由美國《財富》雜志主辦的世界 500 強排行榜一直以來是衡量全球大型公司最著名、最權威的榜單，有著 " 終極榜單 " 的美譽。
也正因如此，每年《財富》世界 500 強排行榜發佈，總是能撩動人們的神經，今年的榜單更是如此。
仔細查看今年的榜單，你就會發現，豐田汽車今年首次進入瞭前五名，力壓第六名的大眾汽車，依然是全球汽車行業名次最高的企業。
得益於中國汽車市場的巨大體量，中國車企在今年 500 強榜單中表現同樣亮眼，上汽、東風、一汽、北汽、廣汽、吉利紛紛入選，而且排名均較去年有所上升。
在中國車企中排頭名的上汽集團更是以 1138.6 億美元的營業收入位列第 41 位，這一排名已經超過瞭寶馬、日產、現代等知名跨國車企。
盡管在數量上有 6 傢中國車企入圍瞭今年的世界 500 強榜單，但這僅僅能說明中國車企在營業收入及規模方面都處於較為領先的地位，在利潤、品牌等體現企業深層競爭力的方面，中國車企與國際知名車企的差距還很大。
粗略地算瞭一下，在入圍世界 500 強的 24 傢汽車企業中，豐田汽車的利潤率高達 6.6%，通用汽車的利潤率為 5.7%。而國內入圍的幾傢車企中，排名靠前的上汽集團的利潤率僅為 4.2%，東風集團的利潤率僅為 1.6%。
在利潤率本來就不高的前提下，為他們貢獻利潤的也大多是旗下合資企業生產的外國品牌產品，旗下自主品牌的影響力非常有限。
以上汽集團為例，上海大眾、上海通用對上汽的整體貢獻較大，2016 年度總產銷達到 648.89 萬輛的上汽集團，由自主品牌貢獻的銷量僅為 36.8 萬輛，剩餘幾乎全由其合作夥伴大眾和通用提供。
對於上榜 500 強的中國車企來說，如何提升核心競爭力，在營業收入增長的同時提升利潤，才是他們未來的重點。簡而言之，就是向質量型增長轉變，不再一味追求數量和規模。
不過我們欣喜地看到，越來越多的中國車企開始在自主品牌上投入大量的心血。
抓住瞭智能化和電氣化趨勢的上汽集團近年來推出瞭諸如榮威 RX5、名爵 ZS 這樣優秀的產品，受到瞭市場和消費者的廣泛認可，自主品牌在上汽集團所占的比重也越來越高。
而走精品自主路線的廣汽傳祺累計銷量已經突破 100 萬臺，今年上半年的銷量更是突破瞭 25 萬輛，作為中國品牌高端化突破標桿的 GS8 甚至在 20 萬價位創造瞭月銷過萬的銷售佳績。
由此可見，不管在世界 500 強占什麼位置，要想實現中國汽車產業由大到強，走向國際市場，發展自主品牌是核心、是根本，也是必須要走的一條路。
