90 年代
一個瘋狂的年代
日系美系歐系
沒有兩把刷子
都不敢出來混
也許大傢對日系 " 四朵金花 " 最熟
但是
今天我們為大傢帶來的
也都是那個年代的佼佼者
對於汽車工業發展來說，90 年代是一個奇思妙想大放異彩的百花齊放時期，汽車廠傢們對於性能車的開發也是毫不吝惜。
在那個汽車還沒有平臺化，模塊化的時期，各種車型間擁有著彼此不同的性格，多樣的駕駛樂趣經常能在車友之間引起話題。
而汽車制造商們不遺餘力的推出的一系列高性能車款，其光芒反而被另一波更耀眼的明星所蓋過，但回首往事，這些性能車不應該被世人所遺忘。
這篇文章酷樂汽車帶大傢回顧 90 年代十大被遺忘的性能車！
Mitsubishi Eclipse GSX （2G）
這輛在國內被稱為 " 日蝕 " 的車，可能絕大多數車友們都不會陌生，其在速度與激情 1 中的亮相可是讓人們記憶猶新。
拋開基本版的 Eclipse RS 與 GS 不談，其 GS-T 版本搭載瞭與著名的 Lancer Evolution 相同的 4G63 引擎，馬力輸出為 210 匹，外加 5 速手排，限滑差速器的配置，而頂級的 GSX 版本則擁有四驅底盤的加持。
如果不是被 EVO 的光芒所掩蓋，Eclipse 必將會是改裝市場上的明星。
速度與激情 1 中主角保羅沃克駕駛的 Eclipse，實際上是 GS-T 版本，原廠 210 匹馬力的版本在經過一系列升級改造之後達到瞭 435 匹，現在來看依然超帥。
Mercedes Benz 500E ( W124 )
90 年代的性能車熱潮，Mercedes 豈能錯過？在斯圖加特的兄弟 —— Porsche 的幫助下，W124 500E 的引擎室中塞進瞭來自 500 SL 的 5.0L V8 引擎，320 匹的最大馬力在 90 年代不容小覷，就連當時的 M5 都要避讓三分。
前 320mm 後 278mm 的剎車碟盤外加四活塞卡鉗也一並上身，外加加寬的輪距以及降低的車身高度，讓 500E 不僅擁有強勁的動力輸出，也有穩健的操控實力。
每一輛 500E 的裝配都要在 Mercedes 和 Porsche 的工廠之間來回運輸，最終由 Porsche 手工裝配完成，每輛車都要耗時 18 天才能完工。
TOYOTA Celica GT-Four ( ST185 )
想要一輛 90 年代擁有拉力血統的 JDM 性能車？我想絕大多數車友們都會想到 Sti 或是 EVO，不過日本的另一輛 WRC 冠軍車不應該被遺忘，那就是擁有 221 匹馬力 3S-GTE 引擎，5 速手排，四輪驅動的 Celica GT-Four。
從 1990 年到 1994 年，這輛 ST185 Celica GT-Four 獲得瞭 4 次車手總冠軍以及兩次車隊總冠軍，也正是借著 TOYOTA 的東風，Carlos Sainz 名聲大噪，成為拉力賽世界冠軍。Celica 也是第一輛贏得 WRC 總冠軍的日本車，足稱得上是 Evo，Sti 的老大哥。
在經歷瞭 WRC 的輝煌之後，Celica GT-Four 繼續在拉力賽場上發光發熱，Rod Millen 駕駛這輛車贏得瞭 3 次 Pikes Peak 的總冠軍，其 1997 年創下的 10:04:540 的最快時間紀錄保持瞭 9 年，直到 2007 年才被日本名將 Nobuhiro Tajima 打破。
BMW M3 Lightweight ( E36 )
所有人都知道 E36 M3，但有人記得 M3 Lightweight 麼？如那些偉大的賽車限量公路版車型相同，M3 Lightweight（輕量化版本）的亮相是為瞭與 Porsche 911 在跑車賽中同場競技。
