汽車圈裡有一個瘋子，他叫費迪南德 · 皮耶希。皮耶希於 1937 年 4 月 17 日在奧地利維也納出生，曾任大眾公司首席執行官及主席。
皮耶希想法大膽，個性執拗，在他就任期間制定瞭一系列可以稱得上雄心勃勃的計劃。他要制造這個星球上最快的超跑，於是在佈加迪威龍裡塞瞭一臺 16 缸引擎，結果是這臺車跑出瞭 407 公裡 / 時的極速，當時全球內找不出第二臺能比它更快的車。
不止是跑車，皮耶希還想將大眾汽車引入高端市場。2002 年輝騰上市，這臺掛著大眾 LOGO 的豪華車一面世就備受大傢關註，原因無他，大眾從來沒有生產過這麼貴的車。在輝騰上你能見到完美的手工工藝和尖端科技，同時這臺車也足夠安全，舒適性好到爆炸。
在很多人看來大眾制造輝騰，並不是為瞭它能給集團帶來多大的利潤，而是為瞭向世人證明大眾也有制造豪華車的實力。
當然，想證明實力光有一款轎車還不夠，皮耶希想要的是大眾能在更多的領域吸引高端用戶。於是在 2002 年，大眾又推出瞭自己的另一款高端產品——途銳。這臺定位中大型的豪華 SUV 加入大眾傢族後使得產品線更加完善，大眾品牌在業內的地位也得到瞭進一步提高。
和輝騰一樣，途銳的實力也不簡單，在底盤、動力及越野能力方面都表現突出，就算和很多豪華品牌相比也不落下風。
到瞭 2012 年，大眾推出瞭第二代途銳，新車擁有更多創新技術，而且在配置方面有大幅升級。來到國內，憑借上一代產品的良好口碑，新車甚至成為瞭進口大眾的走量車型。
而如今，時隔 5 年，途銳第二代產品的後期版本也已經問世，比起早期版本，它在很多方面有瞭新的變化。
# 賣相如何？
第二代途銳 2012 年上市，至今已經過去 5 年，顯然不算是新車瞭。過去的老款大傢都看膩瞭，就在前不久，大眾對車型做瞭改款。
雖說是新款，其實和老款區別不大，風格還是非常穩健，全車使用瞭大量的平直線條。我身邊有些朋友很喜歡這種調調，他們覺得越是簡單的東西就越是經典，那些嘩眾取寵的設計可能一眼看起來很驚艷，但經不起歲月的洗禮，相反樸實自然的設計會始終讓人覺得舒服。
我們試駕的這臺車是售價 90.88 萬的 3.0TSI R-Line 攀峰型，也就是車系裡的頂配版本，可它和老款一樣，遠近光都是氙氣燈泡。現在這個價位的很多對手都把大燈升級成瞭全 LED，途銳改款後還是氙氣，這就有點說不過去瞭。
檔次感是差瞭點，但照明效果還不錯，燈光打得很均勻，如果不是對照射距離要求特別高，這套氙氣燈滿足日常使用是絕對夠的。還有一點，燈腔內部造型在這次車型改款後變化很大，過去的日行燈是點陣式，呈 "U" 型，晚上點亮後很容易認成是老途觀。
（老款途銳日行燈）
" 咦？你買瞭輛途觀啊！"
" 看好瞭，老子買的是途銳！"
為瞭避免這樣的尷尬，大眾將日行燈改成瞭光帶式，造型上也和現在的其他大眾車做瞭區分，辨識度好瞭很多，再也不會讓人認錯瞭。
這個 "R-Line" 的小標識雖然不如 "R" 和 "GTI" 來得那麼有信仰，但比起普通版還是能讓人小雞凍一下。（歡呼狀）
大眾的 R-Line 相當於寶馬的 M 運動設計套裝，使用瞭這一套裝的車型和普通版會在外觀方面有所區別，包括前杠、側裙等多個位置都會換成更具運動感的空力套件，當然也僅是外觀有些許改動，動力總成不變。可以這麼理解，把普通版比成華仔，那 R-Line 車型就是穿瞭曼聯球服的華仔 ...
