有人問我，" 我很喜歡瑪莎的聲浪，我把瑪莎拉蒂的排氣裝到自己的車上，是不是就能發出瑪莎拉蒂一樣的聲音？"。這個問題幾乎等效於 " 我很喜歡張學友的歌喉，我買一個張學友禦用的森海塞爾麥克風，是不是就能唱出張學友一樣的歌聲？"
四缸車，6000 轉的時候四個氣缸總共點火 12000 次；V8 車，6000 轉的時候 8 個氣缸總共點火 24000 次，兩倍於四缸車。更別說那些接近萬轉的 V10、V12 瞭。就算排氣系統設計相同好瞭，聲音能一樣？獨唱和帶瞭和聲，音色就是不一樣啊。
再說瞭，高性能跑車的發動機艙空間就是任性，排氣歧管張開瞭可以長成這樣，看著就像樂器，用嘴巴吹都能吹出曲子來。
而你傢的代步車，發動機艙空間有限公司，排氣歧管隻能長這樣，看著隻像鈍器。出來的聲音能一樣？
下一題。
這期我們來聊聊排氣的改裝。原裝排氣管之所以讓我們動瞭歹心，是因為它的確有著各種各樣的限制。
第一最重要的就是環保法規，包括排放污染物、燃油經濟性和噪聲，都在環保范疇。要 " 抓住 " 排放污染物就得有三元催化器；要省油就要保留一定的排氣阻力；要靜音就要滅掉聲浪（排氣管在某些語境下叫做消聲器）。這都是在和改裝玩傢對著幹，當然說是改裝玩傢和環保分子對著幹也未嘗不可。
第二就是要對成本和車身佈置妥協。原廠排氣就不太願意使用成本高並且不利於大批量快速生產的工藝，能用鑄件就絕對不用焊接件，能用沖壓件就絕對不用 CNC 件；魚鱗焊？不存在的 ……
另外，像維持底盤平整度、給傳動軸、懸架系統等預留足夠空間等情況，也會讓排氣管被掰彎、被壓扁等，令走位、形狀達不到最理想狀態。
而改裝排氣，至少成本控制沒那麼摳門，產量不高允許慢工出細活，一些讓排氣管看起來更精致的工藝可以得到應用（如漂亮的魚鱗焊和烤藍尾嘴等）。
所以，帶著對摳門、妥協的主機廠的譴責與控訴，頂著深夜回傢時鄰居的憤怒，我們要改排氣！
排氣系統的改裝能夠達到一系列的效果，發動機動力曲線的改變（損失低扭以換取高轉輸出），尾氣污染物含量的增加，排氣響度、音色的變化，排氣系統的觀感（其實就是排氣尾嘴啦）。而對於絕大多數改排氣的人來說，總結起來也就六個字，聽個響看個嘴兒。
看個嘴兒不用特意展開瞭，決定排氣管性能的，走位設計、管徑、管壁厚度，尾鼓內部結構，尾嘴形狀的決定性幾乎為零。
同一種設計的排氣系統，例如管徑 55 毫米的，你給它套一個脖子那麼粗的尾嘴，或者一隻 Hello Kitty，聲音也不會有明顯變化。
重點說聽個響。在此之前先說說聽個響的代價。
排氣系統消聲的原理基本靠 " 憋 "，把聲音憋著，越憋越安靜。所以越響的排氣意味著越順暢，越順暢的排氣系統，內部阻力就越小。內部阻力小瞭，廢氣就越容易排幹凈。在高負載高轉速區域，這麼幹當然沒毛病。但是在發動機中低負荷區域，新鮮空氣適當混入一些還沒有排幹凈的廢氣，反而有助於提高燃油經濟性，並減少泵氣損失提升低扭反應。所以排氣聲勢越大，低扭越慘不忍睹。
跑車為什麼又響又快？那特麼因為人傢是跑車！基礎排量 3.0 起步，就算低扭削弱到 2.5 的水平那也是 2.5；你 1.6 的小車，低扭削弱到 1.2 的水平那就跑不贏五菱宏光瞭。
簡單來說，響度和低扭負相關。於是，很多人的願望就變成瞭 " 要響亮，同時不損失低扭 "。行行行，甲方要五彩繽紛的黑色嘛，懂的懂的。
所以各種 " 回壓尾鼓 " 就應運而生瞭。通過迂回的設計，讓廢氣在排氣管裡多走幾步路，這樣就能達到把廢氣 " 堵 " 一下的效果瞭；同時管路被消聲棉纏繞著，根據設計消聲棉的密度、厚度，纏繞的方法，還有廢氣路徑，來調節排氣聲浪。