這臺輕量化的 M3 拆除瞭收音機 ( 但奇怪的是喇叭還在 ) 、空調、真皮座椅、工具箱、頂棚，引擎室內毫無隔音設施，行李箱裡也僅有一片薄毯。依靠這些改動，整車輕瞭 91kg。
解除 ECU 限速，並將終傳從普通 M3 的 3.15 加大到 3.23，小幅的改動讓性能得到提升，考慮到耐力賽的比賽性質，可靠性是首要目標，至於性能升級則交給其他 M3 車型，例如 M3 Evolution，M3-R 以及大名鼎鼎的 M3 GTR。
Honda Accord TypeR & Euro-R
可能車友們對 Honda 的 TypeR 系列很熟悉瞭，耳熟能詳的例如 DC2 TypeR、FD2 TypeR、EK9 TypeR 等等，不過比起這些廣為流傳的 TypeR，有一輛 TypeR 可能會讓車友們覺得比較陌生，那就是 CH1 TypeR/CL1 Euro R。
六代 Accord 按照不同的市場，產生瞭三種不同的車架號。在日本本土銷售的是 CF3~5 和 CL2/3，賣到北美，大洋洲以及中國的是 CG1~6（例如國內車友們所熟悉的 CG5），賣到歐洲的 CG7~9 以及 CH5~8。
其中性能版本，除瞭各種 Si/SiR 之外，至高無上的當時 TypeR/Euro R 版本，其中日本本土的 "JDM 式樣 "CL1 Euro R 采用瞭 2.2L 的本田紅頭 H22A DOHC VTEC 引擎，最大馬力 220 匹，其歐洲兄弟 CH1 TypeR 的輸出被調到瞭 212 匹。
與普通版本不同，TypeR/Euro R 版本升級瞭更硬的懸掛，螺旋齒輪 LSD，雙活塞剎車，運動排氣系統，17 吋鋁合金輪轂，Recaro 桶椅，Momo 方向盤，以及高聳的尾翼。
值得註意的是，這一代 TypeR 在歐洲房車錦標賽上獲得瞭 20 站 5 勝車隊季軍，車手亞軍的好成績。
Suzuki Swift GTi
說起 GTI，我想 Golf GTI 肯定是第一個在你腦海中浮現的車，可能有的車友還知道 208 GTi 或者是 308 GTi，不過說起日本的 GTi，Suzuki 努力做出的 Swift GTi 不能被人們忘記。
本來定位於便宜省油的代步小車，在偏執的日本人手下強化一番之後，進化成名副其實的鋼炮。
原本 53 匹馬力的小車，在 G13B 引擎的基礎上，換上瞭中控凸輪軸，鋁合金缸頭，鍛造曲軸，鍛造連桿，高壓縮比活塞（10:1, 後期升級至 11.5:1, 最大馬力 115 匹）強化缸體，高性能進氣歧管，電子控制點火之後，馬力提升到瞭 100 匹！
同時將四輪碟剎以及更粗的防傾桿列為標配。一些地區還有四驅版本的車型。
可能大傢覺得區區 100 匹，根本算不上什麼性能車，不過考慮到其 803kg 的車重（比當時的 Lotus Elise 還輕），四輪獨立懸掛以及 0-100km/h 8 秒的成績，在 90 年代絕對是鋼炮的水平瞭。
Fiat Coupe
說起意大利高性能車，大傢應該會聯想到 Ferrari，Lamborghini，Maserati 等超級跑車，有的人會想起 Abarth 的一系列猛將。
不過這位 Fiat Coupe 往往被人們所忽略，但其優異的改裝潛力甚至會讓 Sti 們望塵莫及，而意大利跑車那優美的車身線條，精美的內飾以及原廠特意調教的聲浪，加上優異的底盤操控性能，也讓這款跑車有著死忠的車迷族群。
1993 年亮相的 Fiat Coupe 在發表之處擁有 2.0NA 與渦輪兩種配置，分別提供 139 匹和 190 匹動力任君挑選，這顆引擎來自於同為 Fiat 集團下的 WRC 冠軍車型 Lancia Delta Integrale。
