近日，一輛“大眾捷達”引起熱議，其實並非車本身有什麼問題，而是一汽 - 大眾為捷達做的一次營銷活動引起反響。一臺很普通的傢用轎車，竟然輕輕松松拉動“火車”，而這一營銷活動被眾多車評人轉發之後，同樣引起許多爭議。一起來看看到底發生瞭什麼？
早在 6 月 27 日時，豐田雷凌就做瞭一次特別的營銷活動“挑阿帕奇武裝直升機”。直升機重量僅為 5.3 噸，4 個大漢並未拉動這架直升機，隨後由一位美女出手，駕駛一輛雷凌就輕松拉動。受到廣汽豐田雷凌營銷活動的傳染，捷達也不甘示弱。
8 月 14 日，一汽 - 大眾為捷達車型也奉上類似的營銷活動，活動在中國鐵道博物館舉行。捷達當瞭一次火車頭，拉動瞭自重 42.5 噸，長 24.5m 的京廣退役火車，重量相當於 40 輛捷達，並且拖動瞭 50 米。難道這樣就很厲害瞭嗎？當然不是，想想就知道，一臺普普通通的傢用轎車，談何動力性、加速性，況且活動上的捷達搭載的 EA211 系列 1.5L 發動機，擁有 81kW 的最大功率和 150Nm 的最大扭矩，動力參數並不出色。那麼捷達想傳遞些什麼？
一般而言，火車的驅動力隻要克服輪子與鐵軌之間的摩擦力，就能向前行駛，並且這種摩擦力還不是滑動摩擦力，而是相對小一點的滾動摩擦力。火車車輪與鐵軌之間的摩擦力也不是非常大，摩擦系數可以低至 0.002-0.05，而汽車輪胎和公路路面之間的摩擦系數可以高達 0.8。因此，隻要施加僅為 2 噸多的拉力，就能把這節重達 42.5 噸的火車拉動起來，可以說幾個成年男性推動也很輕松。（有興趣的可自行百度瞭解更加深入的專業知識）
舉一個實實在在的例子！好比如一張重到你推不動的沙發，隻要底下放置兩個圓筒，不用吹灰之力，就能順利推動。可想而知，拉動一節火車車廂對於普通汽車來說並不費勁。
再來看看更猛的，汽車拉飛機，電瓶車拉飛機，人類拉飛機（188.83 噸的 NATO 軍用飛機）。
所以說，什麼扭矩大，四驅，阻力系數，飛機受力分析，拖拽狀態的受力分析都沒必要做瞭，因為現在世界大力士錦標賽已經把拉大型客機作為比賽項目瞭，能拉動飛機的人呈現指數式的上升，拉火車的已經靠邊去瞭。
以大眾為例，其實豐田也一樣，他們想表達什麼，是證明 1.5 的發動機很牛？確實，官方宣傳就是所謂的低轉速高扭矩、強悍的牽引力、澎湃的動力等等。從營銷的角度來看，這其實是一次找準話題點的炒作，成功的事件營銷，並沒有對與錯之分，也不需要噴什麼。隻是懂的就知道，針對人群的不同所作出的營銷方案罷瞭。也許有的消費者認為很牛，大眾就是大眾；也有的人認為，欺騙消費者，低智營銷。
某車評人對此表示：“這不是做給對車子很懂的人看的，就是給普通老百姓看的。”確實是這樣，總而言之，吃瓜群眾看戲，懂的人看熱鬧。
