現在很多公司最想要的東西是什麼？曝光度肯定算其中之一。但在中國有一傢公司卻並不用擔心這方面的問題，因為它一有風吹草動的消息都會被穩穩的推上熱搜榜，甚至旗下員工的信用額度變成僅為一元都會被吃瓜群眾強勢圍觀。但這傢公司可是要造出一臺 1050 匹馬力的猛獸，而這個猛獸的名字叫 FF 91。
一臺 FF
我們先來看看最近法拉第未來 Faraday Future（下稱 FF）的一條新聞：
這種看空者喜聞樂見的消息一出，雖然表面上更多的是工廠遷址，卻被分析稱作留給 FF 的似乎隻有代工生產這一條路瞭。但一個很明顯的難題就是汽車不是手機，因為在汽車界想找其他廠代工的結果都不怎麼樣，比如傳統的大廠一般都不會答應，蘋果和谷歌造車就是一個很好的例子。
但關於 FF 的新聞不僅如此，賈躍亭不久後就在其個人公眾號中宣佈，前寶馬集團高級副總裁、寶馬 "i 系列之父 "Ulrichi Kranz 先生正式加盟 FF，並出任首席技術官（CTO）。不單是寶馬，發拉第還熱衷於從特斯拉、蘋果、通用和法拉利挖人。
說到這裡大傢是不是覺得很美好。大部分人看到寶馬 "i 系列之父 " 這個名頭是不是很棒棒的樣子，然而這個 " 之父 " 如果隻用銷量來衡量他的頭銜的話，這裡就要打個問號瞭。因為他負責瞭的寶馬 i3 項目 9 年的總銷量才達到瞭 6 萬多輛，這對一個掛著 BMW 標的本該作為銷售主力的電動車來說這確實有點說不過去，因為也是在差不多同期的時間裡，特斯拉已經讓 Model S 和 X 變成瞭行業標桿瞭。
我們也不能以此否認樂視燒那麼多錢請來的技術大牛能否力挽狂瀾拯救 FF，但現在擺在法拉第未來面前最大的問題就是沒錢瞭。所以這臺 FF 留給樂視的時間真的不多瞭。
另一臺 FF
其實說到 FF 這個名字，我們今天要說的還有另外一個主角，就是遠在大洋彼岸的一臺搭著 V12 缸的紅色猛獸——法拉利 FF。但法拉利 FF 的誕生對這個品牌來說隻有一個詞可以形容他，那就是離經叛道。四座的四驅超級跑車，尾箱的開啟方式還是掀背式，這還是我們印象中的法拉利嗎？
意大利有很多出名的東西，其中之一就是速度。而意大利風格的速度，會讓人想到一個名字，那就是法拉利。而且對許多 Tifosi 來說，意大利的馬拉內羅隻有一個意思，那就是擁有著 F1 歷史上最多次勝利記錄的法拉利。
近年來，法拉利的銷售很不穩定。盡管買得起法拉利的人比較不容易受到經濟危機的影響，但經濟危機確實是讓法拉利的銷售變得難以預測。因此法拉利必須去瞭解顧客需求的變化，然後去調整自己的生產線。隨著高端跑車市場越來越擁擠，所以法拉利需要一款新車，一輛全新並且大膽的車，並且一出現就要驚為天人的車。但法拉利作出的回應也十分冒險。有些人甚至覺得他們是不是瘋瞭。
這臺 FF 的出現就是被法拉利嘗試用來說明一個道理：如果你一年四季都想開你的法拉利，而且你有行李箱和後座的剛需，那你絕對繞不開這臺法拉利 FF 瞭。所以我們今天就來從幾個點來探討一下為什麼這臺 FF 比前面那臺 FF 成功。
第一個變革點：外形
我想這臺 FF 最大的槽點可能就是他的外形瞭。平衡速度和外形始終是跑車設計上不變的難題。這臺 FF 的設計初衷是不能太霸氣，而且要帶有一些典雅的氣質。
法拉利 FF 是被設計為能坐四個人的車，是一臺 "Shooting Break"，這是用來稱呼 " 雙門旅行車 " 的術語。這是一個很騷很老式的叫法，但是用這個名稱能避開旅行車一些品味上的問題。因為名字的意思是指能裝獵槍和獵犬，並且能開著它打獵的汽車。
能坐四個人就意味著它的車廂要夠大，因此法拉利就要在外觀上為此做出讓步。而不管對於車還是工廠來說，外形和風格都是法拉利的一切。
這就對法拉利工廠裡的設計師們提出瞭更大的挑戰。法拉利工廠是巨大的綜合設施，裡面有非常漂亮的機械裝置和許多喝卡佈奇諾的地方。自 1997 年開始，法拉利已花費 2 億歐元打造新廠房。
