每個汽車廠商，都有各自的優勢和擅長的領域。比如本田和寶馬擅長於強勁動力引擎的打造，邁凱倫擅長於汽車的底盤調校，奧迪的 Quattro 四驅技術是最好的公路四驅，保時捷的 PDK 是業界最好的雙離合 …… 如果，將這些廠傢各自的優勢集合與一身，會是怎樣？
雷克薩斯 LFA
雷克薩斯 LFA，由雷克薩斯頂尖的設計及工程團隊歷經 10 年時間研發而成。雷克薩斯在 LFA 上獨創的一套碳纖維單體橫造式底盤和車身，完美實現 4 倍於鋁材的高強度，且大大降低瞭車身自重。10 年時間，不惜成本的鉆研和進取，讓 LFA 成為雷克薩斯的巔峰之作。
當然，這不僅僅是有豐田自身的努力，更有雅馬哈的技術支持，才有瞭 LFA 的傳奇。2002 年，豐田首次以廠隊身份參與 F1 賽事，而當時 F1 賽車統一使用 V10 自然吸氣發動機，雅馬哈發動機公司從當時就著手負責瞭開發一款借鑒豐田 F1 賽車發動機的的 V10 自然吸氣發動機作為 LFA 的動力系統。
有著極高轉速和迷人聲浪的 4.8 升 V10 發動機就是雅馬哈交出的答卷。輕量化的結構設計讓這臺 V10 發動機重量甚至僅和 V6 發動機相仿，長排氣歧管和 12 孔燃油噴射系統讓這臺發動機從 3700rpm 起都能輸出 9 成以上的最大扭矩動力，因此 LFA 在任何擋位、任何轉速都可以獲得十分強勁的動力。0.6 秒從怠速達到極限轉速是這臺發動機的另一大黑科技。可以說，沒有雅馬哈，也不會有 LFA 的輝煌。
奔馳 SLR 邁凱倫
奔馳 SLR 邁凱倫被譽為 " 公路上的 F1"，這個稱號就足以反映出其性能的強悍瞭。長長的發動機蓋就像遊艇般，下面隱藏瞭一臺 5.5 升 V8 引擎，其尖尖的鼻錐像極瞭一級方程式賽車。
由奔馳的高性能部門—— AMG 設計制造的每缸 3 氣門的這臺暴躁引擎最大功率為 626 馬力，扭矩則達到瞭 780 牛米。幹式油底殼的設計源自賽車，3.8 秒的百公裡加速能力和 334km/h 的極速足以體現這臺引擎的實力。
其碳纖維打造的車身，車門以及發動機罩讓奔馳 SLR 邁凱倫極盡輕量化，融入航空和 F1 賽車的設計讓這臺跑車實力更為強勁。有著長期制造 F1 賽車和比賽經驗的邁凱倫在設計中功不可沒。
奔馳 SLR 邁凱輪由邁凱倫車隊所在地英國的沃金生產制造，冠以瞭奔馳和邁凱倫兩個廠傢的名號，奔馳 SLR 邁凱倫的傳奇至今都是汽車界的佳話。
邁凱倫 F1
在這個世界上，真正能算的上傳奇的汽車沒有幾輛，邁凱倫 F1 算是其一。邁凱倫 F1 可以算是一臺地地道道的街道 F1，因為，在這臺車上，有著那個年代最多最誇張的 F1 技術運用，傳奇，從來都不是任何事物都能勝任的。
開創性的輕量化碳纖維車身和邁凱倫豐富的底盤調校經驗幫助邁凱倫 F1 在 3.2 秒內從靜止加速到 100km/h，極速更是接近 390km/h。這絕對是那個年代的神話。當然，寶馬在這個神話中，也扮演瞭一個相當重要的角色。
邁凱輪 F1 的發動機是由寶馬 M 部分負責開發的。6.1 升 V12 自然吸氣發動機，采用瞭 60° 的夾角設計，使得發動機重心更低更易於車輛的操控，其最大功率可以達到 627 馬力 !
更為重要的是，一臺 V12 發動機，被寶馬 M 部門控制在瞭 266kg 的重量，這對於最求極致輕量化的邁凱倫 F1 極為重要。最終，寶馬的動力系統加上邁凱倫的車身和底盤調校，造就瞭一代傳奇。
