這些上市後路上幾乎看不到的車值得買嗎？

上市前後大張旗鼓搞活動，上市之後路上幾乎看不到的新車實在不少，有時候就算是做汽車媒體的我，如果不是有人提醒我，很多車上市之後我就給忘瞭。大傢不要誤以為這些車都是些什麼小眾品牌的車，這些車要不是合資品牌，就是一些豪華品牌，究竟這些車犯瞭什麼樣的毛病導致銷量如此慘淡？這些車又真的是不是不值得買？

✧ 東風日產 西瑪 指導價 23.48-26.78 萬

1-7 月銷量：782 輛

說到淒涼，我第一時間想起東風日產的西瑪，西瑪這款車是全球車，美國也有賣，但是動力方面和國內的並不一樣，美國方面搭載的是 VQ35DE 3.5L V6 發動機，說起這款發動機順帶一句，這是一款傳奇的發動機，連續 14 年步入沃德十佳發動機行列，性能上毋庸置疑。在美國，這款車競爭對手是君越、亞洲龍這樣的車，定位是要高於天籟的。但進入中國之後，則換成瞭 QR25 2.5L 排量直列 4 缸發動機，也就是天籟上的那一個。

這款車究竟失敗在哪裡？其實很簡單，日產在過去一段時間內，出品都相對中庸，好不容易推出瞭一款運動型的中型車，這款車的外觀確實相當運動，而且頂配車型配備的輪胎是 245/40 R19 的，外形看起來沒有毛病，而且內飾也是有別於其他的日產車。正因為這款車定位是運動，問題又隨之而來，日產一致致力於自吸發動機，爆發力相比起同級別使用的 2.0T 發動機車型要弱不少，百公裡加速差不多 10 秒，怎麼也讓人想不到運動這兩個字，所以導致很多人都認為，西瑪就是換殼的天籟。

同樣是 2.5L V6 的一汽豐田銳志，但銳志擁有前雙叉臂、前置後驅這樣的 " 運動配置 "，而且價錢要比西瑪便宜不少，對比完瞭之後，我相信喜歡運動中型車的人，大多數理智都會轉投銳志。

✧ 一汽大眾 輝昂 指導價：34.90-65.90 萬

1-7 月銷量：2306 輛

銷量同樣慘的還有一汽大眾的輝昂，這款車上市前後聲勢還挺大的，但是現在基本上沒有什麼聲音瞭。輝昂定位是中大型轎車，可以理解是奧迪 A6L 的姊妹車型，整體車身尺寸也是基本上一樣。而且輝昂也是比較聰明，搭載的是 2.0T EA888 發動機，要知道奧迪 A6L 是沒有 2.0T 的，其次，如果你去比較輝昂和 A6L 的最低配車型配置，輝昂的配置要高出一截，從而避免和 A6L 來一個正面競爭。

但問題又出現在這裡，這車的定位和奧迪 A6L 實在是太像瞭，而且終端售價相比起來又相差甚微。目前輝昂最低配車型終端零售價大概在 30 萬左右，而 TFSI 技術型的 A6L 市場終端價大概在 34 萬左右，面對這 4 萬的差距，一個是奧迪，一個是大眾，我想大多數人都會咬咬牙買奧迪吧？

✧ 東風雪鐵龍 C6 指導價：18.99-27.99 萬

1-7 月銷量：4168 輛

雪鐵龍 C6 作為雪鐵龍的旗艦轎車，真可謂是命途多舛。C6 在很多年前就已經進入過中國銷售，但後來銷量不佳又退出瞭。其實當年這款老 C6 設計前衛甚至可以用天馬行空來形容，而且乘坐質感上都是非常好，以至於當年有一個稱號叫 " 飛毯 "，坐在這款車上就像漂浮在路面上，相當舒適。車很好但售價高得驚人，當年的 C6 售價高達 60 萬元，隻有少數懂得欣賞而又負擔得起的人能夠擁有，所以就算作為總統座駕又如何？

扯遠瞭，回到這一代 C6 上面。國產後的 C6 在價格上直接下探至 18.99 萬元，相比起競爭對手君越，C6 比君越還要便宜 4 萬元，而同樣是 23.99 萬售價的車型，C6 的配置又要比君越多出不少。但為何 C6 仍然賣不動？是車子本身的問題嗎？不好開？不舒適？不高檔？其實都不是，其實 C6 在做工用料上都是比較高級的，但是雪鐵龍直至去年才把 C6 再次導入國內市場。我認為第一個原因是現在國內市場中型轎車市場已經在萎縮，再說君越在中國深耕多年，要顛覆實在不容易。其次是法國車一直給人特立獨行的感覺，就算底盤再好，設計上都是很難打動過人。最後是 C6 這款車上市之後鮮有動作，雪鐵龍方面一直都在狂推 C4L 這類比較經濟的轎車，難道 C6 就這樣又一次被放棄嗎。究竟是法國車不懂中國人，還是中國人不懂法國車？

✧ 上汽通用雪佛蘭 樂風 RV 指導價 7.49-9.99 萬

1-7 月銷量：2511 輛

樂風這個名字相信很多人都並不陌生，大概在 2011 年前後，雪佛蘭樂風有很多清倉退市的新聞出現，再後來一段時間樂風這個名字消失在消費者的視野之中，直至樂風 RV 的出現。雪佛蘭又重拾樂風這個名字，但這一次卻賦予它更多的使命。

樂風 RV 定位是 A0 級的兩廂車，最直接的競爭對手是廣汽本田的飛度、廣汽豐田的致炫、上汽大眾 POLO。大眾神車 POLO 我就不多說瞭，畢竟神車有信仰。此外，大傢如果有留意飛度的優惠以及二手車價格的話，你會發現飛度這款車的保值率是車壇世紀謎團，致炫在中期改款換上 CVT 和加裝 VSC 之後月均銷量也有四千多。

樂風 RV 剛上市的時候銷量都 " 還好 "，2016 年全年銷量有 1.37 萬輛，但這連 POLO 一個月的銷量都不到，到瞭今年前 7 個月，銷量僅僅為 2511 輛。這款車敗筆在哪裡？這款車定價不算高，配置相比起競爭對手要高一點，全系標配 ESC 車身穩定系統、發動機啟停、上坡輔助，除瞭最低配之外還有天窗，這些都是朝著對手的弱點來攻擊，但是偏偏消費者就是不買賬。很明顯，樂風 RV 的定位就是錯誤的，上市的時候廠傢一直強調它的安全性，很適合傢用。但這個級別的消費者都不是沖著配置來，如果要配置那就買國產車，這類型的消費者一定要有個性，例如飛度那樣，有個性又夠快，就是他的亮點。

總結：上市後賣不動的車型多如牛毛，如果真的要說，還有納智捷、DS 等等。你們有沒有發現，這些賣不好的車，問題真的不是車輛的本身，它們都是一些質量相對可靠的車型，而且某些車型的性價比也算是比較高，車子本身一點都不差。但很可惜的是，在上市的時候的定位錯誤，又或者是上市時機問題，再深層次是廠傢內部都沒搞清楚這款車該怎麼推，導致一些車型上市之後就成為經銷者手中的積壓品。