坐標南方，生活和工作的地方差不多算二三線城市，最近剛有換車的需求。預算是 15 萬元以內，最好不要超，不然壓力會有點大。比較中意幾款自主品牌的 SUV，汽車之傢上也比較瞭很久，還是想來這裡聽一聽各位意見，備選的是這四款：1. 哈弗 H6：銷量 No.12. 吉利博越：當紅車型 3. 榮威 RX5：四款中最後推出，主打互聯網概念 4. 傳祺 GS4：銷量僅次於 H6
謝邀，希望你還在糾結，這樣我的意見會更有用。
首先 " 排除 "GS4，不是因為這車不好，而是因為題主糾結的幾臺車，我都有體驗，唯獨 GS4 從來沒碰過。
我就說說我對其他三臺車的看法吧。
哈弗 H6
長城是老東傢的大客戶，老東傢最大的客戶是南北大眾，但一直是賠本做生意，利潤全靠訛詐長城比亞迪。所以我一直對這個品牌極有好感（群眾說：難怪洗地那麼勤快）。哈弗 H6 其實沒幾年歷史，之所以覺得陪伴瞭我們天荒地老，隻是因為保有量實在太太太太太大瞭。
就駕駛感受而言，哈弗 H6 是非常日系的，而且是那種一點兒都不運動的日系。一言以蔽之：軟。
懸掛肯定是舒適性取向，而且行程很長，這是長城汽車對於 SUV 的理解。
發動機盡管是帶 T 的，但是渦輪遲滯比較明顯，初段發揮不出什麼功力。但到瞭高轉速，還是值得肯定的，跑高速是把好手。好像以前的長城的渦輪遲滯都很明顯，某高端不能說的型號好很多。
變速箱和離合器也都是很日系，非常的好開。但是手動擋的變速箱的檔位不是很清晰，這是國內自主品牌的一大通病。
哈弗 H6 身上，我最不喜歡的是制動特性：踏板行程初段沒有什麼制動力，再踩深噗通就把車拽住瞭。像奧迪似乎也是這樣的設定，但兩者區別很大的：輕踩奧迪的制動踏板，車子會慢下來，但 H6 不會。
榮威 RX5
我公司某淘車顧問的媳婦兒是上汽的員工，有權限給媒體批試駕車。我就近水樓臺，求這位傢屬給俺批瞭兩天 RX5 試駕一下。我拿到的車型是水藍色的 2.0T 頂配車型，就是動力勁爆且中控臺戳個 iPad 的那款。
RX5 身上最吸睛就是那個大號縱置觸摸屏。UI 設計的很不錯，操作方便，邏輯簡單，沒有什麼費解的二級菜單。遺憾的是，這個車載 iPad 的屏幕質量不高，絕對不是夏普屏。
令我印象最深的，是 RX5 狂暴的發動機。峰值扭矩 350Nm、峰值功率 162kw，達到瞭 3 代 EA888 的水準。不過這個發動機可沒大眾什麼事兒，而是和通用的合作的結果。考慮到美國人的 " 除瞭發動機調校，其他什麼都不調校 " 的天賦，這樣的動力輸出隻能算是及格。
另外，我必須吐槽一下榮威的命名規則，每款車似乎都是石頭縫蹦出來的。別跟我說榮威 i6 是 550 的接班人 …… 上汽工程師告訴我，兩者沒關系 ……
吉利博越
兩個月前，特地飛到天府之國開瞭這車 40km，盡管距離不長，但因為期待許久，倒也有瞭很多體會。
博越的內飾設計非常有特色，是我見過的中國風最濃鬱的車型。可能是汽車設計師的工資比較高，博越身上的 " 中國風 " 要比運動鞋的 " 中國風 " 和諧很多，一點兒都不尬。
內飾上的第二個特點是皮革做的很不錯，頭層的 Nappa 皮。我們經常會給豪華品牌的做內飾翻新，如果車主不肯花大價錢的話，翻新出來的內飾會特別紮眼——塑料感很重。令人尷尬的是，很多自主品牌的車子為瞭縮減成本，原廠皮革也是這種汽配城水準的 " 鞣制 " 水平。
當然，根本不存在什麼 " 鞣制 "，這些都是 PU。但博越身上並不是這樣，皮革的手感非常有檔次，縫線均勻細膩，不像某競品車那麼 " 粗線條 "。網上有車主說自己是被博越的皮革所吸引，我深以為是。
博越的駕控特點是非常傢用、非常舒適的取向。不過我最佩服吉利工程師的地方，是他們在動力、操控、NVH 上都做到瞭風格統一。之前我寫過一臺爆改的 GOLF，實車其實很難駕馭，尾氣味道又非常重，但因為做到瞭風格統一，這臺 GOLF 的駕駛樂趣簡直無窮，讓人笑口常開：高爾夫竟讓我【虎軀一震】！
這種務實而統一的風格是口碑和銷量的雙重保證。相比於此，RX5 軟耷耷的懸架和暴虐的發動機，有點兒精神分裂。
具體駕控特點和吐槽，可以看我的文章：我在成都開博越的故事 ……
綜合來看，我還是更推薦博越：堆料更徹底，也更適合傢用。
