30 年前，我國還沒有什麼 " 汽車市場 " 的概念，少數幾臺進口車，加上數量更加稀少的合資品牌，幾乎就是整個國傢私人購車市場的全部。
10 年前，我國已經成為世界第一大汽車市場，在這個龐大市場裡，有一種叫做 SUV 的車子，受到幾乎所有購車人群的喜愛。也就是在那段時間開始，SUV 便成為瞭我國汽車市場上的絕對主力。
君不見一向高傲的超豪華車品牌，如今都在針對中國市場不斷推出 SUV，先是賓利推出瞭售價驚人的添越（358-728 萬），再是勞斯萊斯正在測試其品牌第一款 SUV 車型，並宣佈將首先在我國發售。甚至蘭博基尼法拉利這兩個傳統超跑品牌，如今都在緊鑼密鼓研發 SUV。
所以，這是個 SUV 的時代，沒有人會反對吧？然而最近推出的一些新車，似乎讓我們看到一點不一樣，也許，SUV 在我國風光無限的日子，即將到頭瞭，因為，隨著我國城市化進程的加快，大空間多用途的 SUV，即將面臨著一位更加強勁的對手。
把 SUV 拉下神壇的旅行車
在我國，旅行車這個車種經常會和 MPV 混淆。在很多人眼裡，五菱宏光這類車叫 MPV，豐田埃爾法這類車也能叫 MPV。MPV 實在是一個定義太過廣泛的名詞。但旅行車的定義就清晰得多瞭 --- 旅行車，本質上是轎車，在轎車基礎上通過擴大裝載空間，大幅擴充車體容積而來的一種轎車衍生車。
在汽車文化發達的歐洲地區，旅行車非常暢銷，甚至比 SUV 還要更加好賣，原因很簡單，SUV 雖然相比轎車有更大的空間，但這種車車體重，油耗高。而且因為 SUV 車體高，在城市或高速駕駛時，其駕駛感遠不及轎車。
但旅行車作為一種轎車的衍生車，它擁有轎車的一切優點，它省油，好開舒適，跑高速穩定（特別是遇到側風，比 SUV 穩定多瞭），噪音低。與此同時，它有著比 SUV 大得多的儲物空間，旅行車能輕松承載 7 個成年人，而大多數 SUV 的第三排基本形同虛設。旅行車還有相比 SUV 大得多的儲物空間。多數 SUV 的最大儲物空間都在 1000L 左右，但同級別旅行車超過 2000L 的儲物空間並非難事。
那麼為什麼旅行車還未普及？
一方面，當前國內仍然有一些路況並不是太好，底盤低的旅行車行走在這類路面上多有不便，這也是 SUV 火熱的重要原因。
但更重要的是，國內旅行車市場還處於完全沒打開的狀態，沒打開的原因，在於當前國內少數幾臺能稱得上是好車的旅行車，全都是進口車，售價奇高，配置還比不上同級其他車型。作為理性消費的消費者，自然不會考慮。
旅行車在國內有普及空間嗎？
在歐美，人們一般擁有不止一臺車，旅行車一般是作為傢庭的第二臺車存在。而我國明顯沒有這個條件。但我們認為，旅行車固然在國外是作為第二臺車存在，但旅行車這種兼顧轎車，又有龐大運載能力的功能型車種，作為中國傢庭的唯一一臺車是非常合適的。特別是如今我國已經進入二孩時代，一傢 6 人出行（父母 + 孩子 + 老人），大多數的 SUV 都是無法保障每一個人的舒適性的，在所有車型裡，也就隻有旅行車能符合這樣的要求瞭。
而從市場的角度來看，目前我國旅行車市場競爭還很不激烈，除瞭大眾朗行等少數幾臺國產旅行車以外，極少能有競爭力的車款銷售。這種狀況像極瞭 2005-2006 年的 SUV 市場。我們還記得，當年並沒有人會對 SUV 抱有什麼期望，市場上也都隻是一些功能性的 SUV 車款（如切諾基，慶鈴等），我們根本想象不到 10 年之後，國內 SUV 市場會發展到如此程度。
正如我們也無法估計，10 年後的旅行車市場，將會發生多麼巨大的變化。實際上，如今國內市場確實是有一些值得我們期待的好車，例如第八代 Passat（也就是全新邁騰）的旅行車版，有著極高的產品力。而剛發佈不久的斯柯達國產明銳旅行車，無論是機械素質還是整體配置水準都堪稱一流。
我們在這些接連開始國產的新車中發現，廠傢們已經開始佈局國內旅行車市場，而且很明顯地，和 30 年前一樣，首先開始以優秀產品（30 年前的桑塔納捷達，和 30 年後上述提到的旅行車們）打開江山的，仍然是大眾汽車。
