賣民用車賺錢 - 玩轉子發動機 - 破產 - 繼續賣民用車 - 繼續玩轉子發動機 - 繼續破產 ... 無限循環 ing。對，這就是坊間吃瓜夥伴們調侃馬自達最經典的段子！總之馬自達的風格就是，有錢我就浪一波轉子，沒錢我就造好車。
說到可怕，說到轉子 ... 呵呵！沒錯，馬自達又搞出一項震驚發動機界的黑科技來瞭！
全新一代 "SKYACTIV-X" 發動機
馬自達官方前幾天正式宣佈瞭這麼一個消息，2019 年他們要量產汽油壓燃發動機！官方說法叫通過活塞壓縮汽油和空氣的混合氣體，實現自動點火的燃燒技術，在全世界把這種技術首次量產化的，目前就隻有他馬自達一傢。
全新一代 "SKYACTIV-X" 發動機會加入馬自達獨有的 SPCCI（火花點火控制壓燃點火）技術，能夠實現火花點火和壓燃點火（CI）之間的無縫切換。很明顯，正常的汽油發動機火花塞是沒有被取消的。馬自達也清楚，要想把汽油硬生生的壓燃，需要的條件太苛刻。
所以全新一代 "SKYACTIV-X" 發動機火花塞的作用就是輔助壓燃，先把壓縮比從 14:1 提升到跟柴油機不相上下的 18:1（真變態！），以達到實用 SPCCI 技術的前提條件。大概意思就是火花塞不會直接去點燃發動機的混合氣體，隻是在某些工況汽油壓燃不著的時候，通過火花塞來引燃，然後幫助發動機完成汽油壓燃。
搞這麼復雜為毛？
通俗來說，馬自達全新一代 "SKYACTIV-X" 發動機各種較勁腦汁極致壓榨為的就是在汽油機中實現柴油機一樣的超高熱效率。再簡單粗暴點介紹就是，大大降低油耗和排放標準！
官方稱，全新一代 "SKYACTIV-X" 發動機會比現款 " 創馳藍天汽油發動機（SKYACTIV-G）" 全轉速區域提升 10%-30% 的扭矩，發動機單體的油耗改善率比現款的 " 創馳藍天汽油發動機（SKAYVTIV-G）" 提升最高 20%-30%。對比會幾年前馬自達自己公佈的油耗改善規劃，圖表顯示出全新一代 "SKYACTIV-X" 發動機會比 2008 年非創馳藍天產品油耗低 50%。整體油耗會跟最新款 " 創馳藍天柴油發動機（SKYACTIV-D）" 水平相同。
作為參考，下表是目前咱們國內常見的昂克賽拉、阿特茲、CX-4、CX-5 現在搭載的創馳藍天發動機，對應的 1.5L、2.0L、2.5L 的動力參數以及工信部油耗信息：
感興趣的同學可以掐計算器算一下，就拿即將率先會搭載全新一代 "SKYACTIV-X" 發動機的昂克賽拉來說。按提升的最低幅度 10% 來算，全新一代 "SKYACTIV-X"2.0L 發動機的扭矩最少會達到 222 牛 · 米。
困難交給偏執狂，大傢坐等享受
大傢看看，全世界都在整渦輪增壓發動機，全世界都在為排放政策亂搞新能源車的時候，就他馬自達還在揪著自然吸氣汽油發動機不肯放。全新一代 "SKYACTIV-X" 發動機給咱們帶來的最終結果肯定是更好的，油耗更低、排放更低、動力更強等等，都是咱們這些平民消費者追求的東西。
至於這技術背後需要攻克的各種難題，有多棘手、工作量有多大、對發動機的精密度要求有多高等等各種令人發指的困難，都關我們毛事，你馬自達愛怎麼搞就怎麼搞。不過對於馬自達傢裡那幫技術宅來說，這也正對到瞭他們的胃口所在。
全新一代 "SKYACTIV-X" 發動機既然馬自達吹得出來，那他們就肯定能實現，就跟當年吹現在的創馳藍天技術一樣。相比而言，你也不得不服馬自達。當大傢都在搞小排量渦輪增壓應對政策，大傢都在用新能源應付考核標準的時候，馬自達卻一股 " 死腦筋 " 的用硬到飛起的技術把自然吸氣壓榨到比自己排量更小的渦輪增壓油耗排放水平。
總結
大傢都在調侃馬自達死太執著，頑固不化。為瞭個 " 魂動紅 " 車漆都可以研發個 5 年時間，比起其他品牌對顏色研發的 2 年周期來說，馬自達足足花多瞭 1.5 倍的時間成本。當大傢都認為轉子發動機會從此銷聲匿跡成為歷史的時候，馬自達有發佈瞭馬自達 RX-VISION 概念車，聲稱要復活轉子發動機 ...
這種高成本，低收益，甚至是虧錢的事情馬自達做瞭好幾十年。你說他們不想賺錢嗎？怎麼可能？但是相比掙錢，馬自達那幫傢夥似乎更看重去實現被自己認同的理想，然後再用這種實現瞭的理想去感化大傢。或許這就是馬自達為什麼成不瞭世界頂級汽車品牌，但又倍受每一個汽車愛好者喜歡的真正原因吧！
所以，如果沒有那份偏執和堅持，我想現在大傢也看不到馬自達傢族那一抹別樣的紅；如果沒有那份偏執和堅持，馬自達或許就不復存在，隻有當年的三輪車瞭。如果沒有那份偏執和堅持，或許大傢也不會知道，原來汽油發動機還能把熱效率玩得像柴油機那麼溜 ...