R-Line 車型的 20 寸輪圈尺寸感人，極大的提升瞭整車視覺效果，如果你是大眾粉，一眼能看出它是 6 代高爾夫 R 的樣式，不過是後者的 XXL 版。剎車卡鉗沒被噴成紅色有點遺憾。
車屁股的改動比較小，能發現的也就是在後杠上加瞭一根鍍鉻飾條，尾燈由過去的鹵素光源改為瞭 LED。途銳也是大幾十萬的豪華 SUV 瞭，還用鹵素燈也未免太說不過去瞭。
總的來說，新款途銳和剛換代上市時的賣相沒有多大提升，能稱得上有誠意的也就是升級後的 LED 尾燈瞭。不過也別傷心，這臺車雖然看著低調，可不管是漆面，還是制造工藝，都是豪華品牌級別，內在品質絕對拿得出手。其實包括內飾也一樣，設計上比起雷車差瞭不止一個 LEVEL，可你仔細摸各種用料，手感都非常棒，懂的人一看就是良心貨。
# 配置很高嗎？
這臺頂配的途銳使用的是一臺排量為 3.0L 的機械增壓發動機，最大功率 320 馬力，峰值扭矩 440 牛 · 米，使用瞭現在非常時髦的混合噴射技術，不過這個有著 6 個氣缸的大傢夥，缸體采用的是鋁材料，耐造性一般，後期改裝的潛力不會很大。
上一代途銳使用的變速箱是 6AT，車型換代後用上瞭當時還算主流的 8AT，這臺變速箱最大可承受扭矩 750-850 牛 · 米，應對 3.0T 的動力是綽綽有餘的。時隔 5 年，一些對手車型已經使用上瞭擋位更多的變速器，新款途銳上這臺 8AT 顯得不是那麼高級瞭。有一點好處就是 8AT 的技術相對成熟，後期用車會比較省心。
新款途銳全系標配 4MOTION 全時四驅系統，中央差速器為托森結構，隻可惜前中後都沒有機械鎖，而是采用瞭電子輔助制動系統。電子限滑的效果肯定沒有機械鎖來的快速直接，越到惡劣的路況，新途銳通過起來會比較吃力。可途銳畢竟還是臺偏向公路行駛性能的 SUV，電子限滑倒是也夠用瞭。
如果你就是喜歡出去豁車，沒問題，大眾也給你提供瞭一套野外通過能力更強的四驅系統—— 4XMOTION。這套系統同時具備瞭中央電子差速鎖和低速四驅以外，還增加瞭一把後橋電子差速鎖，來保證車輛擁有更強的越野性能。
這還沒完，途銳全系配備空氣懸掛，支持軟硬 + 高低調節。高度方面，有 5 級可調，最高狀態下是這樣的：
如果你有姚明一般的身材，這時上下車是很方便的，但如果你和我一樣，都是身高 1 米 75 的普通乘客，那就比較尷尬瞭。這是最低狀態：
看著挺低趴的，喜歡改裝的朋友應該喜歡這種風格。途銳的空氣懸掛調節范圍還是挺大的，開車出去玩可以快速應對不同路況。
對瞭，後備廂還配備瞭後懸掛升降按鍵，個子不高的小姐姐可以通過它方便拿取後備廂裡的物品，還有，拿完東西你也不用手動把懸掛復位，行駛過程中懸掛會自己調整到合適高度。真是貼心。
# 開起來怎麼樣？
1）動力沒的說，隻要肯給油簡直能上天。轉速一過 2500 轉，發動機就像瘋瞭一樣，動力源源不斷。因為機械增壓的原因，也就不存在動力遲滯的問題，輸出非常線性，很像自然吸氣發動機。除瞭這些，我個人覺得最贊的還是聲浪。
雖然這臺 3.0T 的動力輸出不比高爾夫 R 上的 2.0T 高出多少，但你開完兩臺車還是會毫不猶豫的選途銳，原因就是 V6 發動機高轉下發出的聲音簡直太好聽瞭，一點不嘈雜，很有底氣。嗯，說白瞭就是有種高級感。
