文｜女青鯰
圖｜網絡
DS，7 月僅售出 22 輛！
國產奧迪銷量終於止跌回升！
老魏傢的 VV7 賣出瞭六千多輛！
這個 7 月的銷量數字簡直不能更精彩，充滿瞭戲劇張力，道盡人生百態。今天我就截取其中的 5 個數字，來給親們掰扯掰扯 7 月車市。
數據一：5
自 3 月開始，自主品牌市場份額已連續 5 個月呈現下降趨勢。從 2 月 48.2% 的市占率，一路下滑至 7 月的 40.5%。
除瞭轎車、MPV 市場一蹶不振，SUV 銷量增幅大不如前，是終結自主品牌兩年多來高歌猛進的主要因素。
這兩年來，自主品牌對合資品牌市場的搶占十分搶眼，與 SUV 的興起有著緊密聯系。
以 2016 年為例，SUV 市場整體銷量為 904.7 萬輛，同比增長 44.59%。其中，自主品牌 SUV 銷量為 526.8 萬輛，同比增長瞭 57.6%，市場份額提升瞭 4.8 個百分點；合資品牌 SUV 銷售瞭 337.9 萬輛，同比增長 17.43%，市場份額下降瞭 4.5 個百分點。
而隨著 SUV 整體銷量同比增幅縮小至今年 7 月的 18.06%，對其有著極高依賴性的自主品牌也就變瞭天。
這時候，自然就到瞭拼產品、拼企業均衡實力、拼車型生命周期長短的時刻。強者愈強，弱者淘汰。像吉利、廣汽乘用車等依然保持著極高增幅者有，像比亞迪、江淮一樣銷量連續數月下滑的企業也有。
2017 年，或許將成為自主品牌發展分水嶺的起始年。實力不夠的，將加速出局。
數據二：22
22 輛，是 DS 品牌的 7 月銷量，相比去年同期下滑瞭 96.6%。
如此驚人的低銷量和下滑幅度，並不是法系品牌的特例。神龍汽車 7 月共售出新車 21,104 輛，同比下滑 38.3%。其中東風標致和東風雪鐵龍都呈現負增長。所有在售車型中，僅有 C5 一款車型保持正增長。
若不是東風雷諾畫下一抹亮紅，法系品牌就全軍覆沒瞭。
要知道，今年前 7 個月，法系品牌的市占率僅為 1.7%，在本就占比甚微的基礎上，又下跌瞭一個百分點。
數據來自中汽協
相比 " 跌破眼鏡 " 的韓系品牌，已經趨向邊緣化的法系品牌更加令人擔憂。
自主品牌步步為營的上攻、日系品牌的全面復蘇，加上自身問題——中低端車型更新緩慢，中高端車型產品力不強，法系品牌如今急需大神出面營救。
6 月從通用接手來的、身懷德英技藝的歐寶與沃克斯豪爾，會成為拯救法國品牌的良藥嗎？
數據三：82.1%
吉利，儼然是一本中國自主品牌 " 向上 " 的教科書。
在 7 月排名前十五的車企中，銷量同比增幅最高的正是它—— 82.1%。
數據來自乘聯會
之所以能夠保持如此亮眼的銷量，離不開 " 均衡 " 二字。
7 月，吉利的轎車和 SUV 車型銷量，分別占到總銷量的 49% 和 51%。在售的 8 款轎車產品和 4 款 SUV 產品中，僅有剛剛經過中期改款的博瑞和非主流車型 TX4 呈現同比下滑趨勢。其餘的，都保持著至少一成以上的增長幅度。博越、帝豪 GS、遠景 SUV 的銷量更是成倍增長。
通過 SUV 補課，實現轎車、SUV 雙均衡的吉利，加上全面的體系進步，在獲得瞭銷量高速增長的同時，上半年公司凈利潤也翻瞭一番。
和之前寫過的大玩資本運作的眾泰不同，吉利是通過踏踏實實造車謀求利潤的企業。據公告稱，" 整體銷量大量增加及產品組合改善 " 是吉利上半年凈利大幅增加的主要原因。
繞開上汽通用五菱（五菱、寶駿是自主品牌，但從公司股權來講，屬於合資公司），今年的自主品牌冠軍，將在吉利、長安、長城三傢公司中產生。從目前看來，吉利的勝率極大。
數據四：13.5%
7 月，一汽 - 大眾以 153,374 輛奪得銷量榜首，同比增長 13.5%，是今年以來同比增幅最高的一個月。
為什麼會有如此成績？
幾乎完全歸功於一汽 - 大眾奧迪的止跌回升。今年以來，其月銷量首次恢復到同比正增長態勢（10.3%）。
我以為，奧迪的復蘇並不奇怪。此前，上汽奧迪項目風波迅速蔓延，一汽 - 大眾奧迪經銷商停止接受月度銷量目標以示抗議，並減少折扣優惠以降低損失。因此，奧迪在華銷量的大幅滑坡，更多是外部因素導致的。
而一汽 - 大眾奧迪的 7 月表現，可以稱之為恢復常態。
下半場來臨，狀態回升，但奧迪不能因此忽視競品的強勁實力——
奔馳一如既往地咄咄逼人。特別是奔馳 C 級，已經數月位居豪華車銷量第二的位置，銷量僅次於老牌霸主奧迪 A6L；面對日漸疲軟的奧迪 Q5，保持著大幅漲勢的奔馳 GLC 也已經愈發接近豪華中型 SUV 的冠軍寶座。
寶馬也毫不示弱。作為今年最大的亮點，寶馬 3 系月銷萬輛左右；全新寶馬 5 系長軸距版和全新寶馬 5 系標準軸距版的接連上市，為下半年積蓄力量；X1 加長國產後銷量倍增，讓明年換代的 X3 國產值得期待。
看來，第一陣營的戰況不會這麼快板上定釘，隨著奧迪的止跌回升，懸念再起。
數據五：6075
WEY（魏派）VV7 7 月銷量高達 6075 輛，相比上月首次公佈的數據（3166 輛）翻瞭近一倍。
這足以抹去籠罩在長城頭頂的連續 4 個月銷量同比滑坡的陰霾。
再加上下半年即將上市的另一款重要產品——緊湊型 SUV VV5，WEY 今年對於長城的銷量、品牌溢價力的提升都會產生重要的推動作用。
盡管如此，WEY 依然面臨諸多考驗。
首先，6 月油耗作弊的負面消息一出，長城立刻采取瞭過去一貫的刪帖方式去應對。顯然，這不是樹立高端品牌該走的路子。
其次，就在 VV7 車主日益壯大的同時，哈弗 H7 的銷量遭遇腰斬。看來之前擔憂的情況還是出現瞭，售價相近、造型更酷炫、產品力更強的 VV7，把自傢兄弟給懟瞭。看來如何讓 WEY 與自己兄弟哈弗共處，是長城需要思考的問題。
此外，下半年 WEY 即將迎來一個強勁的對手—— LYNK&CO（領克）。兩個品牌相遇，難免會有一場激烈交鋒。
VV7 的 7 月銷量，讓自主品牌沖擊高端化天花板之路，看見瞭新的曙光。至於能夠走多遠，就要看之後的表現瞭。
