相信很多消費對發動機自動啟停系統是又愛又恨。原因很簡單，自動啟停系統可以帶來更好的燃油經濟性，尤其在堵車的時候。盡管如此，但缺點也是非常明顯的，其頻繁熄火、點火帶來的抖動、頓挫大大的減低瞭乘坐的舒適性。那麼問題來瞭，到底我們該不該關瞭發動機自動啟停功能呢？
自動啟停技術的歷史
早在上世紀七十年代中期，自動啟停技術就已經出現瞭。豐田公司將其搭載在當時的皇冠車型上，對該技術進行瞭一系列的實驗、測試。得出的結論是，加入發動機自動啟停的車型能夠達到 10% 的節油效果。
但由於受到當時技術的瓶頸，自動啟停系統工作時帶來的抖動、供電以及穩定性問題都不能很好的解決。於是乎，發動機自動啟停系統就被擱置瞭。直到近些年，許多國傢開始重視汽車尾氣排放，對其監管非常嚴格，加上全球氣候變暖、環保問題備受關註等，節能減排自然就成瞭各大汽車廠商的當務之急。所以，發動機自動啟停系統重新被提上瞭日程，原因是它確實能夠做到節能減排降低油耗。
自動啟停技術的優點
降低油耗，自然是發動機自動啟停系統的初衷。其工作原理是通過一套 " 智能 " 控制系統判斷車輛的狀態，通過讓發動機短暫 " 休眠 " 以達到節能減排的目的。其主要用於城市路況中的堵車、等待紅綠燈等情況。
自動啟停技術的優點歸根到底就是降低油耗，根據通用公司介紹，搭載發動機自動啟停技術的車型在實際使用情況下，節油率可達到 10% 左右。博世公司得出的數據是平均節油率在 8%-15% 之間。而中國汽車技術研究中心得出結論是節油率為 7%-27& 之間。其數據表現還是比較樂觀的，即使是再打點 " 折扣 "，長期下來也能節省不少的費用。
自動啟停技術的劣勢
相比起節能減排的優點，自動啟停技術的缺點要明顯許多。根據許多車主反饋，一上車就先把自動啟停系統關閉瞭，就連筆者也是如此。為什麼節能減排效果如此明顯，但還是不招待見呢？原因其實有很多。
首先，自動啟停系統的控制邏輯並不智能。有時在紅綠燈前停下幾秒鐘，自動啟停系統立馬工作，發動機也跟著熄火。如果想要繼續儒行時，系統會重新工作給發動機點火。極其短暫的停留帶來的抖動、頓挫會造成舒適性大打折扣。並且 " 怠慢 " 的情況也會出現，當發動機重新啟動後，可能旁邊已經有車插隊或者後車響起喇叭，這樣一來就很容易被影響心情。
其次，當發動機自動啟停系統工作時，在發動機熄火的狀態下，空調系統隻能送風而不能制冷。在夏天的時候，其舒適性同樣大打折扣。如果當車內溫度與設定溫度相差較大時，自動啟停系統就不會進入工作狀態，會讓車輛保持在怠速狀態。當然，在蓄電池電量過低或者水溫油溫過低時，自動啟停系統也不會工作。
再而，當在嚴重的堵車情況下，自動啟停系統會 " 間歇性 " 的工作。盡管能夠保持很好的燃油經濟性，但帶來的頻繁抖動會十分惱人。並且有些車型的自動啟停系統設計上可能存在小缺陷，其工作時抖動幅度非常大，幾乎能讓人感到整臺車在 " 顫抖 "。這種情況更加容易加劇堵車式的躁動以及人體的不適感。
消費者對自動啟停技術的擔憂以及註意事項
相信許多消費者都認為頻繁的啟動發動機會加劇磨損，但實際上發動機在 " 熱啟動 " 的情況下磨損情況幾乎可以忽略不計的，發動機磨損最大時是在冷啟動的情況下。所以對於自動啟停系統會不會加劇發動機的磨損問題，消費者自然不用太過擔心。
當在坡道時，如果自動啟停系統開始工作，那麼再次起步時發動機可能會反應不過來，瞬間溜車的想象就容易出現，容易發生危險情況。但也不必過於擔憂，車輛自身配置有坡道監測系統，當判斷到在較大的坡道時，自動啟停系統並不會工作。
此外，經過涉水的路況式，應當將自動啟停系統保持在關閉狀態，以避免剎車力度過大使發動機熄火造成進水。同時，但自動啟停系統工作時，發動機處於熄火狀態應當避免使用較大功率的電器，以延長蓄電池的使用壽命。
編輯點評：瞭解自動啟停技術的一些小知識後，相信消費者應該清楚自己到底要不要關閉這個功能。筆者的個人習慣是一上車先將自動啟停系統關閉，因為實在接受不瞭過程中抖動、頓挫帶來的不舒適。當然，如果你是精打細算的經濟適用男（女），並且不太介意自動啟停系統的缺點，那麼一年下來也可以省下不少費用。
