隨著保時捷、賓利、瑪莎拉蒂這些品牌也開始做 SUV 之後，路虎有些坐不住瞭，星脈這款車可以說就是路虎回應的一記重拳。
by | 鄔思蓓
雖然我們一直被提醒顏值是浮於表面的東西，但美到一定程度的話，這個問題就不一樣瞭。顏值高的姑娘可以享受到各種特權，她們的男性伴侶（註意正確斷句）可以忍受她們的壞脾氣、怪性格和各種作都是因為超高的顏值已經完全摧毀瞭這些男人的忍受底線瞭。對於一臺車來說，漂亮炫酷的外觀內飾已經變得越來越重要瞭，有些車單靠在路上的驚鴻一瞥就可以讓人乖乖掏出錢包瞭，前些年的路虎極光就是這樣的，極光漂亮的外觀不但可以讓消費者迅速買單，還可以送消費者回傢拿錢，因為那時候買極光都是要加價的。
現在，路虎又推出瞭一款可能會重現當初極光盛世的車，也給起瞭一個非常漂亮的名字—— " 星脈 "。星脈這個名字跟它的英文名其實沒什麼關系哦，全新攬勝星脈英文名 "Velar" 源自上世紀 60 年代面世的攬勝原型車——被奉為豪華 SUV 領域的先驅。
當時，工程師為瞭隱藏這 26 輛工程樣車的真實身份，將其命名為 "Velar"，"Velar" 一詞來自拉丁語 "velaris"，意為 " 面紗 " 或 " 秘密 "。那我們今天就來揭開全新路虎攬勝星脈的面紗，看看這款最新的路虎究竟 " 星 " 在哪裡？
設計 " 星 " 光閃耀
路虎對於星脈的定位是攬勝傢族的第四款車，車型檔次處於攬運和極光之間，攬勝在 150 萬以上中大型 SUV 領域所向披靡，攬勝運動主攻 80 萬以上區間，極光負責 40-50 萬區間，星脈則被派來占據這些車型之間的細分市場。 548 覺得這種區隔方法有點復雜，其實全新路虎攬勝星脈和其他路虎之間真正的區分其實是設計，星脈跟現款路虎的其他車型都不一樣，給到你的是全新的體驗，也是英倫造車主義的最新表達。
原先，做為老牌的豪華 SUV 制造商，路虎一直在走著優雅的英倫路線，在性能和舒適中總能找到完美的平衡，但是隨著保時捷、賓利、瑪莎拉蒂這些品牌也開始做 SUV 之後，路虎有些坐不住瞭，星脈這款車可以說就是路虎回應的一記重拳。
你一眼就能看出星脈是一臺攬勝，尤其是側面的造型和線條，但每當你回頭看它一次都會發覺一個打動你的細節，這也給攬勝傢族帶來瞭全新的形象。攬勝星脈的整體比例保持瞭傢族基因，不同之處在於，攬勝星脈的線條更緊湊，車頂後部的滑落更明顯，營造出瞭更具現代感的比例。這是一種幹凈整潔的風格之餘再塗添細節的美，設計總監格裡麥戈文的設計是極簡主義的，在他心裡，車子或許就是極簡主義的建築。
星脈纖細的 LED 頭燈和尾燈之間，聯系著一條腰線來環繞著汽車的側面，修長的流線車身搭配下溜車頂和 22 寸巨大輪圈，前中網蜂窩紋路看上去未來感十足，這些都拉高瞭路虎傢族的時尚值。
細節處理上，攬勝星脈采用瞭可自動伸縮隱藏式的門把手，這樣的設計不但完善瞭整臺車的空氣動力學造型，創造瞭路虎史上最低的 0.32 的風阻系數，更極大的提升瞭車側的視覺整體效果。隱藏式門把手的收放動作，拉動時保留瞭厚重的機械手感，比特斯拉強，而且經過瞭各種天氣環境下的多次測試，可以保證使用可靠性，不但可以在寒冬中破冰而出，還可以在遇到阻礙的時候不夾傷車主高貴的手。
格局高遠 " 星 " 空無限
全新路虎攬勝星脈的內飾跟外觀走瞭相同的設計路線，路虎稱其為 " 簡化主義 "，但是 548 覺得星脈舒適豪華的內飾被全新的 Touch Pro Duo 系統搶去瞭風頭，目前來說在其他車上很難找到更具吸引力的人機交互系統瞭。
12.3 英寸的液晶儀表＋兩塊 10 英寸中控屏，就連多功能方向盤也是觸控的，傳統的、幹凈的中控區域，一橫一豎有板有眼，宏觀上井然有序，微觀上精美絕倫，舍棄瞭大量物理按鍵卻保留瞭最實用的那幾個，觸控屏的亮度精細度和操作感受都充滿瞭豪華的未來感。兩塊觸摸屏既是一門藝術，也是一種天才作品。在關閉的時候，它們是黑色的面板，增加瞭極簡主義的內部風格。但當汽車車門打開後後，面板就會以嶄新的、高清顯示的方式出現，而上部的屏幕則會向前傾 30 度，向你打招呼。
