2009 年 F1 匈牙利大獎賽排位賽，車手 Felipe Massa 在接近全油門 280km/h 的車速被從佈朗 GP 賽車掉落的彈簧擊中頭部。重量約 700 克的彈簧擊穿瞭 Massa 頭盔上的目鏡，使他當即昏迷撞向輪胎護墻，左眉弓開裂差點失去左眼。然而，僅僅在次事故發生 6 天前，年僅 18 歲的 F2 車手 Henry Surtees 被掉落的車輪擊中頭部，失去生命。
盡然現代賽車單殼體在碰撞中對車手身體可以提供相當安全的保護，但是方程式賽車開放的座艙，在應對這些 " 飛來橫禍 " 時，還是無能為力。
2015 年，英國印地賽車手 Justin Wilson 被賽車碎片擊中身亡，最終堅定瞭 FIA 引入駕駛艙保護裝置的決心。經過幾年的研發，熱議的兩種方案聚焦在瞭紅牛車隊初始研發 Aeroscree／Shield 和 FIA 提出的 Halo（光環）上。
▲紅牛車隊最出開發的 Aeroscreen
▲安裝在法拉利賽車上的 Shield，在銀石測試
▲ FIA 最終決定使用的 Halo 方案
近來，FIA 宣佈 2018 年車隊必須使用 Halo 時，車迷們不幹瞭 , 紛紛吐槽 Halo。
▲車迷爭論最多的就是美觀的問題。"Halo 真的會讓 2018 年的賽車看起來像人字拖。"
而車手們關心的不隻是美觀問題，還有視野的問題。紅牛車隊車手 Ricciardo 表示在最初測試紅牛設計的 Aeroscreen 的時候，前後視線並不會受到什麼限制。但是這個方案最後之所以被 FIA 修改成 Shield，是因為其支架在賽車過彎時於車手頭盔之間的空間過小。
▲初始 Shield 的設計概念圖
Shield 最初的效果圖滿足瞭車迷們對美觀的需求，但由於玻璃緩和的角度無法於目前 F1 賽車的車身適配，並且角度很大程度幹擾瞭車手的視線，不得不被改成法拉利車隊測試時的模樣。盡管角度的調整更接近最初的 Aeroscreen，車手 Vettel 表示僅僅幾圈之後，這塊玻璃使他感到眩暈。
▲拖鞋帶的視野比玻璃好
車隊工程師們紛紛表示，無論哪種保護方案，都會引入車身結構設計的很大改變。同時，兩種方案都會對空氣動力學的改進產生不小弊端。
在碰撞測試方面，Halo 可以 car-to-car 接觸中抗擊 15 倍車身靜力的，並在 car-to-environment 碰撞中有效防止車手頭盔和物體的直接接觸。還能有效防止飛來的較大物體，也提高瞭較小碎片傷害到車手的可能性。經過眾多測試，大部分車手表示 Halo 基本上不會對視線有什麼影響，這也是國際汽聯最終決定使用 Halo 的原因。
人傢醜，但是人傢安全又清晰呀！2018 年車迷們將看到 Halo 版 F1 賽車。盡管 FIA 表示會對其進一步優化，不知多少人心裡默默祈禱，讓它變美一點把。
▲部分車媒已經在心中 YY 出 2030 期望版的賽車瞭
