很長一段時間，豪華跨界旅行車領域都被奧迪的各種 Allroad 車系占領，不僅一線 ABB 三傢裡的奔馳和寶馬在這個領域缺少產品，二線豪華品牌在這一塊也鮮有占位，不過好在此前隨著奔馳 E 級 All-Terrain 和沃爾沃 V90 Cross Country 的加入，奧迪在這一領域終於不再一傢獨大。
不過提及奔馳 E 級 All-Terrain，作為奧迪 A6 Allroad 的直接競爭對手，你可能想到畫面的是下圖這樣。
或者是這樣。
但是你見過這樣的奔馳 E 級 All-Terrain 嗎？
奔馳工程師的腦洞大開
驚不驚喜，意不意外？這可不是什麼渲染圖也不是概念車，這是奔馳最近推的新款實車圖，奔馳 E 級 All-Terrain 的 4x4 越野版。什麼？什麼時候奔馳 E 級 All-Terrain 開始轉向越野風格瞭？其實這源自一位奔馳 E 級研發工程師的腦洞大開，即把奔馳 E 級的車身匹配上奔馳 G 級的底盤，靈感則來源於奔馳 AMG G63 6x6 和剛發佈的奔馳 G 級 4x4。
不過奔馳 E 級 All-Terrain 4x4 並不是奔馳正式的研發項目，因為這臺車的出現完全是一群奔馳工程師利用業餘時間搗鼓出來的結果。一位叫 Jürgen Eberle 的工程師有天突然萌生出瞭一個念頭，為什麼奔馳 E 級 All-Terrain 不能像 G 級那樣擁有一個高大，魁梧的身軀呢。
於是他找瞭其他幾個奔馳工程師們在一塊花瞭一年業餘的時間，真的將一臺 G 500 4×42 與 E 級 All-Terrain" 嫁接 " 到瞭一起。
起初他們還向上面作瞭份報告，不過領導的觀點是把 E 級的底盤改裝成 G 級的門式橋結構是非常苦難的，並不看好。不過這不影響這群工程師的熱情，他們先是自費買瞭臺奔馳 E 級 All-Terrain，然後又說服瞭其他同事得到瞭奔馳車間的支持，於是一臺有著奔馳 G 級底盤、E 級 All-Terrain 車身的的二次跨界車就誕生瞭。
E 級 All-Terrain 的二次跨界
奔馳 E 級 All-Terrain 本身就是跨界旅行車，這次又加瞭 G 級的底盤，所以說是妥妥的二次跨界車型絲毫不為過。工程師在改造這輛 E 級 All-Terrain 車型時起初隻是將離地間隙上調一下，調到大概 200mm，但完成之後他們顯然對離地高度還不是很滿意。
於是又進一步將 G500 4x4 上的門式車橋移植到新車上，使得離地間隙增至 420mm，而標準 E 級 All Terrain 的離地間隙最大為 160mm，相比之下足足增加瞭兩倍多。此外，E 級 All-Terrain 4x4 的涉水深度也調整至 500mm，要知道常規版的奔馳 G500 的涉水深度也不過 450mm。
不過，雖然 E 級 All-Terrain 的底盤得到變態般的改裝，但也留有不那麼徹底的地方，就是這臺 E 級 All-Terrain 4x4 的四驅系統依然沿用瞭之前的 4MATIC 四驅系統，奔馳 G 級上面的那幾把機械式的限滑差速鎖並沒能一塊裝上，也沒有低擋齒輪箱這些硬派越野車必需的裝備，趟泥坑靠的還是電子限滑。
但是也足夠瞭，改裝之後的 E 級 All-Terrain 新換瞭副 20 寸的大腳，憑借足夠高的車身底盤，再加上 3.0L V6 引擎所提供的 333 匹最大馬力，隻要不是極端越野，過過溝坎完全足夠。
小規模量產？
目前的消息是奔馳確實在考慮將這樣一款車型進行量產，不過可以預測的是即便量產也隻是小規模的生產一批，畢竟跨界的瓦罐本來就小眾，而像這樣在跨界車基礎上進行二次跨界的車型其受眾群體就更不多瞭。
實際上在奔馳 E 級 All-Terrrain 沒出現之前，這個細分市場一直都是奧迪 Allroad 的天下，沒辦法誰讓奧迪產品線豐富呢。不過這次奔馳厲害瞭，在 E 級 All-Terrrain 之後又來瞭一個 E 級 All-Terrrain4x4，開玩笑的說，此前 E 級 All-Terrrain 的直接競爭對手是奧迪 A6 Allroad，那麼這次加裝瞭 G 級底盤的奔馳 E 級 All-Terrrain 4x4 已經找不到瞭對手瞭。畢竟誰傢的瓦罐有這麼牛掰的通過性。
AL 頻道小結
如今瓦罐市場上很多旅行車無非就是大兩廂而已，不僅底盤低且空間並不大，離真正的瓦罐實際上還差一點呢。有一句是這麼說的 " 不談通過性的旅行車都是扯淡 "，這次 E 級 All-Terrrain 4x4 真是妥妥的打瞭某些車型一巴掌，不過還好，這隻是奔馳的一部分工程師在開腦洞而已。
至於是否會引入國內，正規渠道是別想瞭，瓦罐在中國市場目前還被看作是有錢人的玩物，所以對土豪來說，不差錢，差的隻是一個渠道。而對一般消費者來說，瓦罐這種有 " 逼格 " 的東西一般人還真看不上，更別說這種加裝瞭 G 級底盤的另類瞭。
