每個男人心中都有一輛 Dream Car, 無論是能夠帶你到處撒歡的 G65，還是感受賽道激情的 M4，又或是要顏值有顏值，要性能有性能的超強 D 級車 Panamera，但對於我們普通人來說，一輛車就足夠瞭，錢也不是大風刮來的不是（土豪請忽略），在這個 SUV 的時代，如果有輛操控好，顏值高，意大利進口的 SUV 在你面前，又是否能吸引你的目光呢？
在之前的文章裡，我們已經介紹 Stelvio 的外觀和內飾部分，不夠熟悉的小夥伴可以回顧一下以前的文章。這篇文章我們主要介紹動態部分。
國內版本的 Stelvio 一共有三款車型，使用的都是 2.0T 發動機，分為高低兩種功率調校，一個最大功率 200 馬力，另一個 280 馬力，最大扭矩分別為 330 牛 · 米和 400 牛 · 米，從數據上看足夠出色，尤其是高功率的 280HP 車型。變速箱方面還是來自 ZF 的 8HP50 8 速手自一體變速箱。
不管是高功還是低功，當你把腳搭在油門踏板上的一刻就能感覺到這些數字並不隻是紙面上冰冷的參數，它能夠傳遞給你真真切切的感受。油門調校輕快、靈敏，總有一股躍躍欲試的勁兒，兩臺車的動力表現都能勝任日常城市行駛，甚至還會讓人覺得低功版就完全夠用瞭。
拉開差距的地方一個是中途加速，另外一個就是遇到上坡的時候。當遇到連續的大角度的爬坡路段時，低功版車型在這裡的表現就有點吃力，而高功版車型就要輕松一點，不過這隻是相對低功版車型來說，兩車的低扭輸出都不算太理想。
傳動系統同樣是來自 ZF 的第二代 8HP50 8 速手自一體變速箱，平日裡的表現兢兢業業，時刻把壓低發動機轉速視為己任，80km/h 就已經升到最高擋。但當你需要提速深踩油門時，它會立刻連降數擋，普通模式和節能模式下換擋速度小於 350 毫秒，而運動模式更是隻需不到 100 毫秒，手起刀落毫不拖沓。
方向盤的虛位很小，雙手的每一個動作都會立刻得到車頭的反饋，有的時候甚至是你無意中的操作都會讓車頭改變方向。我承認這樣的設定確實需要駕駛員更加專註的開車，尤其是開高速的時候，需要時刻握緊方向盤，但是在喜愛駕駛的人看來，這是一臺懂你的車，一臺對你的指令使命必達的車。
能夠給你帶來這種快感的另外一個因素是底盤調校，駕駛 Stelvio 時會有一種在開轎車的錯覺，雖然坐姿、車輛重心和轎車沒法比，但是彈簧的每一次壓縮和拉伸，處理得都是那麼幹脆，響應和支撐都讓人稱道。尤其是在速度較快時並線，整輛車是以一種平移的姿態滑過去，側傾被控制在很小的范圍內，這一點在同級別中確實有著明顯的優勢。
路面上的大小顛簸依然能夠有效的化解，即使遇到減速帶這樣的大起伏，也並沒有惱人的撞擊感。當然瞭，你也不能指望 Stelvio 會有那種坐在海綿上的感覺，它還是保留瞭一部分路感，並且前懸架的設定要比後懸架硬一點，給駕駛員更多的參與感，給乘客更多舒適。
其實這是一個很難回答的問題，因為國內消費者要綜合考慮限牌、用車環境等問題。首先來說價格，全系 41.8-47.8 萬的售價不算貴，尤其是頂配車型控制在瞭 50 萬以內。這比保時捷 Macan、捷豹 F-PACE 都要便宜，並且就是和奔馳 GLC、奧迪 Q5 相比也有著明顯優勢，Stelvio 還是純進口的豪華品牌中型 SUV，所以從價格維度來看，它值得買。
配置方面，頂配車型的價格雖然控制在 50 萬以內，但在配置方面並沒有什麼亮眼的表現，像車道偏離、主動剎車這些科技配置都沒有，電調方向盤、全景影像、座椅通風等也一概缺失，對於配置控來說還不夠出色。
其實說瞭這麼多，我想對於喜歡阿爾法 · 羅密歐，喜歡 Stelvio 的朋友來說都不叫事兒，人有的時候就是這麼感性這麼沖動。如果你是一個愛開車的人，想必此時已經把 Stelvio 加入未來的換車計劃瞭吧。
