汽車安全這事涉及到方方面面，有個問題就是因為一頭“鹿”引出的，甚至連汽車發明者奔馳都在這翻過車。
一、麋鹿測試的名稱從何而來？
麋鹿測試是國際上一種衡量汽車安全性的重要測試，為什麼名字起為“麋鹿”呢？
事實上麋鹿是一種大型的哺乳動物，主要分佈於北歐的斯堪德納維亞半島和北美大部分地區。
這種動物經常會在汽車高速行駛時突然從側面跳出，與汽車發生碰撞。
由於麋鹿的身材是腿細身子大，在碰撞的瞬間車頭會先撞到麋鹿的腿部，之後慣性的原因麋鹿強壯的身體會直接“砸”向前擋風玻璃，甚至沖進駕駛艙，對車內人員的生命安全造成嚴重威脅。
並且，由於碰撞形式的特殊性，在發生碰撞時車輛的安全氣囊系統很有可能無法準確感知到碰撞信號，導致安全氣囊不能及時充氣彈出甚至無法彈出。
不過 Man 哥想說，這麼大的鹿身子都沖進來瞭，氣囊彈開可能也無濟於事。
為瞭降低這種事故發生的概率，人們就開始琢磨，最終發明瞭這種測試，由於事故是因為麋鹿而起，最後這種測試就命名為麋鹿測試。
現如今，麋鹿測試的目的主要是考驗車輛行駛過程中遇到緊急情況時回避障礙的能力極限。
二、從奔馳翻車事故開始引起人們重視
麋鹿測試問世之後，第一次引起重視是在 1997 年，當時瑞典的一傢雜志記者在對剛剛推出市場的奔馳 A 級轎車進行麋鹿測試時發生瞭翻車事故，這個事件直接引起瞭奔馳高層的震驚。
隨後，奔馳立即下令 A 級轎車的生產線全線停產，並且召回已經售出的將近 3 萬臺 A 級轎車，重新調校懸架並為車輛加裝電子車身穩定控制系統（ESP/ESC/VSC 等）。
奔馳這一舉動也推動瞭電子車身穩定控制系統在西歐汽車市場的大面積普及。
Man 哥再次強調，車身穩定控制系統真的很重要，尤其是高重心的 SUV，強烈要求國內每一款車型都作為標配！
三、麋鹿測試的方法和標準
首先，測試車輛中乘坐 4 名乘員（這職業應該工資不低吧 …），並且行李箱中負載相應的配重，然後以恒定的速度進入專業區域，在不踩油門也不踩剎車的情況下進行規定線路的高速閃避，路線如下圖所示。
測試的過程中由前座兩名測試者反復進行測試，每次測試循序漸進的增加通過的車速，在車輛達到失控狀態時記錄當時的車速，再驗證兩遍確定數據結果的可靠性。（PS：測試時速以車輛本身的時速表為準）
麋鹿測試主要考驗的是車輛“ S ”型的回避能力，其中對車輛的論壇、重心、懸架以及底盤有全方位的考量，同時對於車輛的主動安全配置也有著嚴苛的要求。
說瞭這麼多，下面通過一個視頻來一起感受一下。視頻中第 45 秒開始出現的雪鐵龍 NEMO 在進行麋鹿測試時就出現瞭翻車事故。
同款車，同樣緊急變向操作，ESC 開與關完全不同的結果
這種車要是買一輛回傢，你敢開嗎？如果你對哪款車型的成績感興趣，可以上網查詢瑞典麋鹿測試的成績匯總，由於車型很多，在文章中就不說具體車型的測試成績瞭。
（視頻時長 1 分 58 秒，建議 WiFi 觀看）
四、無奈的現狀
然而，就算買一輛全球車型，或許國外的麋鹿測試成績也沒有多大的參考意義。
舉個最簡單的例子，國外很多國傢對於電子車身穩定控制系統，是要求車輛必須配備的，也就是說，想上市銷售，就必須把電子車身穩定控制系統作為全系標配，不然就不讓賣。
悲劇的是，在中國並沒有這樣的政策規定，因此很多的廠商就省成本，鉆空子，就把車身穩定控制系統給減配瞭。這些廠商缺德麼？確實夠缺德的，減配什麼也不能減配安全配置啊。
但是細想想，自己國傢沒有這個政策，怪誰呢？
中國這麼大的汽車市場，如果加上這個政策，Man 哥相信廠商也隻能選擇給所有車型配上電子車身穩定控制系統，畢竟如此大的汽車市場，哪個品牌願意放棄呢？
不光是這一個配置，很多時候廠商都是能省就省，比如輪胎的減配，各種配件材質減配等等。
因此，買車之前，還是先瞭解一下國內的版本跟國外是不是一樣的，減沒減配。如果這款車型在國內做過麋鹿測試，那是最好不過瞭，這樣消費者才能更清楚的瞭解一輛車的緊急避險能力。
不過，有的廠商繞一個障礙就聲稱自己的車型做瞭麋鹿測試，還有一些測試隻能稱之為“緊急變線測試”，因為無論從負載還是測試區域的設施以及操作方法都是不嚴謹的。
麋鹿測試雖然來自歐洲，但意義對於我們同樣重要，中國社會道路上行人以及非機動車安全意識的淡薄，對於交通法規的不瞭解，導致各種鬼探頭，闖紅燈，橫穿馬路等等一系列行為，這時候一輛車緊急躲避的極限能力，或許就能挽救兩個傢庭。
但是永遠不要依賴車輛的能力，方向盤握在自己的手上，做到“眼觀六路，耳聽八方”，謹慎駕駛，不讓危險發生才是安全最重要的保障。