1996 年 Fiat Coupe 迎來瞭改款，入門車型改為 1.8NA131 匹的配置，另有 2.0L 5 缸 20 氣門 147 匹的升級版引擎版本，不過要說性能版本還是 2.0L 20 氣門渦輪版，最大馬力 220 匹，0-100km/h 加速僅需 6.5 秒。
為瞭解決前驅車扭力轉向的問題，兩種渦輪版本的車都帶有粘性耦合式 LSD。而在 Fiat Coupe 的生命末期推出的 Turbo Plus 版本配上瞭升級的空力套件以及六速手排，0-100km/h 加速時間縮減至 6.3 秒。
Fiat Coupe 的一大優勢在於改裝潛力大，寶島臺灣的玩傢曾作出輪上 300 匹，100-200km/h 加速 10 秒的成績，其速度早已大幅提升，可以與超跑並駕齊驅，甚至傳聞有人創造出 300km/h 的傳奇。
Nissan Sentra SE-R
Nissan Silvia 上的那顆 SR20DET 我想大傢早已非常熟悉瞭，不過這顆引擎的 NA 版本放到一輛前驅車中，140 匹馬力的動力讓其在 7.6 秒內從靜止加速到 100km/h，這樣的成績在 9 年代足以令年輕的小夥子們愛不釋手瞭，這輛車就是 Nissan Sentra SE-R。
由於其搭載的是自然吸氣版本的 SR20DE 引擎，因此 SE-R 落到玩傢手中之後，會經歷各式各樣的改裝，Nissan 便利的通用性讓人們毫不費力的把 SR20DET 移植進去，甚至原廠 SR20DET 加渦輪的改裝案例也不少見。
400 匹輪上馬力配合上輕盈的車體，100-200km/h 加速可以在 8 秒內完成，0-400m 12 秒的成績更是傢常便飯。
而另一方面，賽道自吸流的車友們會選擇帶有 Neo VVL 可變氣門正時的 SR20VE 引擎，前期 190 匹、後期 205 匹馬力的自然吸氣引擎足以擊落那些掉以輕心的 VTEC 選手們瞭。
Volvo 850 R
熱愛高性能旅行車的歐洲人，在 90 年代也有瘋狂的舉動，Volvo 850R 就是最好的例子。1996 年問世的 850R 用來取代之前相當成功的 T5-R。
2.3L 直列 5 缸渦輪增壓的引擎設定爆發出 250 匹的最大馬力，搭配 M59 五速手排變速箱，0-100km/h 加速時間 6.5 秒。這輛 850R 其貌不揚的外觀很容易被人從後視鏡中忽略，不過他可不是好惹的，別看這是個實用的旅行車，這貨可是參加過房車賽的！
850R 的 90 年代熱血精神，現在可以在 V60 Polestar 中找到（國內未引進），也是非常值得欣慰的一件事。
VW Corrado VR6
其實最早的故事是這樣的，VW 想要研發一款小夾角的 6 缸發動機，用來塞進 Golf 的引擎室，從而打造出一款定位高於 GTI 的 Golf，不過由於 Golf 早已名聲在外，一旦搭載小夾角 V6 引擎的 Golf 迎來很多批評，則會為其帶來非常負面的影響。
因此 VW 選擇生產另一款車來測試這種引擎的市場反應，於是就選定瞭采用二代 Golf 底盤的 Corrado，這顆小夾角 6 缸引擎就是大傢所熟知的 VR6 系列引擎。
與 VW 所期望的相同，搭載 VR6 引擎的 Corrado 一經推出，好評如潮。緊接著 3 代 Golf 推出 VR6 版本，在 Corrado VR6 上測試過的 2.9L 被完整的搬到瞭 Golf 中，193 匹的最大馬力也比 150 匹的 GTI 高瞭不少。
不過操控上的負擔以及額外的稅額讓其還是沒有 GTI 那麼流行，隻不過 Corrado VR6 完成瞭自己的使命，至今也沒有叫做 Corrado 的後繼車型出現。
