在這個環保主義盛行的時代，各傢車企都在積極探索哪些新材料可以投入到汽車制造環節當中。
不過，除瞭車企之外，有一群學生們也沒閑著，荷蘭埃因霍芬理工大學的學生們制作瞭一輛叫作「Lina」的試驗車，重要的是這輛試驗車的大部分材料使用的都是植物。
這些學生們首先構思瞭一套新材料搭配方案，他們選用亞麻作為生物基復合材料，亞麻的強度接近於玻璃纖維，可以提高復合材料的剛度。隨後，他們使用由甜菜降解之後的樹脂制作瞭一組生物塑料蜂窩材料，這種材料被夾在兩層亞麻生物纖維中間共同組成整車結構體。
由甜菜和亞麻共同組成的復合材料構成瞭 Lina 的車身、底盤以及內飾部件，除瞭以上結構之外，這輛試驗車上搭載瞭一套純電動動力系統，兩臺電動機的綜合最大功率為 8kW，Lina 極速為 80km/h。（妥妥的老年代步車 …）
另外，試驗車的車門上還使用瞭 NFC 技術，可以用來識別不同用戶，為投入到共享汽車平臺中做好準備。
埃因霍芬理工大學的學生團隊認為，與其他新材料相比，他們的甜菜亞麻復合材料可以有效減小碳排放量。不過，Lina 是否能夠通過碰撞試驗還很難說，因此這款試驗車距離量產還有一段距離。
既然提到瞭大學生團隊，就不得不再提一支隊伍：華威大學。他們打造的 F3 賽車中使用瞭甜菜和胡蘿卜。其中賽車方向盤由胡蘿卜纖維打造而成，車身則使用瞭甜菜以及其它蔬菜纖維材料。另外，這輛 F3 賽車搭載瞭一臺從寶馬車上拆下的柴油發動機，這臺發動機允許使用生物燃料驅動。燃料當中包含一部分紅酒及巧克力殘渣。
團隊負責人的介紹，賽車的極速可以超過 200km/h。 
福特看中瞭植物纖維材料的潛力
看完瞭學生團隊的作品，我們再來看看車企是如何使用食物材料造車。早在 1941 年，福特就曾嘗試使用黃豆、小麥等農作物作為材料打造整車，而在 2014 年的時候，他們又與亨氏達成瞭合作（就是為肯德基提供番茄醬那傢公司）。
亨氏平均每年要消耗 200 噸番茄用來制造番茄醬，同時產生大量的籽、根莖、表皮等廢料。恰好福特認為這些廢棄的番茄纖維可以用來替代石油化工材料，他們將幹燥處理之後的番茄表皮用來制造內飾部件。
除瞭番茄之外，福特還使用椰殼、椰棕制作瞭一批車用塑料加強件。未來，這些椰子混合材料還將用在車身外飾部件上。也許是看中瞭植物纖維材料環保又不依賴能源的特性。去年，福特與龍舌蘭酒制造商 Jose Cuervo 也達成瞭合作，他們將龍舌蘭植物纖維用於汽車空調系統線束及車內儲物格當中。
作為烈性酒的生產原材料，龍舌蘭植株的生長周期最短為 7 年，收割之後，植株的中心部分將會被烘烤壓榨制酒，最後則會有大量的纖維剩餘。龍舌蘭纖維在美觀度、耐久度及耐高溫方面表現優秀，因此，福特決定選用這項材料來替代現有車型當中的塑料元件。
奔馳曾使用一種天然纖維增強熱塑性復合材料用來打造內飾件，這種復合材料一共由麻纖維、竹纖維、甘蔗渣纖維組成，價格低廉的同時還具備可降解、可回收、可再生等優點。與木質纖維相比，奔馳使用的這種復合纖維材料可塑性非常強，可以滿足一些復雜的構造成型。
三菱化學目前開發出瞭一種叫作「Durabio」的材料，這種材料以從植物當中提取的異山梨醇為原料，同時具備耐熱、耐濕等特點。根據他們的介紹，Durabio 材料可以用於汽車觸控面板領域，例如制造中控大屏。
在各種新材料層出不窮的情況下，蔬菜以及植物纖維材料也開始慢慢展現自己的潛力，低成本、利於環保、可塑性強等特點意味著這些材料完全適用於汽車。可以預見的是，食物材料未來應用於汽車上的案例將會越來越多，汽車終究有一天不再是冰冷的鋼鐵機器。
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