眾泰作為一個中國品牌民營車企，經過瞭 12 年的發展逐漸打出瞭屬於自己的一片天地。而在消費者心目中，眾泰的產品一直擺脫不瞭模仿與抄襲。直到今年眾泰 T700 正式上市，這款車被認為是眾泰在原創設計道路上的翻身之作。今天我們就來看看這款車的實際做工以及駕乘性能究竟怎樣？
T700 是眾泰全球四大設計中心資源，歷時三年多傾力打造的一款擁有原創設計的戰略性車型。它肩負的使命是帶領眾泰品牌走上原創的道路。其忠於概念車的外觀設計一下子吸引住消費者的眼球，成為輿論的熱點。
眾泰 T700 整體設計走的是年輕運動的路線，外觀很多細節的地方融入瞭中國風格設計，讓人倍感親切。
眾泰 T700 作為一款中大型 SUV，在同級別中體積並不算大。與長安 CS95 和傳祺 GS8 相比，眾泰 T700 隻在軸距和寬度上略大一些。
眾泰 T700 的中控臺采用的是左右對稱的設計，整體設計具有原創性，但有兩處明顯的模仿痕跡。一是模仿保時捷 Macan 的方向盤，二是模仿路虎系列車型的換擋升降旋鈕。看來眾泰要想一步甩掉抄襲的包袱並不容易。
眾泰 T700 的多媒體系統帶有一個 10 英寸的觸摸屏，這套多媒體系統雖然觸控操作繁瑣，但其語音控制功能是比較好用的，而且語音識別率較高，設置導航、切換不同的音源等都能通過語音操作。
身高為 180cm 的體驗者坐進前排並將座椅調節至最低後，頭部空間為 4 指，表現不錯。此時來到後排，頭部空間依舊為 4 指，腿部空間最多 2 拳，最小 3 指，乘坐空間很寬敞。
後備廂空間表現不錯，且後排座椅可以前後調節以改變後備廂儲物容積，增強瞭實用性。
眾泰 T700 搭載的是來自銅陵銳展的 1.8T 發動機，旗艦型配備的是 6 擋雙離合變速箱，而 1.8T 低配手動擋車型搭配的是 5 擋手動變速箱。該車的懸架系統與眾泰 SR9、大邁 X7 保持一致，均采用瞭前麥弗遜後 E 型多連桿的懸架搭配。
眾泰 T700 采用的是電子助力轉向系統，方向盤較輕，女性車主使用也沒有問題，方向盤在正中位置附近有一定的虛位。
發動機輸出最大扭矩的轉速范圍在 2000-4000rpm。實際試駕時我也發現，發動機轉速在 2000rpm 以上會有更好的提速響應性能，在 2000rpm 以下扭矩輸出較為一般。
這款 6 擋雙離合變速箱的升、降擋速度並不快，但換來的是較佳的平順性，即使在市區擁堵路況走走停停時，擋位自動在 1、2 擋間來回切換也沒有抖動和銜接不暢的問題。
當你突然給一腳猛油門想要提速超車，這款變速箱會先想一想，然後再降擋，隨著轉速的提升動力才會輸出至車輪推動車輛加速前進。整個加速過程動力輸出較為線性，無突如其來的推背感。
眾泰 T700 的懸架采用偏舒適的調校，能夠較好地化解路面較大的顛簸，但高速通過粗糙路面時，該車懸架系統過濾效果一般。較軟懸架調校使得該車在高速入彎時會有明顯的側傾。
配置和同級車型相比豐富，電吸門、電動全景天窗、隱藏式電動門檻踏板、前排多向電動調節座椅、並線輔助、車道偏離預警、感應式後備廂蓋等高端車型才有的配置，在這款車上一應俱全。這款 1.8T 旗艦版車型的廠商指導價為 14.98 萬元，較低的定價凸顯瞭該配置車型的性價比。
最後說說關於原創性的問題，相比眾泰之前的車型，T700 確實在原創性上有瞭較大的進步，但在內飾設計上依然存在一些模仿的痕跡，這是一些消費者不願意看到的。我們也希望在今後的日子裡能看到眾泰的產品在原創之路上走得更遠，早日走出模仿的陰霾。