2）途銳的轉向偏沉，原地挪車時甚至讓人懷疑這車用的是不是電動助力轉向，我可以肯定，小姐姐們不會喜歡這種設定。開起來後轉向的笨重感會輕很多，但比起最新的大眾系車型還是要沉一些，我開過奧迪新 Q7，那車的轉向手感真是拿捏得很到位。不出意外的話，平臺稍老的大眾車應該都是途銳這種風格。
3）一臺豪華車開起來就應該像安靜的美男子。途銳作為大眾品牌旗下最頂級的 SUV，在靜謐性上表現得很讓人滿意，城市快速路上開途銳，除瞭轉速升高後能聽到前機艙傳來的不是很明顯的渾厚聲浪，其他的諸如風噪、胎噪等噪音，基本上是聽不見的。
4）可能是試駕車開的裡程比較多瞭，8AT 變速箱偶爾會出現頓挫，不過比起一些雙離合上那種無休止的拉扯感，這倒是不算什麼。到現在我也沒聽過途銳變速箱出現大面積故障的事情，可靠度還是挺讓人放心的。
5）難道是我開轎車習慣瞭？為什麼把空氣懸掛調到運動模式我依然覺得這車過彎側傾的厲害呢？雖然算不上是老式美系車那種開船的感覺，但個人覺得如果再把懸掛硬度調高一點就更好瞭。
# 吐槽時間
在試駕新款途銳期間發現的一些小問題這裡也跟大傢說下。
提車的時候自己的手機電量已經接近 " 幹涸 "，但很奇葩的是，我翻遍瞭車裡的所有地方，但就是沒發現一個 USB 接口 ... 想充電隻能用點煙器的轉接頭，這合理嗎？！現在是智能機的時代，居然沒給乘客配一個 USB 接口，用戶體驗簡直差得不行。
RSN850 多媒體系統，中控屏尺寸不小，可系統是上一代的產品，操作復雜，觸控靈敏度也不高。剛說完全車沒有 USB，所以也別指望它有什麼互聯的新功能瞭，蘋果 CarPlay 是個好東西，隻是你在途銳上用不瞭。
在途銳車廂內我們能看到大眾在努力營造豪華感，上等的皮料、優秀的做工，這些都沒什麼可挑剔的，但是有一點讓人費解，大眾你為什麼不把按鍵手感做好點呢？一樣是大眾系，20 萬的奧迪 A3 按鍵手感都那麼棒，可 90 萬的途銳按鍵按起來卻和高爾夫沒什麼區別，難道是想省成本？這裡批評下大眾太不細心瞭。
中控臺上的大部分按鍵按起來都算不上有多高檔，隻是個別功能鍵，比如座椅調節，按動會發出那種悅耳的 " 嗒嗒 " 聲，沒錯，就是奧迪車上那種聲音。
還有一點，定位中大型 SUV 的途銳，它的中央扶手居然才這麼大：
目測也就能放兩桶老壇酸菜泡面，還不如中型 SUV 漢蘭達的大。
# 買不買？
最後還是那個老話題：這車到底值不值得買？
我個人的看法是，現款途銳已經到瞭產品周期的末段，全新途銳估計也用不瞭多久就要正式亮相瞭，換代車型肯定會在底盤、動力、內外飾各個方面有重大革新，產品力比起現款無疑要高很多，本著買新不買舊的原則，未來的全新途銳更值得等。
不過現款車型也未必不能買，要知道現在途銳全系終端優惠力度都非常大，本身這車的底子就不錯，3.0T V6 發動機 + 空氣懸掛 + 全時四驅，這樣的配置換做任何一款車型花同樣的錢是很難買到的，目前途銳的性價比在同級車中已經稱得上無敵。
如果你不想等瞭，也喜歡途銳低調不張揚的范兒，決定趁現在價格合適就入手，那我還是建議你買最低配的 3.0TSI 拓界版，這個版本的幾大硬件和試駕的這臺頂配一樣，而目前優惠完才 60 萬出頭，真的很實惠，關鍵配置還 OK，起碼不會像寶馬 X5 乞丐版那樣素到讓你不好意思開出門。
