隨著豐田 86 宣佈不再進口中國大陸，小型化跑車市場難得的一抹激情似乎又黯淡瞭下去，你很難想象在中國這樣一個汽車大國（體量上的），這一類產品會變得如此的邊緣化。
廠商終究是需要賺錢的，過於煩雜的法規體制下，那點可憐的銷量並不足以支撐廠傢改進產品的決心。但是這個世界上總是會有一些叛逆者，所以也就有瞭眼前的馬自達 MX-5 RF，它是豐田 86 在全球范圍內的直接競爭者，也是繼 86 之後又一款將正式進入中國市場的小型跑車。
作為全球最暢銷雙座敞篷跑車記錄的保持者，第四代馬自達 MX-5 RF 傳承瞭車系經典的重要元素，小巧的車身尺寸、50:50 的配重以及前中置 + 後輪驅動的佈局。
造型犀利的燈罩內，主光源為氙氣，裝向燈則為鹵素。魂動設計概念在造型上賦予瞭更多的激情。
17 英寸恰到好處的細條幅輪圈，在保證駕駛樂趣的同時，也控制瞭後期的開支。
類似 Targa 車型的可收縮式頂篷既可保證享受大自然的樂趣，又為客戶保留瞭一部分隱私，提供瞭更可靠的安全性。比軟頂更小的可伸縮車頂也節約瞭原本就很有限的後備廂空間，10 秒鐘就可完成全部操作，堪稱全球最快！
開啟敞篷後，由車頂向車尾延伸的線條，在視覺上創造出瞭類似 C 柱的錯覺，使車尾相比軟頂版本看起來更加的流暢，此時後風擋還會自動降下，露出迷人黑色防滾架。
得益於結構優化，MX-5 也能擁有一個 " 不錯的 " 後備廂，日常出行放進幾個背包不成問題。
如果單說外觀，長車頭，短前懸，鼓車尾，再搭配類似快背設計的經典比例，MX-5 RF 的外形幾乎可以給滿分。
坐進車內，立刻被一股戰鬥的氛圍包圍，原因在於標配的黑色 / 紅棕色混搭配色，座椅包裹瞭 Nappa 真皮，車門板、儀表臺也都采用瞭紅棕色點綴。方向盤雖然手感一流，但僅提供上下兩向調節，略顯遺憾。就車內佈局來說，MX-5 RF 與軟頂版本完全相同，做工質感和用料比之上一代車型不可同日而語。
炮筒式儀表盤中間為轉速表，內含擋位顯示，進一步提升瞭車內運動氛圍。
座椅本身的包裹性上乘，雖沒有電動調節，但受限於車內狹小的空間，原本可調的范圍也就很有限瞭。
MX-5 RF 搭載的是一臺 2.0L 創馳藍天自然吸氣發動機，最大功率 157 馬力，最大扭矩 201 牛 · 米。
懸架設計上也是更加講究，前橋采用雙叉臂結構，上下控制臂均采用鋁合金材質。
後橋為常見的多連桿結構。
馬自達 MX-5 RF 將於 2018 年的 4 月份正式引進中國市場，先期將隻提供 2.0L 自動擋車型，並且數量有限，要提車仍需早早前往 4S 店進行預訂。
就為何隻引進 RF 硬頂敞篷版而非普通軟頂版本，馬自達負責中國市場的相關人士表示從上一代 MX-5 開始就僅向國內市場引進硬頂敞篷版車型。和軟頂版本相比，硬頂版車型在國內環境下損壞的幾率更低（軟頂大部分是被人為破壞而導致無配件可更換，配件運輸周期過長），更加符合中國消費者的使用需求。
