6 月份時，馬斯克曾表示，他的 " 無聊公司 " 已經獲得政府相關部門的口頭支持下，將在紐約和華盛頓特區之間建造一條超級高鐵（地下隧道），中途停靠費城和巴爾的摩，不過紐約和費城均沒有進行過有關話題的談判。此前白宮發言人代表交通部也發表瞭聲明，表示改造現有的基礎設施項目最好的解決方案往往來自於其他公司的創造力和動力源。
美國媒體《今日美國》網站（USA TODAY）發文稱，特斯拉 CEO 伊隆 · 馬斯克的 " 超級高鐵 " 計劃需要挖掘很長的隧道，但以現在的技術和成本，從美國東部的紐約挖到西部的華盛頓，工時可能需要 100 年時間。這一文章無疑是在打馬斯克的臉，文章還表示隧道挖掘機的技術難度高得常人難以想象，絲毫不亞於造火箭，甚至可以說造火箭比它還稍微容易一些。
馬斯克曾對外宣佈，他將通過在地下挖掘隧道來解決地面交通擁堵問題，而此計劃同樣與隧道有關。該公司正在洛杉磯建造一個地下隧道網絡，在該隧道中，系統將通過電動滑板來傳輸汽車。隧道中的電動滑板的最快速度達到 130 英裡 / 小時，這個速度足以在五分鐘內將汽車從維斯特伍德傳輸到洛杉磯。
美國地下建築協會的數據顯示，在美國和加拿大大約有 60 個大型隧道項目處在規劃或者設計階段，總長度超過 180 萬英尺，因此隧道挖掘是個很大規模的市場，馬斯克顯然是看到這裡面的商機，但隧道挖掘顧問、美國地下建築協會前主席加裡 · 佈萊爾利（Gary Brierley）直接指出，" 打造隧道掘進機的復雜程度絲毫不亞於造火箭，雖然我不願意承認，但不得不說火箭工程比起隧道還容易些。" 馬斯克是個狂人，他在汽車領域和航天航空領域已經創造出奇跡，盡管目前看起來隧道掘進機技術困難重重，但對於他來說這才是值得挑戰的事。
