本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人坂道桑。
自從鈴木在上海車展展出 IGNIS 之後，這款小巧的 SUV 就一直有零星的關註度，究其原因，主要還是因為 IGNIS 是國內第一款更低定位的 SUV ——其定位、能力都可以是這個細分市場的第一車。如果不是因為鈴木汽車的 " 大 " 招牌，恐怕關註度會更上一層樓。何況這車還是由靜岡縣相良工廠生產的原裝進口貨，營銷資源和關註度自然沒有以銷量稱雄的合資車那麼多。
大多數國內消費者對 IGNIS 這部車應該還是陌生的。其實鈴木汽車並非第一次使用這個名字，早在世紀初，鈴木就在歐洲規格的雨燕使用 "IGNIS" 這個名字，那時初代 IGNIS/ 雨燕並不像現在這樣鋼炮味十足，而是在外觀上更偏向跨界車。當然這次重新起用 "IGNIS" 這個名字也並不令人感到意外———初代 IGNIS 有些許跨界風格，而新 IGNIS 就完全是跨界類城市 SUV 瞭。
長安鈴木的驍途上市之後沒多久，鈴木汽車公佈瞭 IGNIS 的官方預售價：13.8 萬人民幣。筆者開門見山吧——這個價格貴炸瞭！
其實在 IGNIS 剛開始於日本上市的時候筆者就覺得這輛車非常有趣，因此關註過好長一段時間，實際上當時還覺得這麼小的一個車應該不會引入到國內——畢竟國內的小型車市場都在萎縮，微型車如果不夠便宜的話是不可能有人關註的，更何況這是一款全新細分領域的車。
之所以說 IGNIS 是 " 全新細分領域 " 的車型，我們就要從這款車的定位開始談起。判斷一款車的級別最直觀的是看尺寸與平臺等參數。鈴木 IGNIS 的尺寸要比一般的小型 SUV 小上很多，長寬高為 3700、1660、1595mm，軸距為 2435mm。而小型 SUV 僅僅是車身長度就多出一大截，例如本田繽智是 4294mm、日產勁客是 4295mm。
IGNIS 的動力系統也低上一階，用的是 1.2 升自然吸氣發動機，配 CVT 變速箱。因此到這裡就可以看出瞭，IGNIS 的定位是比小型 SUV 還要低一格的，屬於和遠景 X1、江淮瑞風 S2 Mini 同級別的微型 SUV。
話又說回來，鈴木 IGNIS 還不至於像遠景 X1 等自主廉價微型 SUV 那樣偏剛需用途，小巧乖萌的設計風格使得 IGNIS 可以名正言順地打出個性牌，又不至於像奔馳 Smart 那樣過於缺乏實用性。隻是鈴木汽車的品牌力又不具有奔馳那樣的口碑與號召力——這是 10 萬級別進口小車非常重要的素質。
從國內的價格構成的角度觀察也很有意思。一般國內外資車的同級別價格層是：合資高配對標進口低配。舉兩個例子來說：一汽大眾邁騰的高配價格對應進口大眾蔚攬的低配價格；東風本田 CR-V 的高配價格對應進口斯巴魯森林人的低配價格。那麼 IGNIS 作為進口微型車，乍一看確實有資格和本田繽智、別克昂科拉叫板，但問題在於——
鈴木汽車的品牌支撐得住這樣的價格麼？
誠然，鈴木曾經造過很多膾炙人口的小車。可是絕大多數國人對於鈴木的產品印象仍是解決剛需的廉價車——十年前鈴木在小車領域呼風喚雨，但後來在中國汽車市場大發展時期並沒有及時更新產品，提高品牌力更是無從談起。
在 2016 年，長安鈴木的全年銷量為 11.53 萬輛，這是什麼概念呢？別克威朗一款車一年銷量都比鈴木全車系要多。但這麼慘淡的表現相比 2015 年還跌瞭 4.07%。即使是個性的消費者，接受一個（印象中）廉價品牌的 " 進口精品小眾微型車 "，基本上是不可能的任務。
同為鈴木汽車，國產的長安鈴木就顯得務實很多。就在上個月末，長安鈴木上市瞭 S-Cross（鋒馭）的改款車型驍途，價格相比改款前降瞭一萬左右，和同價位水平的維特拉形成瞭雙車形態——既可以不跟本田繽智正面交鋒，也有底氣阻擊剛上市的日產勁客。至於 IGNIS，即便是對應合資小型 SUV 的價位，也應該對標自傢的維特拉 / 驍途。
就算用其他的小眾進口 SUV 來對比，IGNIS 的價格還是不合常理。13.8 萬的價格可以買到雷諾卡繽，同樣強調個性，還是標準的小型 SUV，各方面都優於 IGNIS；如果想要些男性色彩還有貴上些許的起亞極睿——別看極睿沒什麼知名度，人傢還是混合動力呢。
還沒完呢，其實這些變著花樣說 IGNIS 貴的理由都是毛毛雨，用一句 " 個性 " 就可糊弄過去。
讓筆者真正判定 "IGNIS 在國內定價貴得離譜 " 的最大依據是—— IGNIS 原本（在日本）的價格
前文提到，從 IGNIS 在日本本土上市的時候筆者就一直在關註這款車。如果說用 " 資本主義發達國傢車價折合人民幣 " 是老生常談，那這次我就不去折合人民幣——單單用這 138 萬日元（IGNIS 在日本的售價）的同價位水平來衡量吧。
138 萬日元在日本的乘用車價格體系是什麼概念呢？剛好能買得起馬自達 2 最低配；142 萬日元的本田飛度 1.3 最低配就買不起啦；跟豐田雅力士 1.0 比還留點面子，可以買個中配。說白瞭，IGNIS 用國內的眼光就是 6 萬級別的小車，沒比國內賣 6.98 萬的手動擋雅力士 1.3 高貴到哪去。
再回來看看 IGNIS 在國內預售的 13.8 萬，可以買到繽智、軒逸等小型 SUV 或是緊湊級轎車，這些車在日本的價格大都在 200 萬日元左右。別的不說，就連鈴木驍途在日本都要 206 萬日元起步，這麼大的價格差距，可不是什麼用 " 個性 " 就能夠掩飾（忽悠）過去的吧？
駕仕結語：
其實這種倒掛現象在日產汽車也曾出現過——當時日產的小型 SUV 擔當是長相奇特的 Juke，它在歐洲的售價比逍客更便宜，來到國內就賣得比奇駿還貴。銷量自不用說，也沒給日產的品牌力增添多少臉面，後來日產開發瞭勁客，那就是後話瞭。
IGNIS 不值這個價，也能從側面反映瞭鈴木汽車在中國依然沒調整好姿態。鈴木汽車現在處境堪憂，想要尋求突破是可以理解的。前些年長安鈴木投入瞭啟悅，迎合中國市場對三廂轎車的需求，然而經歷瞭失敗，原因很無奈：啟悅起步價 8.79 萬，後來官降到 7.89 萬還有優惠。這就是中國汽車市場上一出典型的 " 鈴木式悲劇 "。
引用筆者前輩的一句針對 IGNIS 這類車的點評來結尾吧——官方指導價是車廠覺得自己的車應該賣這個價；實際成交價是消費者告訴車廠這個車值多少價。深以為然。