在下方屏幕的底部有兩個傳統物理旋鈕，但是也有自己的 LED 顯示屏。下方顯示器控制著加熱和通風，以及先進的全地形反饋系統，星脈的全地形反饋系統包括節能、標準、草地、雪地、泥沼 / 車轍、沙地以及 R-Dynamic 的動態模式，人們可以根據觸控屏上顯示應用場景照片再核對現實中的地形場景來選擇駕駛模式。
兩個屏幕的分辨率以及操作順暢度與 iPad 並無二致，不過在電子科技飛速發展的今天，數字化的大屏幕並不鮮見，區分功力的要點在於：控制邏輯。上面的屏幕將負責導航、電話和音頻系統，同時兩個屏幕都很容易使用，相互之間也有不少邏輯性的關聯。這套漂亮的觸摸屏令到車內生活變得很美好，路虎能確保瞭它們可靠性的話，將會得到市場很好的回應。這是一個非常直觀的系統，它也很容易連接到你的智能手機，隻不過，路虎 ( 包括捷豹 ) 仍然無法提供蘋果 CarPlay 這樣的連接服務，但是路虎自傢的 APP 的功能還是非常強大的，548 覺得沒有一個路虎車主會反對安裝這樣一個超級實用的 APP 吧 ~
在看完瞭全新路虎攬勝星脈簡潔優雅又充滿未來感的外觀內飾之後，你還會發覺簡潔並不是簡陋，相反，簡潔才會讓該突出的突出。例如，星脈外表上的銅色金屬裝飾，內飾中米字旗圖案的真皮和揚聲器外罩打孔，都頗值得玩味，並突出瞭價值感。多數人都會認為說星脈唯一的問題就是它讓攬勝系列甚至整個路虎傢族中的其他產品都顯得有些過時瞭，這臺車承載著引領路虎未來風向標的職責。
前衛攬勝 " 星 " 體驗
雖然和 F-Pace 出自同一平臺，但星脈底盤的調教風格卻有著十足的路虎風格。握著性感的路虎星脈方向盤，走在鋪裝或者越野路面都會有非常優秀的行駛表現。雖然對於彎路並沒有捷豹那麼大胃口，但是乘坐感受卻舒服的多，星脈的公路駕駛特點是順和穩，強調的是質感和舒適度。
我們這次去挪威測試車型裝配瞭空氣懸掛，所以底盤很柔韌，在一些坑窪和非鋪裝路面上，輪胎頻繁的顛簸幾乎影響不到車內乘客，底盤給人的整體感受還是相當規整和硬朗，出色的隔音也會給乘客營造一個很舒適的靜謐空間。
全新路虎攬勝星脈車身尺寸比 F-Pace 略大一圈，但體重卻比捷豹還要輕。大傢熟悉的 3.0L 機械增壓 V6 依舊是大傢熟悉的那個表現，但因為體重隻有 1800kg 多一點，所以開起來很輕巧。新的 2.0T 四缸發動機功率分 250 馬力和 300 馬力兩種，扭矩達到 365 和 400 牛米。電控液壓進氣門控制機構、雙渦管增壓器提升瞭性能和效率，百公裡加速分別為 6.7 秒和 6 秒。
無論是 11 個調頭彎的狹窄陡峭山路，還是更狹窄陡峭的無鋪裝滑雪道，操控都自如而流暢。轉向圈數是足夠多的，而且有點慵懶，這樣在越野時候就能讓駕駛員不會過於勞累瞭。智能傳動系統在幹燥良好的路況下是後驅狀態，然後根據附著力的變化分配前後、左右的扭矩比例。
正如你所預料的那樣，這款車將會比絕大多數車能應付的要多得多，從地形模式選擇旋鈕中你就知道，它的性格必須要顧及越野，誰讓星脈是一輛路虎，是一輛攬勝呢，全地形能力是傢族必備的素質。通過泥地時，空氣懸架可以將離地間隙抬升到最大的 251 毫米，22 英寸大輪轂依然擁有上佳的抓地力，即使是炮彈坑，光滑的大石板也不曾出現打滑的情況。在通過小溪流時，最大涉水深度可以從日常的 600mm 提升到 650mm。
星脈是一臺看來外觀內飾以後就會想要掏錢買的車，目前來說在國內的加價傳聞也是不絕於耳，548 也隻能在這裡給大傢提個醒，先透露一個小消息，我們本次試駕的車型是全新路虎攬勝星脈的最高配置版本——首發限量版，它將於 9 月 2 日在天貓商城路虎 X 天貓超級品牌日獨傢發售，屆時至天貓路虎官方旗艦店內下單購車即可成為中國區首批全新攬勝星脈車主，為顏值買單的人一般來說都不會為一時的頭腦發熱而後悔的，因為能搶先擁有一件好東西，真的還蠻爽的 ~
