文 | 秋妹
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上周末，2017 年世界 500 強企業榜單出爐瞭。無論是營業收入還是利潤額，豐田都力壓眾多競爭對手，順利成為世界汽車行業的 No.1，而同為日系品牌的本田位列 29，在汽車行業排名第 6。
當然，世界 500 強企業的汽車頭把交椅隻是一個側面。日前，英國最大的車牌經銷商 Regatransfers.co.uk 網站，根據各國 2016 年新車銷量數據制作出 2016 年各國及各地區最暢銷汽車品牌的格局圖發現，豐田表現最為搶眼，共奪得瞭 49 個國傢和地區的新車銷量冠軍，成為瞭全世界銷售量占比最高的汽車品牌。
然而，在世界范圍內發展得如此搶眼，並不代表在中國也是如此。今年上半年，豐田在中國的銷量雖然有 8.9% 的同比增幅，但比同樣出自日本的本田來說，還是有些遜色。
我試探性地問瞭問其他非汽車領域的朋友，問他們覺得 " 豐田和本田誰更牛 "，得到的答案驚人的一致：都是主流日系品牌嘛，感覺差不多。
當然，作為非專業人員，其實就是最普通的消費者，他們的看法或許具有一定的代表性。那麼，為什麼豐田在全球比本田牛那麼多，在國內卻感覺兩者差不多呢？
秋妹覺得，首先是因為豐田進入中國比本田晚，被本田搶占瞭先機。
早在 1998 年 7 月，本田便在中國成立瞭合資公司廣州本田（後改為廣汽本田），2003 年 7 月成立瞭第二傢合資公司東風本田。反觀豐田，到瞭 2000 年 6 月才成立瞭天津本田（即後來的一汽豐田），2004 年 9 月才成立瞭第二傢合資公司廣汽豐田。相比之下，豐田正式進入中國比本田晚瞭兩年，第二傢合資公司晚瞭 1 年。
1998 年 7 月，廣州本田成立
2000 年 7 月 12 日，天津豐田汽車有限公司奠基
要知道，當時中國汽車產業正處於飛速發展的時刻，有著難得的機遇。越早進入中國市場，越能更早的在消費者中產生影響力。今天大眾在中國發展的這麼好，除瞭本身的產品品質外，很大一部分原因便是先發優勢。
其次，豐田部分人們車型引入中國時間較晚
合資公司成立的晚，產品引入也勢必會慢一步。不過有些車型卻並非如此，比如全球首款城市 SUV 豐田 RAV4 最早於 1994 年問世，而到瞭 15 年後，也就是 2009 年才正式引入中國。反觀本田，雖然 CR-V 比 RAV4 晚瞭幾年，但進入中國的時間卻早瞭幾年。也因此，本田 CR-V 一度成為中國最暢銷 SUV。
再次，豐田產品更新換代相對較緩。
相對於本田的全面出擊，2016 年豐田在中國市場僅僅推出瞭卡羅拉、雷凌 1.2T 以及致炫和威馳、RAV4 榮放等改款車型，而這些改款的車型，大都是小改款，在更新速度如此高的汽車市場，這樣的改變顯得過於保守瞭。
而本田方面，新思域在進行瞭大改款之後大獲成功，在經銷商端長期處於無優惠甚至加價的狀態，足以證明其底氣有多足，同時，競瑞、U-RV 等多款新車型的輪番上市，也讓本田出現的消費者眼前的頻率高出瞭很多。
同時，在當下國內 SUV 車型市場銷量如此火爆的情況下，豐田在該領域的反應速度似乎也有些滯後，迄今為止還沒有國產一款能夠迎合中國消費者喜愛的像本田繽智之類的小型 SUV，但本田憑借著繽智和 XR-V 兩款小型 SUV 在中國賺得盆滿缽滿。
第四，本田在技術方面較為激進，頗為惹眼。
大傢都知道，本田是以發動機起傢，如今它的發動機技術在全球可以說是名列前茅。無論是思域性能的 1.5T 發動機，還是冠道的 2.0T+ 采埃孚 9AT。甚至連飛度都用上瞭地球夢缸內直噴發動機，更有業內人士這樣調侃：本田是買發動機送整車。
不過，豐田的實力絕對不容小覷，能再全球取得這樣的成績，絕對不是偶然。我們都知道一句廣告語—— " 車到山前必有路，有路必有豐田車 "，但對於豐田來說，這絕對不單單是一句廣告語，在市區，在郊區，在川藏線上，都能看到豐田車的影子，普拉多就是最好的印證。很多車到瞭藏區就比較吃力，不是高原反應就是動力孱弱，而對於普拉多來說，似乎它就是為瞭高原而生，普拉多把豐田的造車工藝，展現得淋漓盡致。
本田愛鉆研，豐田看似保守，不過這也使得其在質量方面更加可靠耐用。兩大車企各有所向，本田似乎在技術方面更有所突破，在可靠性上，豐田則勝一籌。
去年，影響豐田銷量增長的一個原因是全球處於 TNGA 平臺的切換期，新車推出節奏、產能均有不小的影響。具體到中國也是如此，而到 2017 年之後，廣汽豐田與一汽豐田均將上馬新生產線，屆時，日系三強的在華排名或許還將有變數。
值得一提的是，豐田在新能源，尤其是混動領域，至今無人能敵。
