寶馬全新 5 系的上市可謂鬧騰瞭 2017 年一整年，從年初各大媒體在海外試駕，再到年中的國內試駕，據我所知還沒有幾傢媒體對全新寶馬 5 系給予負面評價，要知道當初全新奔馳 E 級上市可是被 " 鋼鐵門 " 整的服服帖帖。很多媒體都為新 5 系打出瞭超越奔馳 E 級的口號，那麼坊間這麼高的評價，全新 5 系一點都不怕消費者會失望嗎？
# 運動與豪華兼並的外觀
直入主題，首次看到全新一代 5 系是就覺得它跟老 5 系形態相似，沒有什麼新鮮感，不像奔馳 E 級和奧迪 A4L 的換代，另兩個品牌的外觀幾乎是全新設計。有人說寶馬的設計虧缺瞭，也有人說寶馬不那麼用心瞭，實際上寶馬在做傳承。勞斯萊斯和賓利在外觀上的傳承就是很好的例子，幾十年甚至數百年下來，外觀上獨具鑒識度的美感始終不會做出顛覆性的改動，而全新寶馬 5 系作為主流豪華品牌的車型能做到這種傳承，是非常值得贊嘆的，但關於它好看不好看，那就是個人的事情瞭。
全新寶馬 5 系整個外觀風格四平八穩，同時 45 扁平率以及雙腰線讓 1.5 米的 5 系看起來非常低趴，所以這一代的 5 系以及不滿足於隻做一個運動車型，同時它也是一臺看起來很體面的豪華車型。另值得一提的是，雙邊單出排氣管以及 M 運動套件外觀都是首次搭載在寶馬 5 系身上，這讓新 5 系的受眾人群更廣。
# 外觀不隻看上去的那麼簡單
最牛逼的是全新 5 系做到瞭 0.22 的風阻系數，這對於大型豪華車型而言是極具革命性的。舉個例子，奔馳 CLA 作為風阻系數最低的量產車，它也為 0.22，而全新奔馳 S 以及奧迪 A6L 則分別為 0.24 與 0.26。如此優異的風阻系數給 5 系帶來的就是，在高速上 120km/h 的巡航，車廂內幾乎也是聽不到風噪聲音的。
記得當年奔馳 E 級上市之際，搞出 " 鋼板門 " 的就是一個寶馬的微信公眾號。這個 " 心機婊 " 自個兒上市時就聰明多瞭，全新 5 系四門兩蓋包括翼子板都是鋁的，整臺車輕瞭 139kg，所以五系開起來非常輕盈，包括底盤在過一些坑窪路面時的動作，都會讓你感覺非常輕快。另外新 5 系的四個鋁制門還有玄機，它的內外鋁板是通過激光焊接拼起來的，這樣一來，如果四個門受到瞭程度較小的刮擦碰撞，是可以像鋼板門一樣做 " 鈑金修復 " 的。
# 內飾不如奔馳 但也是全面升級
內飾方面同級別的奔馳 E 級已經是做絕瞭，而繼承寶馬傢族內飾的全新 5 系看起來確實太平淡瞭一些。不過 5 系內飾仍然有太多可以講的東西瞭，首先它的新一代車載人際互動媒體不用多說瞭，手勢控制、語音控制啥的都是照搬 7 系那一套。整個五系坐進去最讓人感到意外的是質感，它車廂內所有的地方好像都比上一代 5 系要軟很多，這種軟是填充物更厚實瞭、覆蓋皮料更紮實的感覺。
新 5 系還為中配以上車型提供瞭寶華鉆石系列音響選裝，這套音響可比哈曼卡頓高級多瞭，音響的效果也絕對是同級別豪華車型中最出色的，沒有之一。如果作為一個音響發燒愛好者，應該知道寶華鉆石系列加一套匹配完美的功放，在傢庭影院中的價錢就已經足夠買一臺全新 5 系瞭。
全新 5 系也終於配備瞭全景天窗，雖然不是常規的全玻璃頂，而是前後兩塊天窗，但面積很大，采光足夠。這些都不是重點，全新 5 系的後天窗是有星空功能的，在晚上時，天窗會顯現一閃一閃的星光，非常好玩。
# 車廂舒適性不比奔馳 E 級差
寶馬宣稱 5 系加長版的後座是直接從 7 系身上搬下來的，7 系身上有的功能，寶馬的後座應有盡有，靠背是電動調節，腰部電動調節，肩部也可以電動調節，就連頭枕也是電動調節。7 系的座椅舒適性絲毫不用懷疑，類似奔馳的絨面頭枕在新 5 系身上也是全系標配。另外 5 系車廂內還裝配瞭香氛裝置，這也是將高檔融入骨髓裡瞭的。
乘坐空間上面絲毫不用擔心，與 A6L、E 級比起來沒有任何不妥。唯一鬱悶的是，5 系的後備箱恐怕是同級中最小的瞭。同時為瞭電動可調的後排座椅，新 5 系的後排座椅全系都是不可以放倒的，就這個尾箱，隨便放個尺寸稍大的登機箱或者高爾夫球桿，都不是很便捷。
# 最優秀的底盤質感 沒有之一
新 5 系開起來的感覺無與倫比，新的 B48 發動機把改進版的采埃孚 8AT 消化的很完美，每次換擋的稍微一頓，並不是傳統意義的頓挫，而是寶馬可以為駕駛者營造出來的換擋感覺，這一點非常厲害。發動機輸出極為線性，這也是德系車玩渦輪的精妙之處，可以把它玩的與自吸發動機匹敵平順性，528Li 的百公裡加速為 7.4s，而 530Li 則是 7s 以下，動力不用擔心不夠用。
5 系的底盤質感幾乎無敵，就算開的是 530 也很難把五系的底盤逼到極限，所以拿著 5 系過彎的得心應手還是寶馬的那副味道。不過 5 系趨於舒適性也是不得不面對的一點，輕盈的車身加上懸架的輕快，在碾過復雜路面時，所有細碎震動都像是被溶解在瞭輕巧的彈簧之間，而存留下來的路感更像是被復雜的懸架精密計算瞭百萬次才傳到瞭駕駛員的屁股上。另外一點，新 5 系的發動機聲音並沒有完全隔絕掉，從 3000 轉開始就有略微的發動機聲音，但有趣的是，直到紅區，這個聲音的分貝都沒有增加多少，從寶馬的說法來看，這個發動機聲音僅僅隻是為瞭給駕駛員一個速度上的預判。
全新寶馬 5 系賣 44.99 萬 -66.39 萬元，這個售價已經超過瞭奔馳 E 級，很多人都抱怨寶馬 5 系價格太高瞭，但沒有幾個人說它賣的太貴，更沒有人絕對買它不值。到瞭這個級別，可觀配置一應俱全乃是標配，不然就是缺胳膊少腿，所以這個級別比的更是內在看不見的細節配置，而寶馬 5 系的香氛、星空這麼些個玩意，讓 5 系看上去更像是一臺由巴黎人打造的內飾。或許奔馳 E 級看起來非常高級，但無論是開起來還是坐上去，全新 5 系都已經超越 E 級。唯一讓我不爽的是，國內 5 系加長版為何還會減配後輪轉向？希望在年度改款時，這個配置會加上來，不然這個缺憾真會成為寶馬迷心中的遺憾。
