豪車肯定沒法比，但這是歷史的味道，經典的味道。用料是真皮加塑料，也沒啥多功能設計，沒有大屏幕，都是機械旋鈕按鍵。有一點佩服的是，這臺 20 多年的車內飾還能保持這個模樣真心算不錯的瞭，可見車主非常愛惜。
動力部分最開始設計的是 12 缸，但最後量產的時候變成瞭 V6 雙渦輪增壓瞭，排量也降低到 3.5L。不過功率依舊達到瞭 542 馬力，峰值扭矩 644NM，紅線轉速為 7200 轉。傳動系統采用 5 擋手動變速箱，百公裡加速成績為 3 秒 7，技術接近 350km/h，是當年世界上最快的量產車。XJ220 的懸掛是按照賽車的標準來設計，跑賽道也是一把好手，在紐伯格林這個超跑試金石賽道上跑出瞭 7 分 47 秒的成績，這個記錄在 8 年後才被邁凱倫 F1 超越。在 93 年的勒芒賽事中，XJ220C 賽車也獲得瞭 GT 組冠軍。
捷豹 XJ220 隻在 1992-1994 年間生產過，原計劃是生產 350 臺，但實際隻有 281 臺，因為捷豹中途漲價過一次，導致有些土豪放棄訂單。最後實際價格為 46 萬英鎊，按當時的匯率得 5、600 萬人民幣瞭。這個價格現在看可能跟高配的法拉利差不多，但要知道那可是 20 多年啊。但如今 XJ220 價格更是高的離譜，跟邁凱倫 F1 一樣，成瞭英國車的 FLAG，也是全球汽車藏傢的珍寶級藏品，渾身散發出的貴族氣息，優雅韻味，英倫汽車工業的巔峰之作都集中在這臺 XJ220 上，一般人是不會賣的。如果非要買，那就得看現在的車主開多少價格瞭，估計得 2000 萬以上瞭。
