最近德國汽車圈新聞的關鍵詞貌似是 " 召回 " 兩個字，7 月 18 日德國當地時間下午六點據媒體《Spiegel Online》報道，戴姆勒集團宣佈召回歐 5 和歐 6 標準的 300 萬輛柴油車，三日之後，奧迪宣佈召回同樣符合歐 5 和歐 6 的 85 萬輛柴油車。而他們給出的理由都是升級尾氣處理軟件，來降低有害物質的排放量。小夥伴們看到這兩條新聞肯定會聯想到大眾集團 2015 年的柴油車排放門，何其相似。
▲都是尾氣排放惹的禍
這還沒完，德國當地時間 7 月 20 日，保時捷卡宴車型被爆出柴油車尾氣排放造假。保時捷和戴姆勒的大本營斯圖加特市隨即表示，迫於環保組織的壓力，該城市將要禁止柴油汽車通行。開柴油車的老鐵們哭暈在廁所。截止到今日，寶馬還一直矢口否認自己跟柴油車尾氣排放造假有任何關系，嗯，車轍君真心的寧願去相信寶馬是柴油車界的一股清流。
而緊接著，7 月 25 日德國媒體《Spiegel》繼續發文炮轟德國汽車工業圈怪相，稱德國五大汽車制造商，即大眾，戴姆勒，寶馬，奧迪和保時捷之間可能存在秘密的壟斷組織，而此次從 2015 年爆發一直持續到現在的柴油車排放醜聞也是這五大汽車制造商聯手釀成的苦果。
▲三位大佬 Dieter Zetsche ( Daimler ) , Harald Krüger ( BMW ) , Matthias Müller ( Volkswagen )
其實針對德國最大的汽車壟斷組織的首發文章中帶有 moeglich 一詞，德語中是可能的意思，也就是說該媒體《Spiegel》也沒有確鑿的證據來證明該組織的存在。不過根據近兩個月的新聞來看，幾乎涉及全部德國汽車整車廠商和最大的汽車零部件供應商博世集團的柴油機排放醜聞的背後，十有八九藏著一個汽車行業有史以來最大的秘密壟斷組織。而一般壟斷組織的取證和司法程序特別漫長，很可能要拖個幾年才會有結果，所以現在說這個壟斷組織到底是什麼規模和架構形式，還為時過早。肯定不像國內一些媒體報道的那樣，已經蓋棺定論瞭。
那麼問題來瞭，如此大規模的聯合造假，背後究竟是什麼原因呢，難道德國真的缺乏柴油機尾氣處理技術麼？還是另有其他原因。
先來科普一下柴油機尾氣處理的原理，其實很簡單，如下圖，隻要在尾氣排放過程中噴灑足量的尿素溶液（圖中的德語單詞 Harnstoffloesung），就可以根據後面的化學方程式有效的把尾氣中的一氧化氮和二氧化氮轉化為空氣中含有的無害物質氮氣和水蒸氣。換句話說，尾氣的清潔程度取決於噴灑對的尿素溶液的量，如果尿素的量足夠多的話，排放尾氣的標準可以滿足最嚴苛的歐六標準。
▲柴油發動機尾氣處理裝置
而要滿足歐六標準所規定的不高於 80 毫克每公裡的一氧化氮排放量，一輛載有容量為 8 升（此容量據報道是上述五大汽車生產商共同商議的結果）的尿素罐，百公裡油耗 7 升的柴油車需要每行駛 2300 公裡就要加尿素一次。而德國加油站一般很少提供這種加尿素溶液的服務，到現在買尿素溶液的方法一般是車主按桶買，然後自己笨手笨腳的添加進去。毫無疑問，為瞭使尾氣排放符合歐六標準，柴油車在不定期添加尿素溶液這方面給車主添加瞭很多麻煩，從而降低瞭號稱清潔柴油車的市場競爭力。而如果汽車廠商選擇安裝更大的尿素罐，則會占用過多的車載空間，以及增加成本，通過使用隻有 8 升的尿素罐，每輛車可節省成本 80 歐，這對於整車利潤率本來就很低的整車廠來說，無疑是一種巨大的誘惑，值得鋌而走險。
為瞭降低尿素的使用量和避免經常添加尿素，德國汽車生產商選擇瞭另外一條路，就是在汽車尾氣處理系統裡安裝瞭一種軟件來控制尿素在什麼時候噴灑以及噴灑的量。而這種作弊的手段，各大汽車廠商則是八仙過海各顯神通，有的廠商根據溫度來控制，在溫度高於 10 度的時候，該尾氣處理裝置幹脆不噴灑尿素溶液，還有的廠商通過識別車輛是在實驗室還是在道路上，在實驗室的時候尾氣處理裝置會噴灑足夠的尿素來達到甚至遠遠超過歐六標準，而在道路上時，該尾氣處理裝置幹脆不工作，這種狀況下排放的尾氣中有害物質的含量甚至是實驗室測驗結果的數十倍。
▲要論尾氣排放作弊手段，我隻服大眾
如果說這種把戲可以騙過沒有工程經驗的普通車主的話，似乎可以說得過去，因為幾乎沒有車主會去計算自己車子尿素的使用量和尾氣標準之間的關系。但是德國聯邦汽車運輸部 KBA 可是專業的政府機構，會測試各大汽車廠商的尾氣排放是否滿足政府要求。如果這點小把戲也識不破的話，那麼該機構的專業能力也太讓人懷疑瞭。
▲德國交通部長 Alexander Dobrindt 和 Daimler 老大 Dieter Zetsche 談笑風生
然而真相隻有一種，那就是德國政府（部分機構）包庇汽車廠商的作弊行為，而且如果存在秘密壟斷組織，相關政府機構也是知曉其中情況的。官商勾結和資本壓倒一切的戲碼在這場德國汽車界動亂中可謂是演繹的淋漓盡致。而可以反映德國聯邦交通運輸部 KBA 包庇本國的汽車生產商的一個活生生的例子則是歐寶，歐寶目前已經納入 PSA 旗下，早已經不被視作德國的汽車生產商，其在 2016 年就被查出尾氣排放處理裝置作弊，然後被強令召回並更新軟件，德國聯邦交通運輸部 KBA 不是歐寶的媽，歐寶隻能乖乖聽話，按照政府要求對汽車進行召回和軟件升級，而反觀其他德國的汽車生產商，則繼續可以高枕無憂。直到今天才被德國檢方和其他環保組織爆料出來。
以上就是車轍君所知道關於這場鬧劇的內幕，都是德國相關權威媒體披露的，而其它背後到底還有多少秘密，車轍君也不方便嘩眾取寵憑空捏造，像國內其他媒體報道的關於各大汽車廠商面臨德國政府高達數百億歐元的罰款這事，車轍君則是沒有看到。總之德國汽車界史上最大的鬧劇還在上演，車轍君會持續跟進，想聽車轍君獨傢爆料，且見下回分解。
