偶然在路上遇到埃爾法，就會不自主被它霸氣的外觀造型吸引，也許運氣好的話，說不定會看到車裡出來某個大腕明星。而就是這輛車，在國內幾乎沒有正價賣過一部現車，七八十萬的價格並不算便宜，還要加價三四十萬才能買，讓人又愛又恨。如此高熱度的車子，自然會引得國內很多廠傢爭相模仿。
另一個讓人感覺到不解的是，一輛追求極致乘坐舒適性，甚至因此而完全不管駕駛感受的保姆車，居然是一個出沒於改裝界的常客，與印象中的 MPV 完全掛不上鉤。這又是為什麼呢？
童濟仁汽車評論 編輯丨 Danee
▎加價逆天，是什麼讓埃爾法被寵壞？
" 你不可能不加價買到一輛原價的埃爾法 "。根據向經銷商的咨詢，埃爾法的行情是低配版加價 35 萬，高配版加價 40 萬。埃爾法目前在國內有兩個配置，3.5L 豪華版 75.9 萬元，3.5L 尊貴版 81.4 萬元，算上加價的部分價格達到 120 萬左右。甚至交完定金，提車周期也在一個月以上。
排除進口量不足的因素，埃爾法在同級別中的 " 不可替代性 " 及眾多明星的 " 帶貨 " 效應也是它能長期加價的重要原因。
雖然從尺寸上看，埃爾法甚至不及 GL8，但是埃爾法幾乎提供瞭所能想到的所有座椅組合方式，全車所有座椅均可以獨立前後移動和靠背角度調整。而在關鍵的第二排上，可以做到飛機頭等艙一樣的空間和舒適性，加上內飾中木紋、皮質、LED 氛圍燈的豪華感營造，及在 NVH、底盤舒適性上下的功夫，讓這款車特別適合明星、老板們的出行需求。
事實上，從豐田開始打造埃爾法，就從沒有把它當做一款 MPV，而是完全以豪華轎車的標準進行開發。而且由於其車體型式的緣故，埃爾法可以在保持絕對舒適性的基礎上實現很多豪華轎車上無法實現的功能，比如座椅完全放倒，比如上下車時自然的姿勢。
在埃爾法熱銷的港澳地區，明星與老板們幾乎是人手備一輛埃爾法。而且一個有意思的現象是，擁有埃爾法的人往往還會擁有一部諸如 S 級或 7 系這樣的豪華旗艦轎車，但是擁有 S 級轎車的人卻未必有一部埃爾法，這已經可以充分說明埃爾法的市場地位瞭。
而埃爾法在名人中熱銷的另一個重要原因就是其獨特的個性化魅力。一款註重後排乘坐舒適性的車，卻在外觀造型尤其是前臉造型上佈滿犀利，本身在註重個性的高端消費人群中就很受歡迎。而買回埃爾法的富豪們幾乎都會帶它到改裝廠去轉一圈，除瞭改包圍、前臉、拉花等常規的外觀變動外，很多還會就底盤進行改裝，比如換裝大尺寸剎車卡鉗，甚至改成 HellaFlush 的低趴風。這種在改裝界中的聞名，也很好地切中瞭埃爾法潛在消費群體的痛點，滿足瞭他們對於個性的需求。
明星從來都有很強的 " 帶貨 " 能力，天王天後們的青睞讓埃爾法一上市就自帶 " 明星光環 "。另一方面，在國內銷售的埃爾法與日本本土的頂配車型基本一致，而在日本銷售的低配車型卻沒有引入國內，這也是造成埃爾法供不應求的原因之一。
▎一直被模仿，從未被超越
埃爾法在國內的火熱，也讓這款車在本土車企的諸多 MPV 上 " 若隱若現 "。
如果沒有道達 V8 幾個字，我甚至可能認為這是埃爾法的改款車型，前臉甚至還采用瞭日版皇冠的設計。隻是道達 V8 並沒有與時俱進地跟進埃爾法的改款，車身更多參考瞭老款埃爾法，比如並沒有懸浮車頂的設計。
