猶如媒體人拿普利策，音樂人拿格萊美，電影人拿奧斯卡，汽車發動機界也有個含金量很高的獎，就是每年的沃德十佳發動機。其實沃德發動機聽得最多，反而是十年前，因為那時日產經常以自傢 VQ 系列發動機作為賣點，宣稱連續十四年獲得沃德十佳發動機大獎。今年沃德十佳如期評選，外行當然是看熱鬧，至於內行，除瞭看門道之外，還要從中提煉出更深層的觀點，說白瞭就是我們常說的 " 裝逼指南 "，好讓你在飯桌聊天中，對你看高一線。
盡管沃德在發動機界屬於權威，但也要理性去看待。沃德大獎其實有很強的地域性，畢竟這是個由美國雜志設立的大獎，自然是根植於美國市場。於是我們看到，美國廠商在當中都會占掉很多席位，而且歷史上也有很多大排量 V8，例如克萊斯勒 300C 上那副 5.7L V8 Hemi。大傢時常說韓系車的發動機很一般，可是現代在大排量領域，卻曾得到美國媒體的認可，雅科仕上的 V8 發動機，就曾連續三屆獲得沃德十佳，包括 4.6L V8 和 5.0L V8。
在 2017 的榜單裡，依然有很強的美國地域性。當中很多車型，並沒有在中國市場上市。而且部分發動機還搭載於非常小眾的性能車，例如福克斯 RS、沃爾沃 S60 Polestar，對普羅大眾並無太多參考意義。這次榜單對於車迷而言，有兩個壞消息。一是這個榜單裡沒有純自吸發動機，都是渦輪增壓和混合動力；二是沒有 V8 發動機，這是沃德大獎從沒出現過的情況。回看 2016 榜單，則是另一番景象，一大批自吸發動機拿獎，例如日產美版西瑪上的 3.5L V6，雪佛蘭 Camaro 上的 3.6L V6，甚至還有福特野馬上的 5.2L V8。
畢竟沃德作為媒體，需要在這個榜單裡表明自己一些態度。現在最政治正確的事情，無疑就是節能減排，於是就有瞭滿屏的小排量渦輪，以及混合動力。當中雪佛蘭沃藍達，其實能對應回我們國內的別克 Velite 5。這種增程型的車，在中國意義不大，還是那個老問題，很難在小區車庫裝充電位。不過在美國，插電混動的可操作性要比中國大，畢竟獨棟屋屬於美國傢庭的標配，充電問題不難解決。榜單上的克萊斯勒 Pacifica，也是屬於插電混動。
前文說到，日產曾經是沃德發動機大獎的常客。不過以這幾年來看，日產發動機不大受沃德待見，反而是寶馬每屆穩坐拿獎。寶馬的動力系統，確實做得很強大。不過寶馬車型動力體驗好，還很大程度歸功於 ZF 提供的 8AT，換擋真是快如閃電。日常道路或許不那麼明顯，去到需要時刻變速的山路時，寶馬變速箱的優勢就非常壓倒性。你還別笑，如果山路裡的彎夠多夠密，一臺寶馬 318i，打敗一臺動力強得多，但變速箱表現不濟的 ATS-L 28T，並非什麼天方夜譚。
沃德的評選方式，會側重於主觀評價，讓評委去直接做體驗。隻要一涉及到實際駕駛表現，變速箱無疑在當中占瞭很大的影響。試想讓本屆大獲好評的寶馬 3.0T 發動機，配上換擋磕磕碰碰的雙離合，情況絕對截然不同。說起雙離合，這屆完全看不到大眾集團的車型，包括奧迪在內。盡管大眾在美國不太受待見，但奧迪過去也經常能獲得獎項。還是那句，沃德有很大的主觀性，大眾集團近期被曝排放造假。還是政治要正確的原因，沃德無疑要考慮社會輿論，自然會避開風口浪尖上的大眾集團。
當然啦，這個榜單部分獲獎發動機，會讓人摸不著頭腦。例如說奔馳 C300，以我們試車感受來說，以這類高功調校的 2.0T 車型而言，隻能說不功不過。也許評委們看中 C300，源於 9AT 變速箱規格上的科技感，使得它容易進入提名當中。也會有人說，現代的發動機竟然能拿獎。慶哥之前試過 K3 1.4T，雖然沒什麼大缺點，但在同類規格車型中，這副動力真談不上有什麼鶴立雞群的地方。美國的伊蘭特（即國內的領動）同時有 6AT 和雙離合搭配，不知道評委們試的是哪款。不過正如之前說《消費者報告》的十大車型，裡面也有一堆難以理解的推薦車，對老外的東西，可看但別真拿來當聖經。
