作為德國著名汽車媒體《Autobild》在國內的唯一版權所有方，此地無垠一直在試圖將德國本土的各種有趣的、有實用價值的項目落地國內。現在，繼 Test The Best 之後，又一個“硬碰硬”的項目被我們引進國內，那就是我們德國同事一直在做的“ 10 萬公裡耐久拆解測試”。
這是一項很殘酷的測試，因為我們會將一臺已經行駛 10 萬公裡，並且一直在主機廠授權的 4S 店進行保養維修的車型“大卸八塊”。（垠哥敲黑板：值得註意的是，我們的大卸八塊可不僅僅是 8 塊鈑金覆蓋件，而是將車輛徹底打散，我們連發動機、變速箱都要拆解，完全就如同一些廠傢所做的逆向研發過程一樣。）
垠哥認為德國團隊所做的這項測試是對於主機廠的某款產品進行的終極測試，Ta 體現瞭主機廠的技術功底、設計實力、生產能力以及所應用的零部件綜合起來所生產的產品可靠性、耐久性的一項測試。在經過若幹時間的精挑細選之後，我們終於找到瞭一臺能夠滿足要求的國產奧迪 Q5。
先來介紹一下我們的被拆解“嘉賓”，這是一臺 2011 年 8 月上牌的國產奧迪 Q5 技術型，2011 年款的 Q5 共有 5 種配置車型，技術型是售價 42.38 萬元，搭載 2.0TFSI 發動機和 8 擋自動變速箱。到現在為止這臺 Q5 在 6 年的時間裡已經行駛瞭 12.9 萬多公裡，保養記錄 22 次，符合我們對於被拆解測試車輛的要求。
值得指出的是，根據我們從 4S 店調取的記錄，這臺 Q5 我們幾乎可以斷定 Ta 全程都在 4S 店進行維修和保養。另外，截止到我們手中，這臺 Q5 並沒有發生過重大事故。根據調取的維修保養記錄來看，在 49500 公裡時，這臺 Q5 曾經對左側大燈總成和翼子板進行過更換維修，在 90000 公裡時更換過油氣分離器。
既然是拆解測試，肯定和以往的視頻大有不同。如果用新車的評價體系來評測一臺已經 6 年且接近 13 萬公裡的車肯定不合適。所以，垠哥此次的關註點全部聚焦在多年之後的 Ta 是否能夠禁得住“歲月的蹉跎”。
首先，對於車輛的外觀因日常使用和停放位置等諸多的不定性因素，垠哥並不想過多評價。從整體視覺來看，這臺 Q5 並沒有任何因自身產品質量而導致的外觀破損情況發生，所有的縫隙依舊如同新車出廠時一樣均勻，車漆也並沒有產生剝落或者嚴重的變色、褪色、開裂等情況。內飾部分整體上來看也讓垠哥比較滿意，內飾各個部分如同外觀一樣也沒有變色、褪色、開裂等情況，同樣在行駛時也並沒有產生異響。
唯一一點在於副駕駛側儀表臺上方的氣囊弱化線有些顯現。真皮方向盤和真皮座椅的品相讓垠哥也很驚訝，幾乎看不出什麼磨損痕跡，更不用說破損的地方。副駕駛側的手套箱彈簧略有響動，這也算是日常使用過程中的一種正常磨損。
對於這臺國產奧迪 Q5 我們已經有瞭一個初步的印象，接下來將會迎來 Ta 一生中的最後 50 米，也是最殘酷的時刻，從整車變零件的“逆向”過程。我們首先從鈑金覆蓋件開始拆起，所以垠哥也從 Ta 的四門兩蓋開始說起。
我們可以看到，這臺 Q5 在拆除車內門飾板之後裡面的線束走向、包裹依舊保持瞭德國人的嚴謹作風。Q5 用瞭許多塑料卡子來固定線束，這些塑料卡子的工藝和用料很好，所以也並未因時光的推移而“自我瞭斷”，依然能夠對線束起到很好的固定作用。整個門內飾板與車門板鐵皮之間的空間密封性做的很好，門邊和門框 360° 雙重防塵防水的密封讓這些線束在 6 年之後依舊十分幹凈可靠。