然而關於道達 V8 的生產商——北汽雲南瑞麗汽車有限公司，相信很多人還比較陌生。北汽雲南瑞麗汽車有限公司成立於 2013 年，是北汽在雲南的汽車產業基地，其生產車型有相當部分將面向東南亞和南亞市場銷售。道達 V8 未來也將推出右舵版推向東南亞市場。
眾所周知，東南亞和南亞市場中以豐田為代表的日系品牌擁有絕對優勢的市場份額，這樣一款 " 長得很像豐田 " 的車推向豐田的主打市場，還頗有些微妙的意味。
另一個幾乎將埃爾法原封不動搬過來的是九龍艾菲。九龍汽車是國內一傢輕客、商務車的制造廠，而這款艾菲除瞭前臉設計和動力系統外，幾乎和老款埃爾法有高達 90% 的相似度，但是 150 馬力的 2.4L 發動機，配上 4AT 變速箱，就算售價隻有十幾萬，又如何在如今的車市中競爭呢？
除瞭這兩款抄襲較為嚴重的車型外，國內其實還有一些 MPV 多多少少都有埃爾法的影子，比如可能在馬上的成都車展上市的川汽野馬 M70。
▎價格虛高，難道真沒有競爭對手瞭嗎
豪華 MPV 在國內的空白區域非常大，這點可以從汽車之傢上埃爾法的比較車型看出，甚至價格隻有埃爾法三分之一到一半的 GL8、艾力紳都出現在瞭比較選項上，足見埃爾法競爭對手的匱乏。
自然 GL8 和艾力紳的主要覆蓋人群與埃爾法並沒有什麼重疊，那麼貴士呢？早年間的第三代貴士確實是想和埃爾法掰一掰手腕，但是彼時進口渠道並沒有理順，很多都是經銷商進口的大貿車型，加上價格昂貴，並沒有在市場上有太多的影響力。
而隨著第四代貴士正式由官方進口，幾經改款其定位卻發生瞭改變。46.8 萬元的官方指導價，居傢的風格，讓它與埃爾法的豪華、個性完全站在瞭兩邊，已經不構成競爭關系。
剩下的就是奔馳 V 級瞭。毫無疑問，奔馳的品牌價值要高於豐田，同為頂配的奔馳 V 級和埃爾法，奔馳 V 級在科技配置上也要完勝埃爾法，一整套主動安全配置在埃爾法全都尋不見。
但是對於潛在消費者的需求，豐田顯然比奔馳摸得更透。比如奔馳 V 級全系采用的 2.0T 發動機，偏硬的懸架和座椅、手動調節前後移動的後排座椅，這些都不是買這部車的消費者希望獲得的，而那些隻對駕駛者有意義的高科技裝備同樣無法構成後排買傢的吸引點。以及奔馳 V 級雖然足夠商務，但在豪華氛圍的營造上仍然不像埃爾法那般瞭解東方人審美與喜好。
相比之下，奔馳 V 級更加適合高端企業的商務接待，比起埃爾法更加寬泛的定位，奔馳 V 級並不能在各個維度對埃爾法實施打擊。
舒適、豪華、個性、口碑效應、無競品，這一切造就瞭埃爾法受到高端消費人群的追捧和兇狠的加價。當然，高端消費人群對於價格的不敏感一定程度上也讓這個加價顯得 " 理所應當 "，這是一個正常 " 價格與價值 " 的經濟規律現象。想要終結埃爾法的加價勢頭，除瞭引入一個足夠強力的競品分流其市場份額，令其有足夠的危機意識，別無他法。
隻是如今看來，面對這個高端、窄眾、多樣化和個性化的細分市場，似乎沒有廠傢願意將過多的精力投入，也並不願意與地位早已不可動搖的埃爾法去硬碰硬。
