輝騰，作為大眾之前的旗艦車型，被大傢成為 " 低調的奢華 "，不過自從輝騰停產後，誰來接下旗艦的 " 大旗 " 呢？也恰巧大眾一直沒有一款定位中大型車的轎車，所以，這不，輝昂來瞭。
至少在大眾自己心中，輝昂是這樣的。
輝昂采用和奧迪 A6L 同樣的平臺打造，定位於中大型車，側面修長的線條也表明瞭它高於邁騰帕薩特的定位。
本次試駕的車型為 2.0T 版本，在外觀方面，我們很難分辨 2.0T 和 3.0T 版本車型的差異，最簡單的方式就是通過尾標區分，而且中網上面 "V6" 標識也隻是 3.0T 專屬。
中網內部帶有豎向格柵的設計，看起來和帕薩特差不多。
尾部設計雖然很 " 大眾 "，但是細看的話，輝昂的設計感要更強些，保險杠下部的排氣也氣場十足。
尾部 VW 標識下方印有輝昂的英文名 "PHIDEON"，這一設計和輝騰如出一轍，也算是對精神領袖的一種致敬吧。
折角分明的腰線是現階段大眾車型特別喜歡的一種設計，不僅美觀，而且也能很好的展示自身的車身制造工藝。
低至寶來，高至輝昂，我們都能看到這樣從前翼子板延伸到尾部的腰線，而輝昂的腰線要更長些，一直與後尾燈線條融合，為這個四平八穩的轎車註入瞭一絲凌厲感。
除瞭這些外觀上的細節之外，這次試駕車的輪圈設計也同樣吸引瞭我，大尺寸鍍鉻輪圈，看起來超級閃亮，很有美國豪華車的范兒，是我的菜。
這個級別的車，對於車內氛圍的營造是相當重視的，輝昂也當然不能免俗。
我甚至不假思索就能知道輝昂的內飾長什麼樣，沒錯，就是這樣四平八穩，這很大眾。
不過仔細端詳之後卻能發現，即使它的設計語言再 " 大眾 "，但是一些細節的設計，還是符合它本身定位的。
輝昂的內飾使用瞭不少的木紋飾板，這些木紋飾板的材質和配色都相當不錯，與內飾設計師溝通後也得知，這些木紋飾板的制作工藝也相當繁復，為的就是達到更好級別的觸感和質感，同時也能保證在碰撞時不會產生尖銳的木刺。
A 柱上面的喇叭帶著丹拿音響的 logo，看起來很精致，音質也很棒。
後排設計和 A6L 很像，中央扶手箱十分巨大，行政風格很濃鬱。
後排雙層玻璃 + 手動遮陽簾的設計，很好的保護瞭後排乘客的隱私。
後排乘客的待遇相當高，後排扶手箱前部的控制區域可調節的功能很多，多媒體、空調、後排座椅通風、後排座椅加熱、後排座椅按摩、後排座椅角度調節等等功能一應俱全。
後排右側乘客還有一個獨立的小桌板，左側是沒有的。
後排的電源接口真的是一應俱全，三相電源接口、USB 接口和點煙器接口都有配備，對乘客照顧相當到位，如果這裡能有個小儲物格就更好瞭。
此外，後排還有個冰箱，並且有兩檔溫度可調，逼格和實用性滿分。
後排座椅比較寬大，還帶有菱形格，乘坐舒適性不錯。
不過這個頭枕才是真正值得表揚的地方，采用類似航空頭枕設計，柔軟度非常不錯，很舒服。
車內還配備一塊全景天窗，打開面積和采光面積和 A6L 十分相近。
剛接觸，這臺輝昂就給我一種十分熟悉的感覺，沒錯，一開就知道這是臺大眾。
輝昂身上這臺 2.0T 的 EA888 發動機可以爆發出 224Ps 的最大馬力和 350N · m 的最大扭矩，搭配的是 7 擋雙離合變速箱。
輝昂的駕駛寬容度很高，你很容易摸清它的習性和脾氣，起步時給人感覺一點也不笨重，還挺輕快的。
D 擋模式下，輝昂的油門踏板更線性，雙離合變速箱也一直在默默無聞的工作著，讓你幾乎忘記它的存在，掛上 S 擋之後，換擋動作變快瞭些，但是並沒有像想象中那樣會突然 " 竄車 "，即使是 S 擋，也沒有那樣有闖勁兒。
雖然輝昂和 A6L 同平臺，但是輝昂的轉向手感和 A6L 完全不同，A6L 的更輕，更柔，但是也抹去瞭絕大部分的路感；輝昂則不同，轉向依舊是大眾風格，紮實，有韌勁，路感十足。
輝昂有五種駕駛模式可以選擇，其中，舒適模式是我認為最符合它氣質的。
舒適模式下，路面顛簸化解的很輕松，加上寬大柔軟的座椅加持，車內乘客能感受到的振動很少。
不過，這不意味著輝昂就是純粹的舒適性取向，別忘瞭它是一臺大眾，輝昂的底盤，舒適中還帶著些許路感和韌勁，而且底盤感覺很厚重，給人一種中大型車應有的行駛質感。
輝昂的出現，無疑為大眾車主提供瞭更好更高級的選擇，不過，面對同級別的勁敵沃爾沃 S90、雷克薩斯 ES、甚至是優惠巨大的奧迪 A6L，輝昂依舊不能掉以輕心，如果你是一個追求低調又看重質感的人，那輝昂可能是個不錯的選擇。
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