最近幾年，很多車友都在討論說，到底是德系車好，還是日系車好呢？甚至有些激進的網友在網上直接開噴。其實，個人覺得並沒有甚麼好爭的，隻要是能夠賣出去的車型，那麼，肯定是有它的優越之處，最主要的還是要看你自己的想法。
毫無疑問的是日系車一直都是非常可靠的，他們的車基本上很少出現毛病維修，並且還很便捷。在東南亞地區甚至經常能夠開到開上百萬公裡的日系車，卻也沒有經過幾次大修，所以日系車可以說質量還是十分可靠的。
德國的汽車制造業在世界上可以說是經驗最豐富，歷史最悠久的國傢瞭。" 德國制造 " 更是在數十年來都是以精細和高品質的代名詞。甚至到瞭今日科技高速發展的時代，德國汽車在汽車界的品質做工上，可以說是數一數二，可以稱之為 " 領頭羊 " 也不為過。
在修車師傅的眼裡，能同時滿足以上三點的車，就已經是神車中的戰鬥車瞭，隻要這車好修，還要什麼自行車！乍一聽確實覺得挺有道理，買車不就是越省心越好麼？日系車又省油又省心，幹嘛不買？但車行哥細想一下，卻會發現這裡面不全是如此。
日系車雖然以省油耐用著稱，但這並不是一輛車的全部，隻能說是需求之一，不同的人對車有不同取向：譬如沉穩的行駛品質、考究的內飾做工和用料和高級的車廂氛圍、靈活的操控性和車身跟隨性、洶湧的大馬力推背感，日系車是無法兼顧這些需求的。從設計到量產，控制成本一直都是日系車最為努力的目標，所以無論是在內飾做工、行車質感、動力匹配，操控性能上，一般傢用車型的表現都非常一般，這並不符合所有人的用車需求。
下面阿強就采訪瞭幾位修車的師傅，他們是這樣回答的，讓我們一起來聽聽：
李師傅：豐田是老大。技術也一流。混合動力獨步天下，寶馬通用福特馬自達日產斯巴魯都和豐田在這方面合作。寶馬接受的條件是要拿出底盤技術和豐田交換。混合動力最高性價比是凌志 CT200h。超長質保和免費保養。6 年 15 萬公裡之後，總費用損耗和一輛合資緊湊型車接近。極其環保而且不須車主考慮充電。豐田有不少有誠意的車，除去凌志 ES 系列再刨掉皇冠之後，銳志以上的豐田車都物有所值。豐田 86 以進口身份也極具性價比。不過，銳志以下的產品全部不值得考慮。夏利級底盤的空心筷子懸掛凱美瑞更是垃圾中的垃圾，在美國 NTHSA 碰撞測試成績中唯有超越騏達，幾乎墊底，騙錢貨。
衛師傅：本田技術上有不少獨到之處，斷軸大王的名銜不知何時才能真正摘去。思鉑睿的駕駛樂趣超過瞭寶馬 3。飛度是主流市場小型車之中唯一的 5AT，貴一點才可以買到 6AT 的大眾 polo。不過 6ATpolo 的價格可以得到中型車平臺的 6AT 奔騰 B50 瞭 , 講安全，B50 笑瞭，不怕你們飛度和 polo 聯手二挑一。或者來一輛凱越，再便宜就寶駿 630。起碼性價比都比飛度 polo 強。本田的性價比比較雞肋。
代師傅：全國上下，古今中外，再沒有比日產更坑害消費者的汽車品牌瞭。日產遙遙領先，各大品牌均落後數百丈，唯有近年的大眾能緊隨其後而已。憑籍車身偷輕、發動機有點技術，加上其熱衷的脆弱 CVT，帶來瞭省油優點。第二個優點是舒適，用座椅的柔軟和內飾的溫馨營造瞭足夠的氣氛。之外。日產一無是處。一系列先天殘疾車。
楊師傅：三菱在量產車上無論設計還是營銷都很失敗，但在基礎工業上收獲甚豐，不少國內外車企采購它的發動機配件，如發動機總成、渦輪增壓器。和東南合作的 V3 菱悅賣瞭這麼多年，機械搭配和操控精神上仍然讓國產品牌 10 萬以下 A 級車難以超越。三菱的機械不錯，但賣貨的本事卻很低。三菱的缺點無非內飾粗糙點，毛病多點，價格稍貴點。其實安全、性能、油耗方面都不錯，跟日產剛好相反。在傻子多的地方，騙錢都不會，那就沒辦法瞭。
" 日系車皮薄呢，安全系數低 "，可是為什麼那麼多碰撞測試表明日系車安全系數高呢？因為日系是應試型，他們會針對碰撞測試的標準，專門研究對策，並反復測試，確保能拿高分，而超出碰撞測試以外的部分，他們基本不會多花成本去研究瞭。
而歐美車，則從整體安全性去構思，會比碰撞測試考慮得更多一些，有時候反而會出現考試 " 發揮失常 "，因為考試題未必總是和實際情況掛鉤，考試型的考生總是能針對考試拿到高分，但是實際能力強的考生則往往隻能拿到普通的分數。但在應對一些實際事故時，更大餘量的安全理念會令車輛具有更好的適應能力，因此我們時不時會看到一些歐美車創造奇跡 ( 例如理論上一些事故人無生還可能，但卻奇跡般毫發無傷 ) 。
其實，在這個問題上大傢不用過分的糾結討論，畢竟仁者見仁智者見智，我們買車無非是追求舒適以及方便的享受，而且根據目前的科技水平，肯定是把安全放在第一位。至於選擇哪一個車系，就要看各位的看法瞭。