工廠園區占地超過 25 萬平方米，裡面有一座鑄造廠，一處銑床設施，一個噴漆坊，一條總裝線，甚至還有一個風洞。這裡既有歷史，也有未來主義。這裡更像一個科學研究院，而不是工廠。
很少有人去質疑法拉利工廠的美，但一些傳統派會質疑在這裡制造的 FF 外觀。批評甚至嚴重到說這個品牌出賣瞭自己的靈魂。但 FF 有著 335 公裡的最高時速性能讓很多人都閉上瞭自己的嘴。
第二個變革點：四輪驅動
FF 的外形是最驚人和明顯的改變，但還不是最具革命性的地方，四輪驅動才是。在法拉利裡沒人想象過四驅版的法拉利。這也是這傢公司從沒做過的事。法拉利缺乏制造四驅車的經驗，這原本是一大弱點，現在卻成瞭法拉利的優勢。
其獨特的四輪驅動系統體現瞭 FF 取得的重大突破，這傢公司把 F1 賽車更輕就是更快的特點運用到瞭他們的四驅系統上。一般的四輪驅動的問題在哪裡？最大的問題就是重量。重量是所有跑車的敵人，對四輪驅動的跑車來說更是挑戰。因為你要加裝變速桿和傳動軸。在傳統的四驅車上，發動機把動力傳送至分動箱，分動箱使用兩根不同的傳動軸，把動力分配到兩個方向。
法拉利的方法則是完全不用分動箱，而是采用兩個不同的變速箱和一根傳動軸。這一技術或許復雜，但得到的效果卻很簡單，那就是 FF 會很快，快得飛起。
看到這裡你會發現雖然這臺搭載瞭四驅系統的 FF 性能已經夠強悍瞭，但車主去滑雪時多半還是會開著他們的 SUV，然後把法拉利 FF 停在原來停 SUV 的車庫裡。
第三個變革點：F1 設計的電腦
還有一處革命讓 FF 能打破傳統，那就是由法拉利公司的 F1 團隊研發的電腦。
令人吃驚的是，FF 的車尾有七速自動變速箱，車頭有二速自動變速箱。當你要換擋時電腦會控制離合的動作，並做出計算，而作為駕駛者，你根本不用知道發生瞭什麼，電腦就會全幫你做瞭。
盡管研發 FF 出來用瞭將近三年的時間，但搞定電子裝置卻花瞭將近六年時間。這個使用 F1 賽車團隊開發的方程式的電子系統能運作如一，整合進一個單一的電腦系統，讓整車達到瞭一個質的優化。同時車上的電腦也管理著這臺全新的 660 馬力 V12 發動機。
既然都說到法拉利瞭，那我們就來扯扯一些關於法拉利的小彩蛋。
粉色法拉利？不存在的
現在 99% 的法拉利車都至少有一項車主定制的個性化配置，車主想定制他們自己的新車，希望自己的車不同於其他普通的 23.3 萬歐元的 FF。所以每個 FF 的顧客平均升級選配已經讓一輛 FF 的售價增加瞭 58250 歐元。
但法拉利也對來這裡定制車的顧客有著一些限制，比如絕對不能把法拉利弄成粉紅色，這樣對一些有少女心的車主來說確實有些不公平，但你也可以找個小作坊自己偷偷的改。
FF 能給法拉利賺錢嗎？
如果說到高性能是法拉利最明顯的特色，那麼盈利則緊隨其後。法拉利是菲亞特汽車集團旗下的品牌裡利潤率最高的。
利潤率高到這傢有躍馬標志的公司的估值達到瞭大約 30 億歐元左右。而整個菲亞特集團的資本凈值據分析師估計隻有大約 80 億歐元。如果新款 FF 的成功瞭，這將為法拉利帶來更大的利潤。最近幾年法拉利每年制造大約 6100 到 7100 輛車，FF 有可能讓這一數字增加百分之十五。
有關法拉利的段子
就像 YYP 說的，最想擁有法拉利 FF 或是 GTC4 LUSSO 四座跑車的人，就是證明自己把其他所有法拉利都玩厭瞭。《Top Gear》裡三劍客也吐槽過法拉利，在民用車賣得最好的時候，F1 的成績就麻煩瞭。
最後話題回到法拉第 FF 這臺車，法拉利的 FF 已經進化成瞭 GTC 4 lusso，而被稱為顛覆者或是變革者的法拉第 FF91 的前途還未卜，但賈老板的夢想似乎還沒有停止，因為他的另一臺電動車——帶著三星電池的 Lucid Air 在最近又來刷（quan）存（qian）在瞭。
