➤當下消費者買車的時候，由於汽車市場十分火爆，容易讓眾多消息迷惑瞭雙眼，反而忘記自己的需求，在難以做決定的情況下，最後就選擇瞭同級中銷量最高的車型。
汽車進入中國的時間大概走過瞭 40 餘年，波羅乃茲、拉達、大眾和大發等各種共產、資本主義國傢的品牌均在神州大陸出現過。伴隨份額的高速擴大，中國同樣催生出一款銷量神車，不是夏利富康捷達之流，而是大眾桑塔納，首先在 80 年代的北方，同價位沒有競爭對手，進入 21 世紀後源源不斷衍生出眾多版本，又是出租車公司的最愛，加上 2012 年又再度借名復活一次，如今全中國的保有量超過 200 萬臺，每個月還在以超過萬輛的速度繼續上升。
放眼全世界，誕生於 1966 年的豐田卡羅拉至今賣出 4500 萬輛，暫時找不出足以挑戰其地位的車型，然而卡羅拉並非第一款走上全球臺面的日系車，在日系車尚未在全球舞臺上正式立足之前，同樣經歷過抄襲和模仿的階段，歐美國傢當然鄙視此種不齒行為，直到達特桑登陸美國，才成功引起一陣波瀾，一同在美國耕耘的豐田也表示出羨慕，開始琢磨和效仿對方的做法。
乍聽之下，達特桑給人的感覺就是一個對日本人的稱呼，"DAT" 正是三位日產創始人姓名的英文首寫字母，"Datto" 還有一個 " 脫兔 " 的意思，最開始命名為 "Datson"，顯而易見就是日產的兒子嘛，不過 "Son" 在日文中又可代表 " 損（損失）"，對於一個新晉品牌，為瞭擁有一個好兆頭，於是改成 "Datsun"，但日產沒有向大陸引進這款車。
因為大陸剛好錯開日產給達特桑制定的戰略，達特桑曾在 1986 年倒閉過一次，因為國內外的多品牌戰略無法跟進時代發展，過於冗雜且浪費資源。後來又於 2013 年重新復活，作為一個低端品牌在印度、南非和巴西等新興國傢銷售，而當年最為光火的兩款車型，一款為 " 淑女 Z" 跑車，另一款正是今天的主角 " 傢用買菜車 510"。
此 510 非彼寶駿 510，達特桑 510 則是現款軒逸，老款藍鳥的前身，雖說作為老前輩，風格完全是兩種模樣。510 後排沒有舒適的大沙發，距離石油危機還有幾年的光景，再怎麼高的燃效也不是買車的重點，要打動崇尚大扭矩 V8 的美國人不是一件簡單的事情，既然 510 在動力上毫無優勢，隻好拿出操控說服消費者，加上價格便宜，為此收獲一個稱號 " 窮人的寶馬 "。
不可否認 510 的行走系統就是寶馬 1600 逆向開發的產物，本身擁有優秀的底子，成功吸引瞭 John Healey 的目光，來自澳洲悉尼的他可以說閱車無數瞭，目前擔任一支名為 V-Sport 車隊的主理人，經他手改裝的 86 曾在 2015 年 WTAC（即 World Time Attack Challenge，世界圈速挑戰賽）跑出全場 86 最速單圈。
▲ 2015 年最速 86
此外 John 特別喜歡老車，還是日產 / 達特桑的忠實擁簇，擁有過旗下不少車型，510 正合胃口。雖說 510 在澳洲賣出不少，但他仍然找瞭一段時間，畢竟也是 60、70 年代的汽車，他還特意挑瞭旅行版，因為每天的工作就是下賽道逼出自己和車子的極限，即使再怎麼喜歡開車，天天如此也難免厭煩，下班後開一輛舒適的房車才是正確選擇。
大概 John 在圍場看膩瞭各種加裝空力套件的賽車，所以沒有對外觀做任何改動，隻是簡單恢復原廠外觀，粗大的鍍鉻條和沙板鏡十分老派，對於一輛過瞭 40 餘年的老車來說，保持原汁原味的效果愈加耐人尋味，光是翻新到原廠狀態就花瞭快兩年的時間，再噴上 GT-R 專屬的 "Gun Metalic" ——槍灰色，輪轂依舊是復古五幅式 Work Meister CR01，JDM 風格相當濃鬱，但 John 還花瞭一點小心思，在後排窗戶裝瞭澳洲特色的百葉窗。
John 還非常喜歡黑色幽默，車牌特意選瞭 "16 SLOW"，因為 510 在澳洲叫做 1600，即搭載 96 馬力的 L16 發動機，全車隻有 940 千克，極速可達 160km/h，為瞭刻意體現極大的反差感，他升級為 L18 發動機，使用獨立節氣門、鍛造活塞、大尺度凸輪重新組裝，最終可輸出 200 馬力，至於百公裡加速等數據，不知道也不重要。
即使原車配備四輪獨立懸掛，他絲毫沒有加強操控的意思，反倒換上 AccuAir 的空氣懸掛，升高可過坎，降低可凹造型，雖然潛力遠不止於此，不過他認為傢用車沒必要太極端，點到即止，何況動力提高之後，車身和底盤仍需相應地補強，在舒適的內飾中出現裸露的防滾架可不在 John 的計劃中，他隻要一輛舒服的巡航車，作為每天下班後的娛樂放松方式。
《改裝咖》| 作者：李日新