此外，經過拆解垠哥發現國產奧迪 Q5 在做工用料方面也很厚道，門板內的防撞鋼梁也采用瞭沖壓的型材，門板內的隔音棉和止震板都為整車的 NVH 作出瞭傑出的“貢獻”。
經過一番苦戰，這臺奧迪 Q5 在內飾方面已經所剩不多。當拆下車門框的密封條之後，垠哥看到瞭奧迪 Q5 的一些焊接工藝。首先，車門框部分采用瞭三層點焊的技術，奧迪 Q5 在內外鋼板中間還擁有一層加強層。
其次，當整個中控臺拆下之後，垠哥發現奧迪 Q5 采用瞭一整塊隔音棉包裹，同時，在中控臺後方的部分，灰塵同樣很少，這說明 Q5 在密封方面的確很下功夫。此外，車內線束纏繞嚴密，走線規整，而且線束本身的材料也很好。線束跟車身接觸的地方全部都有海綿墊，既起到瞭降低摩擦和噪聲的作用，又讓線束得到很好的保護。
車內的拆解工作至此已經可以告一段落，接下來跟隨垠哥一起我們看看奧迪 Q5 的“心臟”以及關乎駕駛感受和舒適性的底盤部分。
拆解測試之前垠哥曾經在路上動態評價過這臺 Q5，現在將發動機從車身上拆下來之後我們首先探尋噴油嘴的狀況。因為 Q5 采用瞭 TFSI 直噴技術，所以噴油嘴還是會略有一些積炭，不過在 4 個噴油嘴之中，僅有 1 個噴油嘴有輕微堵塞，但是卻對動力輸出並無影響。除此之外，將缸蓋打開之後，垠哥在活塞上也發現瞭不同程度的積炭。
不過好在前任車主還是及時進行發動機積炭的清洗工作，所以才會讓發動機保持一個良好的動力水平。說到這裡，垠哥不得不說對於直噴發動機來說，積炭並不是一件很可怕的事情。積炭的產生有很多種因素，油品、空氣、路況、駕駛習慣等等，都會導致積炭的產生。若是按照主機廠保養手冊要求按時清洗，積炭並不會對發動機造成明顯負面影響。
說完瞭 Q5 的心臟，讓垠哥帶著大傢接下來看看傳動部分，那臺 8 擋自動變速箱的情況。相信各位看到變速箱拆解後的視頻會有些“眼暈”，一個變速箱殼體裡面竟然塞下瞭如此多的零部件，甚至比發動機還要多。這套總成非常的復雜，簡單來說就是行星齒輪、摩擦片、閥體，還有一些用於執行功能的機械結構。
在我們拆解之後發現，這臺 Q5 的變速箱並沒有異常或者是過度的磨損。從整臺變速箱的情況來看，這臺 Q5 的變速箱並沒有任何問題。那麼針對於之前路面動態試駕時 2 擋退 1 擋時的輕微頓挫情況來看，垠哥認為這可能是因為這臺變速箱的變速箱油可能到瞭應該更換的裡程或者是時間但還沒有進行更換。對於自動變速箱來說，變速箱油的壽命會直接影響到變速箱本身的換擋感受和行駛質感。另外一方面在於這臺源自 ZF 的 8 擋變速箱自身就會有輕微的頓挫，包括在其他主機廠的車型中也曾經有過類似情況，在更新過 TCU 的程序之後這種情況就會有所改善。在經過我們拆解之後，這臺變速箱的機械結構方面並沒有問題。
一起看看國產奧迪 Q5 的懸架形式，前後懸架分別為五連桿和梯形連桿。前懸架其實是雙叉臂懸架形式的一種優化設計，上下擺臂各為兩根連桿，如此設計令懸架調校更為靈活，懸架結構可抑制輪胎產生的跳動，讓整車獲得更好的操控性。更重要一點是，前後懸架都用瞭比較貴的鋁合金材質，可以減輕簧下質量，保證車輛具有不錯的舒適性和操控性。