大傢逛改裝店、逛淘寶，聽到的各種 "G 鼓 "、"H 鼓 "、"S 鼓 " 等 " 黑話 "，形容的就是尾鼓裡面管路的走向。對於絕大部分人 " 但求一騷 " 這種並（相）不（當）純粹的改裝覺悟，單更換一根帶回壓鼓的排氣尾段就足夠瞭。
為什麼有的排氣尾鼓幾百塊，有的要幾千塊？
貴的排氣和便宜的排氣，並不是說便宜的就厚道，賣得貴的就奸商。之所以排氣系統的價格千差萬別，第一是排氣系統的研發成本，開發、測試是否充分，有沒有針對音色進行精細的 " 調音 "；第二是用料，包括主體是不是不銹鋼啊，是什麼牌號的材料啊，隔音棉好不好啊（不好的隔音棉用幾個月就變成一坨假發一樣的東西，不隔音瞭），焊接工藝漂不漂亮啊；品牌有沒有信仰啊，等等。
其實有很多低價排氣，雖然聲音大，可是穿插在批發市場的，排氣管被銹穿的長安之星都比它好聽。總的來說是一分錢一分貨的，但是你要買兩分貨就要花一毛錢瞭。
中段和頭段要不要換？
尾鼓隻是排氣的 " 最後一兩米 "，如果換瞭尾鼓還覺得不夠吵，那就要打中段的主意瞭。排氣中段，顧名思義，就是從發動機排氣歧管出來之後，到尾鼓之前的過渡段（特指前置發動機）。
換中段，排氣聲浪也會隨著排氣管內徑、管壁厚度、中消聲鼓的設計，而脫胎換骨。因為排氣中段貫穿整個乘員艙底部，所以是低轉速排氣系統與車廂產生共振的主要因素。設計不優秀的中段，在某個轉速就會變成一種魔音貫耳一般的存在。
我有幾個朋友，本田黨，24K 純的。很癡迷 VTEC Sound，所以買瞭全段直通排氣，隨時高潮啊有木有，50 米開外就知道有一輛百公裡加速 8 秒的車正在全速奔襲過來，聽響聲大小知道離多遠那種。
可是呢，共振也很感人。跑高速轉速維持在 3000rpm 左右的時候，那共振，腎虧能震得尿褲子，便秘能震出屎蛋子。天天一上車就高潮，身體很累的。哥們兒堅持瞭幾個月，趕在女朋友鬧分手前和那套排氣分手瞭。
所以啊，一套好的排氣不是光響就可以的，聲音還得有質感，要耐聽，中段還要盡量抑制共振。貴的排氣為什麼貴？因為人傢音色是設計過的。
順帶一說，很多 " 重口味 "（渦輪增壓機型峰值動力提升 30% 以上）的動力改裝，都需要一條排氣效率更高的中段來配合的。反過來說，如果隻換中段而不配合 ECU 調校，得到的動力提升幅度不超過 10%。
換排氣歧管和頭段就是更更重口味的改法瞭。到瞭這個時候，基本上已經不是追求 " 響亮 " 瞭，而且歧管 / 頭段的氣阻阻礙瞭改裝者進一步挖掘發動機的潛力，嚴格意義上來說已經不是一種針對聽覺的改裝瞭。會改歧管 / 頭段的車主都已經是發燒級的玩傢，在這裡就不展開瞭。
紅色箭頭的是女孩子說話的思路，黃色箭頭是男孩子說話的思路（誤）。紅色箭頭是安靜模式，黃色箭頭是搖滾模式。
最近三四年很流行一種帶閥門的排氣。這種排氣的原理是在一套排氣系統裡，設置兩條路徑，通常是一靜一吵。通過閥門的開閉改變排氣流經的方向，從而在 " 靜音 "、" 暴力 " 模式之間自如切換。
一開始是跑車們躲避環保主義臭雞蛋的妙招，後來也普及到瞭後市場，讓那些喜歡炸街而不喜歡炸小區的人有瞭兩全其美的解決方案。除瞭貴、結構復雜、有一定壞的幾率之外，是最好的排氣改裝解決方案。
最後，求一輛 3000 轉排氣聲浪達到 80 分貝的菱帥，被悄無聲息的特斯拉 P85D 秒殺之後，菱帥車主的心理陰影面積。菱帥車主：內燃機都快滅絕瞭，我改個排氣聽個響也能躺槍？
