有一部分人很不能理解奧迪 A5 的存在，認為它隻是 A4L 的運動版而已，隻是換瞭一個殼，卻多貴出瞭大幾萬塊錢，在他們眼裡很不值。而實事是，大眾（包含奧迪）系列這種平臺化共用的情況早已見怪不怪，高爾夫的底子還用在 A3 身上呢。並且 A5 相比起 A4L，在看不見的調校上是大有升級的，而看得見的無框車門、五門溜背，這些亦不都是價值嗎？
這一代 A5 的價格是史上最實惠的
6 月 30 日，全新奧迪 A5 上市，搭載兩種調校的 2.0T 發動機，共推出三種版本（四門、兩門以及敞篷）八款車型，售價區間為 39.80-64.28 萬元；全新奧迪 S5 搭載一臺 3.0TV6 發動機，共推出三款車型，售價區間為 67.88-80.38 萬元。
S5 咱們就放一邊，就講這 A5 最便宜的一款售價為 39.8 萬，與同配置的全新一代 A4L 價格隻相差 6 萬元，而要是放在以前，A5 的價格往往都得貴上十來萬才算數。要知道一個是進口轎跑，一個是進口轎車，兩者相差的概念就值當這六萬塊錢。
並且在國外，A5 的五門版售價一般都是跟雙門版差不多的，有時候還會貴出一頭。而在國內，A5 的五門版卻比雙門版便宜瞭 6 萬元，不難看出奧迪是將 A5 五門版作為銷售主力，而對於國內消費者而已，五門版的實用性也的確比四門版的妖嬈要更值得買單。
即使是這臺最便宜的低配版五門 A5，在配置上也絕對不會讓你失望，後排獨立空調、主副駕駛座電動調節、前排座椅加熱、電動尾門、前後雷達、中控彩屏、車聯網、自動雨刷、全車車窗一鍵升降啥的一應俱全，選配一個全液晶儀表也才 3300 元。這對於有想法買 A5 的人而言，絕對超值。
外觀與 A4L 區別極大 可識別度很高
老款 A5 很多人都擔心它與 A4L 過分相似，有點不顯逼格，而全新 A5 完全不會這樣。引擎蓋上凸起的幾根線條立馬就讓人覺得它眼前一亮，激進扁平的大燈組與進氣格柵讓 A5 看上去戰鬥氣息很濃，保險杠下唇的兩處進氣口也表明瞭自己運動特質的風格。
關於大燈組，最低配的 A5 是配備氙氣大燈，次低配以及中配是 LED 大燈組，再往上的中高配則是矩陣式 LED 大燈組。
空間很讓人傷腦筋
A5 的側面流線是一絕，要比競品寶馬 4 系漂亮的多。一根腰線貫穿到尾，視覺效果很修長，整個側面線條有福特野馬的既視感。
A5 的車身尺寸（長寬高）為 4760/1843/1386mm，軸距為 2831mm。按理來說這樣的尺寸表現空間再小也小不哪兒去，可 A5 的乘坐空間就是連一些日系的 A0 級小車都幹不過。我 1 米 75 的個子，坐進 A5 前排，1.8 米的同事坐進後排就差一點兒頂腿瞭。這就是 A5 溜背造型不得不面對的慘景，與 A4L 的空間比起來，簡直就不是一個量級的。
當然溜背也有溜背的好處，五門版的尾門是連同後擋玻璃一起開啟，開口巨大，後備箱空間也足夠深，四壁都非常平整，裝載能力比大多數三廂轎車要強很多。不過雙門版和敞篷版就沒這個待遇瞭，後備箱開啟方式與三廂轎車無異。
內飾與 A4L 完全相同
內飾就比較尷尬瞭，全新 A5 完全是把 A4L 的車廂也拿瞭過來，看不出任何區別，很無趣。在我看來，A5 作為運動化轎跑范的車型，起碼也該在方向盤或者擋把上做一些標識，例如 "S" 縫線啥的。再不濟，給 A5 多一個騷紅或者深藍的內飾配色也是不錯的選擇啊。
其實在做工用料上也是與 A4L 無任何區別的，大概是國產車的質量提高瞭，甚至連面板的接縫、縫線處理上的細節做工，兩款車的質量也是看不出區別的。
動力與 A4 完全一樣
A5 的整套動力系統同樣照搬 A4L，就連功率調校都分毫未動，搭載 2.0T 高低功率兩個版本，分別為 190Ps 的最大馬力和 320Nm 的最大扭矩 /252Ps 的最大馬力和 370Nm 的最大扭矩，在 A5 身上分別實現瞭 7.5s 以及 6.5s 的百公裡加速，在雙門以及敞篷版上則為 6s 和 5.8s。
動力總成雖與 A4L 保持一致，但油門的調校卻完善很多，開起來非常舒服。油門在各模式有不一樣的性格，運動模式相應靈敏，山路壓彎基本都抑制在 3 擋；舒適模式下，前半段的油門非常慵懶，踩下去一般也不會降擋，而是靠著充足的低扭將速度拉上來，不過也無礙，當你全力踩下油門時，它好像自動切換到運動模式一樣，連降 2-3 擋都是會的。在動力調校方面，A5 做到一個豪華轎跑最合適的素質。
但同時需要提及的是，A5 變速箱雖然完全解決瞭上一代雙離合的尷尬，在低速頓挫、低速換擋慢等問題上已經完全解決，但仍然有一些換擋響聲，包括變速箱的質感仍然不敵寶馬 4 系身上的 8AT。以及全新 S5 身上的那套 8AT，都把 A5 的雙離合襯托的很廉價。
底盤才是 A5 的過人之處
A5 最讓我欣賞的就是它的底盤，也就是行駛品質。開寶馬 4 系，操控功力完全沒得說，但 4 系最大的缺點也恰恰是這個操控，好像壓著每個彎時，4 系都在逼你更激烈一些過彎，這種感覺讓整個駕駛非常有樂趣，但也非常累非常疲憊。
而 A5 完全不會展現出這個性格，上一代 A5 的底盤就足夠驚艷，媲美上一代寶馬 4 系完全沒問題，而新一代 A5 進行瞭 85kg 的減重，按理來說是要比上一代更加優秀的。
整個 A5 的底盤表現出來的是從容，甚至有些美式肌肉車的從容，方向盤帶一些虛位，小幅度的動方向盤，你可以發現車身並不會動，但當你遇到緊急情況，或者激烈劈彎時，A5 的方向指性又會讓你得心應手。包括之前提及的油門也是這個樣，舒適模式下，你的油門甚至可以踩拍子，但運動模式下的 A5 就絕對意義非凡瞭。這些都是 A4L 不能給予的。
所以說，A5 的超值是相當容易讓人理解的，包括在 NVH 方面，A5 也做的絲毫不必 A4L 差。也就是說，多瞭 6 萬元就可以買到 " 純進口 "、" 五門轎跑 "、" 無框車門 "、" 跑車底盤 "，這難道還不值嗎？