現在讓垠哥來為大傢總結一下這臺 2011 年的國產奧迪 Q5 的情況，這臺 Q5 一共有 11 處需要提出的問題。在這 11 處問題之中，經過我們的拆解與檢查後發現，有些是因為“歲月的蹉跎”導致零部件正常老化和損耗。
在刨除這些“歲月的蹉跎”問題之後，剩下的一些問題讓垠哥為 Q5 減瞭 8 分。扣分最多的地方在於 Q5 的“心臟”，發動機部分在進氣道、氣門、活塞及噴油嘴上面會有積炭以及結焦。結合之前的保養記錄來看，這臺 Q5 在 9 萬公裡時曾經更換過油氣分離器，所以垠哥認為這一次的維修可能是因為之前效率不佳的油氣分離器導致積炭和結焦。這一部分根據《Autobild》的評分標準給 Q5 扣瞭 3 分。另外的減分項在於這臺 Q5 的 EA888 發動機在凸輪軸油封的部分會和變速箱油底殼有輕微的滲油情況。這兩個問題被各扣 1 分。另外比較冤枉的 2 分在於這臺 Q5 曾經更換過一隻燈泡以及提前更換瞭喇叭。最後的 1 分在於我們拆解過後發現空調鼓風機風扇軸會有銹蝕和異響情況。
按照目前《Autobild》的評分標準來看，一分沒扣為 A+，1-4 分為 A，5-8 分為 A-, 以此類推一直到 E-。所以，這臺 2011 年的國產奧迪 Q5 綜合情況收獲瞭 A- 的評分。
在評分之後，垠哥也要指出這臺國產奧迪 Q5 身上的許多優點和特點。首先，我們在拆解的過程中發現 Q5 的用料確實很充足也很講究。例如儀表板上面使用的是 PU 噴塑而不是普通的 PVC 搪塑。另外，全車的密封膠條都采用瞭註塑工藝，所以整根膠條上並沒有任何接縫，密封效果也會更好。
此外，車門板上的扶手部分也采用瞭膜內發泡工藝，讓 PVC 發泡能夠在膜內完全的填充，在日後也並不會出現塌陷和開裂的情況出現。在容易被忽視的後備箱地板部分也十分考究，采用瞭蜂窩狀的環氧樹脂板以及兩層 PU 面並且植絨。這種多層結構既保證瞭使用強度又能夠保持一個較輕的自身重量。
當然，最讓垠哥為其點贊的地方在於其的密封性，在一些從來不會被註意到的細節之處，Q5 依舊保持瞭極佳的密封性。整車的防腐工藝也能夠保證 Ta 的使用壽命，激光焊接以及精確的機械手臂焊接工藝使得 Ta 整車的焊縫也非常均勻並沒有任何開焊或者是漏焊的情況。
並且，如果你是一個強迫癥患者的話，看到 Q5 的焊點會讓你非常的舒服，整車的焊點非常漂亮，深淺一致。最後一點就是整車的 NVH 情況，Q5 為瞭呈現一個優秀的 NVH 在全車多出佈置瞭海綿、止震片等吸音止震材料讓 Q5 變得更安靜。
以德國拆解的結果來看，國產奧迪 Q5 拿到的 A- 成績相當不錯。希望國產奧迪能繼續保持自己的優點，通過技術創新，優化在這次拆解中所發現的不足之處。
至此，我們此次在國內的第一次“ 10 萬公裡耐力拆解測試”就要告一段落瞭。很高興我們此次能夠像我們德國團隊那樣將一臺車拆解到零件級別，也在拆解過程中發現瞭一些問題和一款產品我們平日裡看不到特點和優點。我們會繼續努力讓這樣的拆解測試繼續下去，也歡迎各位粉絲們積極地給我們留言，讓垠哥聽到你們的聲音。
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